大出海时代，中国电动重卡“新力量”远征
从来没有像今天这样，“出海”成为中国商业叙事的重要主角。
战场早已从传统商品贸易中升级扩张：服务出海，产业链出海，甚至硬核技术出海，浪潮汹涌。
汽车行业是这场升级战的前沿阵地。今年5月，宁德时代登陆港股，其雄心之一是为全球产业布局铺平道路；小鹏联盟大众、零跑联姻Stellantis等标杆案例都表明，中国汽车公司正在从“卖车”扩展到“卖技术”和“卖标准”，核心技术导出已经成为一种新的范式。
电动重卡正在这股洪流中悄然成为中国企业全球化的另一个关键窗口和价值高地。
速豹科技是中国电动重卡的新力量之一。6月12日，速豹科技宣布“双轨赋能”战略:与海外合作伙伴深度联合开发，打造下一代电动重卡“新品类”；另外一个就是开放核心产品平台，赋能更广泛的海外车企玩家。
驱动这波底层发动机无疑是中国新能源汽车核心技术的成熟和集中喷发。当技术的“河流”整体上升时，细分赛道就会找到出处，流向世界上有价值的市场洼地。
赌一把，电动重卡的时间窗口
2022年是中国汽车工业的关键一年。比亚迪当时停止生产燃油车，新能源成为轨道列车。然而，在快速发展的背后，电池核心材料碳酸锂价格暴涨，全年居高不下。电池成本占车辆成本的40%-60%，汽车公司自嘲为宁德时代的“打工”。
也是在这一年，速豹科技CEO刘超做出了一个重大选择:卸下德国大陆中国区商用车总经理的重担，在尚未开发的电动重卡荒野下注筹码。
“当时我其实是抱着‘赌’的态度。”刘超回忆说，36个氪星。这位在汽车产业链浸泡了20年的老将，将筹码押在了三个不确定性上:
第一，赌博动力电池的能量密度不断提高，电池原材料价格虽然暴涨，但会回落到合理区间；二是赌800V高压平台等前沿技术的量产成本，大大降低了乘用车领域的规模，从而造福了电动重卡行业。
第三，赌博。国内市场充分激活后，中国汽车工业将释放剩余产能，部分优质产能达到全球市场标准，走向海外市场。
两年后，刘超的“赌博游戏”迎来了验证:目前，新能源乘用车的渗透率已经超过50%。在国内高度卷土重来后，汽车公司加速出国；电池产品价格也比2022年高点下降了一半以上；例如，800V车辆高压平台、5C超快充能力、智能辅助驾驶等新技术正在不断成熟和规模化。
这些都是电气化从乘用车延伸到重型卡车的机会窗口。“乘用车是我们判断未来战略的关键镜子。”刘超说:“现在回想起来，我们几乎所有的赌博方向都是正确的。”
从数据来看，2023年中国电动重卡销量从34000台飙升至2024年82000台，预计今年将达到15000台。刘超认为，目前电动重卡正处于爆发阶段。他预测，未来三年电动重卡渗透率有望超过50%，增长曲线将比乘用车更加严峻。
而且刘超和团队创建的速豹技术，也成为了电动重卡中的新秀玩家。
刘超本科毕业于清华大学汽车工程系，10多年来一直担任德国大陆中国区商用车总经理，在R&D、生产、销售等方面有着丰富的经验。联合创始人兼首席执行官陈超是刘超的本科室友。他是速豹科技的首席执行官，拥有全车核心系统的全面R&D经验。速豹的另外两名联合创始人曾经是大陆集团的高管。
速豹科技凭借明星高管团队和全球视野，在创业短短两年时间内，获得了红杉中国、顺为资本等顶级投资机构的持续投资。
去年4月，速豹在陕西榆林发布了自主研发的第一款智能电动重卡——速豹黑金刚。新车集众多前沿技术于一体，配备了分布式电动驱动桥系统、集成热管理系统、800V高压系统、智能底盘控制系统等。
在商品抛光接近成熟之后，速豹试图加快商业化的步伐。
今年6月，速豹科技发布了“双轨赋能”全球战略升级计划，试图使用“赋能者”（Enabler）“自我定位，在全球市场同步实施产业和商品“双轨赋能”路径。
简而言之，前者是以卡车新势力的作用进入国外市场，在当地实现“产业赋能”。
刘超告诉36Kr，速豹已经与全球卡车公司斯太尔达成合作，并将利用斯太尔在欧洲的本土生产能力，快速实现车型本土化。预计今年年底，斯太尔工厂将下线第一辆SUPERPANTHER纯电动重卡，正式与欧洲客户见面。
此外，速豹还将借助斯太尔在当地的品牌认知和服务体系，为物流用户提供包括电动补能和车辆服务在内的一揽子能力支持。
这种合作与Stellantis的零跑汽车有着相似之处：Stellantis 利用自己的渠道和营销网络，帮助零跑汽车产品在当地市场根深蒂固。
然而，沃尔沃、戴姆勒奔驰、DAF等老牌玩家在欧洲的重卡生态中牢牢占据了市场份额。速豹科技作为新势力，将如何与之竞争？
“欧洲无疑是世界上最有价值的市场之一。中国公司在开拓市场的时候，不能一过去就把价格降到50%以下。这种打法只会让市场满目疮痍。”刘超直言不讳地说:“我们倡导的绝对不是这种合作形式，而是与当地产业紧密结合，形成一种既有竞争又有合作的多元化方式。”
因此，除了“产业赋能”战略之外，速豹还选择了更加多样化的方式:利用自身的核心技术、系统整合能力和中国供应链优势，与全球原始设备制造商达成软硬件合作。
这是速豹科技的“产品赋能”战略，其核心逻辑与一汽集团选择零跑汽车核心技术、大众选择小鹏核心技术不谋而合。通过这一战略，速豹可以帮助海外汽车公司加快新能源转化率，使其具有足够的产品竞争力，面对来自太平洋东岸中国新能源企业的全球竞争冲击。
自主研究核心技术，可以控制命运。
但与“蔚小理”等新型乘用车不同，电动重卡的工具性更强，受众有限，自然是小型跑道。卡车新力量的“吸金”能力很难与乘用车新力量相媲美。
然而，即使在成立初期，资金短缺，速豹科技仍然坚持自主研发的四大核心系统:IEM能量流管理、电驱桥、高压平台和热管理系统。
“在燃油车时代，卡车的电子电气结构往往比乘用车落后5-7 年。因为通常等待乘用车的电子电器技术成熟后，再转化为卡车领域。”刘超向36氪解释说。然而，在电气化的浪潮下，发动机技术、变速箱等老牌卡车主机厂的核心技术优势不再明显，卡车也加速了“软件定义”和智能化的发展。"汽车的形状变得与原来完全不同，这件事要从头开始，不能在原来的车辆平台上简单叠加。”
还有传统的卡车公司寻找“捷径”：在不影响当前产业链和生产制造模式的情况下，“油改电”最快4-6 你可以在几个月内离线。但无论是乘用车还是卡车领域，“油改电”方案在空间布局、续航里程、经济性等方面都不是最好的解决方案——本质上是在燃油底盘上“承载”大电池，很难充分发挥电气化的真正潜力。
速豹认为电动重卡应该是一个全新的物种，核心技术优势必须掌握在自己手中。因此，速豹坚持从“三电系统”到底盘结构再到全车平台的全栈自主研发。
由此，速豹也具有较强的重卡产品力。
比如基于自主研发的电动驱动桥，速豹电动重卡黑金刚的额定功率达到540马力，远超目前基于油改电动卡车平台的动力性能。在能耗方面，自主研发的热管理系统确保车辆在零下30。 在环境下，能耗表现与夏季空调差不多。在整车转换、制动等软件方面，“黑金刚的每一行代码都是速豹的。”刘超强调。
值得注意的是，在800V高压平台的加持下，速豹黑金刚36分钟就能充电80%，充电感堪比智能电动车。这项技术甚至比大多数乘用车公司落地得更快。小米、小鹏、理想等车企直到2024年才开始量产800V高压系统。
但是，两年前下注800V系统是一个很大的挑战。刘超直言，800V系统本身就足够困难，更难的是，800V高压系统的配套产业链还不够成熟，速豹只能与供应商进行大量的联合创新。
“核心科学研究和开发是一个非常痛苦的选择。”刘超向36氪透露了自己的心声。“但如果核心技术依赖供应商，不仅商品迭代速度会比较慢，而且技术创新界限容易受到限制，成本和技术都会有黑盒效应，透明度和可控性都不够。”
刘超告诉36Kr，由于对核心技术自主研发的执着和对严格质量的控制，速豹对供应链成本的控制能力更强，有机会掌握更多的利润。
与此同时，速豹还具有更快的商品迭代速度，尤其是在卡车电气化向智能化发展的阶段，汽车的整体结构和软件能力将是一个非常重要的基础。
速豹不仅自主研发，而且注重制造。目前，速豹在江苏溧阳拥有面向海外市场的电驱桥工厂、陕西榆林控制器基地和滑板系统基地，构成了全球交付和本地响应能力。
但是在电动重卡的初始阶段，光靠产品力可能还很难真正煽动巨大的商业生态。
速豹进行了更多的探索。2024年，速豹与全球物流和供应链企业DHL达成合作。根据协议，速豹将利用自己的电动卡车计划，帮助DHL集团拥有自己的团队和合作伙伴，打造更加高效合理的电动商业模式。
也就是说，速豹提供的，远不止一次性买卖全车商品，还有更长的经营和服务。
刘超指出，在欧洲这个新兴市场，物流客户有很强的推动电气化的意愿，但是当地的电车配套基础设施并没有中国市场那么完善。因此，速豹专门安排了DHL车队的应用场景，如仓库和物流中心，包括充电站的建设和运营。
为了准确把握客户的需求，在过去的一年半时间里，速豹团队会花费大量的时间和精力去研究DHL团队的需求，定期了解DHL团队的需求，并深入物流干线与汽车进行实际测量，每周行驶里程往往达到几千公里。这种深度互动也让速豹能够真正理解欧洲终端用户的实际困扰，继续反馈产品迭代。
“毕竟，其他人已经积累了150年的燃油发动机技术和市场。我们站在中国电动汽车行业的肩膀上，第一次有机会站在海外市场和国际巨头的同一起跑线上，为用户提供性价比高的卡车产品，具有巨大的成本优势。”
中国企业在国外重卡市场成长。
伴随着“双轨赋能”战略，速豹还在海外市场发布了全新的品牌名称。——SUPERPANTHER。以高端智能新能源商用车定位，为全球市场服务，是速豹的愿景。
根据36氪的说法，速豹海外产品覆盖了SUPERPANTHERP等重卡产品(例如SUPERPANTHERP eTopas）、远程运维平台（SPeed Service）、智能化补能系统（SPer Charging）等等。毫无疑问，这些都是速豹过去积累的产品生态。
速豹的全球化路径非常明确:通过“产业赋能”出海，在国外多个地区市场落地，打造标杆客户和产品范式；在此基础上，核心产品和技术向更广泛的合作伙伴开放。
速豹的计划是，到2026年，进入全球三大市场，推出基于当地需求定制开发的新能源汽车；到2030年，计划将在全球市场上交付数万辆“SUPERPANTHER全车”和“SuperPanther Tech核心系统赋能商品。
速豹正在加快多维布局和落点，以实现目标。
六月十二日，速豹和奥地利重工公司Steyr Automotive签署协议，进一步围绕新一代高性能电动卡车进行深度合作。2025年底，双方合作的首款SUPERPANTHER纯电动重卡将从斯太尔工厂下线，正式与欧洲客户见面。它是“产业赋能”战略的关键地点。
此外，速豹仍在建立全球团队。目前，以德国为核心的国际团队已在欧洲建立，核心成员拥有扎实的汽车工程背景和跨文化合作经验。
其中，曾任德国大陆商用车业务全球总裁、KraussMaffei集团全球CEO的欧洲业务总部Michaelael 在Ruf博士的带领下，管理团队聚集了来自清华大学汽车工程系和德国世界500强企业的资深人才。多元化和当地背景团队将为速豹的出海保驾护航。
与此同时，速豹还在香港建立了数字智能中心，最近已经投入使用。刘超告诉36Kr，这个数字智能中心将成为速豹海外项目推广、智能运营网络建设和平台服务的关键支撑节点，主要集中在海外车型开发、数据运维系统研发和数字产品平台建设上。
值得注意的是，未来速豹内部与人工智能、自动驾驶相关的前瞻性技术研发也将在这里进行。
刘超认为，自动驾驶的大趋势是不可逆转的，预计明年年底自动驾驶卡车的技术将会完善，基于大模型的技术方案将使卡车像生物一样进化。
虽然速豹本身没有开发具体的算法，但公司将基于线控底盘开发L4自动驾驶的适应性，并与算法公司合作形成智能解决方案。目前，速豹还与合作伙伴联合开发了L2级辅助驾驶功能，以满足欧洲法律法规的需要。
“中国整个汽车产业链的R&D效率，加上欧洲产能、欧洲品牌建设、客户基础和服务体系，已经成为客户无法拒绝的解决方案。我们将不断复制模式，帮助全球卡车公司找到新能源的最佳解决方案。”
速豹将以“远征者”的身份，孕育一家具有全球视野和商业能力的中国重卡公司，在这场大出海的时代潮中，在海外市场。中国的高端制造也有机会从技术追随者的角色向全球领导者和定义者转变。
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