无法继续，一些航空公司大规模撤销澳洲航班。
"买了八月中旬去乌鲁木齐的，现在通知悉尼到郑州段取消，新疆的行程已经订好了，怎么办？"
「澳洲唯一一条直飞郑州的航道就这样被取消了，以前坐的几乎都是满员，怎么会亏钱呢？」
一些来自澳大利亚的航空博主在社交平台上发现：
除6月25日和7月2日两次航班外，海航旗下天津航空的郑州-悉尼航道在今年夏秋航季结束前取消或无法预订所有航班。
航班管家DAST平台显示，今年2月25日至4月8日，天津航空郑州-悉尼航道停航一个多月。
现在，这条航线在恢复执行不到两个月后，又一次大规模取消航班，令人叹为观止。
回顾历史，2018年，天津航空首次开通了天津-郑州-悉尼的客运航道，两年来来回飞138次，拉了9.3次。
这条洲际航道于2023年3月复航，每周一班。
由于平均客座率达到70%，同年5月加密至每周两班，天津航空还在郑州中转悉尼开通了武汉、广州等近40个国内城市的联程航班。
现在，为什么大规模取消航班，长时间停航？
一位飞友说，淡季坐过郑州飞悉尼，乘客很少，经历了一次“平躺”航班。
据业内人士分析，这条航道的客座率，在澳洲航道中排名垫底，盈利能力不佳。
这条航道是复航三年来第一次降至每周一班，今年夏秋航季。
南航、国泰航空与天津航空“撤离”相反，正在加大澳洲航道布局。
从六月十一日起，南航广州-布里斯班的航线增加到每天一班。
从今年11月11日起，国泰航空恢复了香港-阿德莱德航线，每周提供三班服务。
这一对比背后，隐藏着航空公司竞争的残酷逻辑：
由于机队规模和枢纽优势，南航、国泰航空等航空公司“辗压”其他对手。
作为中澳直飞最密集的枢纽，香港机场仅国泰航空每周就有50多个来回的香港-悉尼航班。
而且天津航空在郑州的时刻资源和服务设施并不占优势，航班时间不是凌晨就是深夜，乘客宁可多花点钱选择大型航空公司。
更残酷的是，中国与新加坡、马来西亚等国的免签政策，也在重塑中澳航道的竞争格局。
从航空公司的角度来看，2024年，由中国大陆和澳大利亚本土航空公司以外的其他航空公司(如国泰、酷航等)运输的中国大陆游客约占23%，但2019年这一比例为17%。).
郑州为什么要支持中原腹地的远程航道？
就客源而言，国内不同地区对澳大利亚旅游的需求存在较大差异。
一线城市和东部沿海地区的居民出境旅游需求旺盛，而中原地区虽然人口众多，但经济水平和消费能力有限，游客更倾向于从周边枢纽城市(如广州、香港)入手。
根据目的地实际访客数据，虽然近年来中澳关系逐渐复苏，但中国已经连续15年稳居澳大利亚最大贸易国。 ，但是旅游市场恢复缓慢。
澳大利亚在2024年接待的国际游客数量已经恢复到2019年的87.4%。
但是令人揪心的是，澳大利亚接待的中国内地游客数量，仅恢复到2019年的62%。
中国内地游客赴澳旅游的恢复率明显低于英国、美国、新西兰、印度等热门国家。
2024年澳大利亚出入境旅游市场恢复
好消息是，中国赴澳旅游的需求仍在上升。
根据澳大利亚维多利亚旅游局的数据，中国游客首次突破百万，重新夺取澳大利亚最大的客源国。
值得注意的是，澳大利亚旅游局、维多利亚州旅游局、墨尔本机场都在中国华南市场重新押注。
墨尔本机场宣布，将加大投资力度，扩大墨尔本机场，增加机场枢纽，方便华南游客。
如前所述，南航加码广州至澳洲航道，正是看到了这一趋势。
尽管郑州航道寒冷，但中国对澳大利亚旅游的需求仍在上升，特别是随着暑假的临近，华南游客将成为澳洲旅游复苏的关键增长。
本文来自微信微信官方账号“环球旅讯”，作者：谢常青，36氪经授权发布。
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