各地汽车国补被叫停，淡季卖车更难？
不可否认，在去年和今年经济环境不明朗的背景下，汽车消费仍然迎来了良好的增长。背后的核心原因一定离不开中国投入巨资补贴的方式，直接刺激了汽车消费的繁荣，无论是更换还是报废更新。
然而，最近汽车市场的助推器估计已经告一段落，汽车国家补充的“暂停警报”已经在各地拉响，给汽车市场的增长带来了不确定性。
首先，河南郑州、洛阳、许昌等地相继发布公告，宣布暂停申请汽车置换补贴。其中，郑州于6月18日0时暂停，洛阳于6月12日24:6月13日中午12点，许昌停止受理，关闭申请入口。
随后，新疆还宣布暂停国家补贴，因为旧补贴将用完，6月15日24日汽车置换补贴政策将用完。:00暂停实施，但15日前购买新车的用户需要在7月15日前提交申请材料。沈阳也有消息称，计划从6月底开始暂停汽车置换更新补贴。
然而，在此之前，甘肃的一些城市已经在5月初暂停了以旧换新的补贴活动。官方声明第一批补贴资金全部用完。如果后续有资金，活动时间会另行通知。重庆也截止了汽车置换补贴，官方表示“本轮汽车置换补贴资金已经用完”。但在第二阶段，新旧置换等待资金到位，或将于6月出台政策。
也就是说，补贴是真金白银给出的钱，有些地方真的没钱，只好暂停。
据了解，为了促进汽车消费升级，中央政府下拨了3000亿超长期特殊国债用于各地消费补贴，但这笔资金不是一次性全额支付，而是分批支付。第一批810亿，第二批810亿，剩下的还在路上。因此，在第一批资金耗尽后，一些地区很难获得补贴。
以重庆为例，2025年汽车置换更新补贴无上补贴1.5万元，目前已申报金额达到21.5亿元。在首批资金有限的情况下，如此巨大的资金支出很快导致补贴资金短缺，不得不暂停补贴受理。
此外，不同地方的汽车数量、消费能力和补贴政策的宣传力度也不同，导致补贴资金的消费率也不同。比如河南人口众多，汽车消费市场巨大，补贴申请数量可能会在短时间内大幅增加，接近或达到资金预算。
为什么补贴暂停？一方面，中国确实宣布汽车消费补贴期限为今年12月31日，目前时间只有一半，不可能停止。另一方面，从各地的回复来看，“国家补贴”只是暂停控制，而不是停止，所以即使当地汽车补贴停止，下半年也很有可能重启。
归根结底，新旧置换已成为当前汽车消费最大的刺激因素。据统计，今年一季度，全国乘用车“新旧置换”销量达到279.3万辆，比去年同期增长100.2万辆，增长56%。特别是旧车置换新车占大头，203.1万辆，增长53.9万辆；新车46.3万辆，增长46.3万辆。
根据联合会的数据，在新旧置换政策的推动下，截至今年4月24日，全国有270.5万辆汽车以旧换新，其中从3月24日到4月24日，“新旧置换”申请数量增加了120万份。4月份，个人购车客户比例增加了近70%，而个人首次购车客户下降到31%。
根据中国汽车协会的数据，2025年汽车更换购买比例有望上升至65%以上，这也预示着中国汽车消费市场的结构正在发生颠覆性的变化。
显然，即使消费者不想换车，在政策的刺激下，是否应该获得15000元的补贴？要知道，15000元可能是一个普通人几个月的收入，这根羊毛不是白色的。
事实上，除了部分地区资金短缺外，还有一个关键因素，那就是在高额补贴的背后，一些“别有用心”的人肯定会发现漏洞，导致很多不规则的操作。比如涨价补贴，比如之前舆论不容乐观的零公里二手车，还有骗补等乱象。
对于涨价补贴，汽车圈相对较少。因为行业竞争压力已经很大了，汽车涨价的可能性不大。但很多车企在宣传舆论的时候，直接给出最低的价格来吸引消费者的注意力，比如新旧置换、补贴等。这种情况很多。
比如很多4S店或者厂家给了一辆3-4万元的新车一个价格，但是消费者去店里才知道自己没有老爷车，不能更换或者报废，不符合一个价格，直接劝阻想买车的消费者。
比如前段时间“零公里二手车”问题如火如荼。汽车公司或4S商店与二手车经销商合作，通过二手车经销商寻找报废汽车或非常便宜的老爷车，实现新旧置换，获得政府补贴。
事实上，新车是“虚假”销售，以“零公里二手车”的形式流通到二手车市场，利用政府补贴的资金降低车价销售，极大地扰乱了新车市场的价格。
此外，还有很多行业从业者利用政策漏洞骗取补偿，比如进村下乡，利用信息差异以非常便宜的价格购买报废车辆，从而获得国家和汽车制造商的补贴，更换新车。据一些消息人士透露，有些人在短短几个月内就以这种方式赚了几十万甚至几百万的利润。
这些行为严重破坏了市场秩序，使得补贴政策偏离了原本造福人民、方便人民的初衷，也促使相关部门调整了补贴政策。因此，在年中汽车消费淡季，许多地区通过系统更新优化补贴政策，为整顿市场混乱争取时间。
另一方面，6月至8月是汽车销售的痛苦淡季，暂停补贴实际上是市场规律造成的。即使淡季补贴增加，也可能很难达到预期的促销效果，不如借此机会优化调整补贴政策。此外，最近一些汽车公司也推出了各种营销活动，在一定程度上减少了消费者对补贴的依赖，这也为暂停补贴政策提供了一定的市场条件。
毫无疑问，补贴的暂停和汽车消费淡季的叠加会在一定程度上导致汽车销量在短时间内下降，因为这将直接导致客户购车成本的增加，一些资金有限的消费者可能会推迟购车计划，同时增加客户的观望情绪。毕竟，每一次补贴的下降都意味着汽车消费的账户数据将遭受重大挫折。
此外，最近各家银行都停止了车贷的“高利率、高回报”业务，4S门店不仅利润点少，而且没有有力的工具与客户协商价格。特别是最近，在国家部委和监管方面，各车企负责人纷纷采访，要求不要打价格战，不要宣传“一口价”的方式，还要综合整治账期问题，让各系统回归正常运行。
所以今年淡季，汽车市场的情况肯定不会很好，相当一部分销量会转移到第三季度和第四季度。这就是为什么我们可以看到，许多汽车公司或4S商店已经宣传他们可以用两轮车更换四轮车。例如，雅迪可以更换比亚迪海鸥，汽车制造商和4S商店寻求更多的方式来促进和刺激增长。
当然，对于行业和汽车公司来说，暂停补贴的影响可能并不是最大的。核心需要注意的是，未来一年各种补贴走下坡路后，透露的汽车消费将从哪里获得新的增长点？探索和展望这方面可能比暂停补贴带来的影响更迫切。
本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杜余鑫，36氪经授权发布，iAUTO2010)。
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