“白名单”内部的声音，复产要翻越几座高山？
三月初，当叶冰兴奋地把这个消息告诉作者时，喜悦之情溢于言表，“我马上就要来上海了！”
叶冰原本是长城车的员工，“逃离保定”的计划已经计划了半年。“我要去国际大都市。”经过一番挣扎，叶冰毅然来到上海一家造车新势力公司，但没想到入职时间一次又一次推迟。
“本来3月28日报道的，突然收到上海封控的消息，临时改为4月10日。”由于上海疫情至今没有出现拐点，4月10日的入职时间再次被推迟。
目前，上海已连续13天新增病例超过2万例，总数超过40万例。上海的防疫政策现在正处于“全球静态管理”阶段，从“网格式”筛查到“以黄浦江为界分批”封控，从认真落实的“足不出门”到“三区”多元化管控。
是重新找工作，还是继续等待上海汽车产业链全面复工？叶冰一时不知所措。
4月16日，上海“第一批重点企业‘白名单’”开始流传，汽车产业链看到了复工的希望。听了公司内部人员的声音，发现复工复产面临着很多挑战。除了等待政策调控，我们还需要公司和行业的良好自救。
恢复生产的计划仍然被推迟
今年以来，由于疫情原因，天津和长春已经有两个汽车重镇按下暂停键的先例。上海不是个案。3月底上海宣布分区封控后，供应链长、储备零部件相对有限的汽车行业受到影响逐渐显露。
SAIC大众、SAIC通用汽车、特斯拉等上海本地企业首当其冲，陆续停工。此外，SAIC乘用车、智己汽车等汽车公司和零部件企业开放了全封闭管理。即使蔚来汽车、小鹏汽车和长城汽车的一些生产线不在上海，也一度停工。(更多信息请查看《上海汽车行业暂停:突然刹车后等待重启》)
4月16日，上海市经济和信息化委员会发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指南(第一版)》，并公布了第一批重点企业“白名单”。据统计，榜单上有666家企业，其中汽车和汽车产业链企业数量最多，涉及251家企业，41家企业保持生产，超过80%处于停产状态。
汽车市场故事第一时间问了一些上市公司，很多企业回复已经收到了复工通知，正在和相关部门和员工沟通安排复工。然而，即使他们被列入白名单，复工复产也面临许多考验。
“我们还没有这么快恢复生产。”4月18日，上汽大众内部岗位员工周鹏(化名)告诉汽车市场，“白名单出来后，内部正在讨论如何安排人员。连夜统计‘建筑七天阴’的员工数量，能满足要求的员工不到30%，必须在社区放人。现在文件还没有发给各个社区的居委会。由于各种流程和顾忌，很少有员工能够实际回到工厂。”
自4月18日起，SAIC集团旗下的SAIC乘用车、SAIC大众、SAIC通用汽车、华域汽车、安吉物流等全车、零部件、物流行业重点关注人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施，启动复工复产压力测试。
他说：“据统计，我们原本计划MEB厂有200人复工，每小时生产15台(15jph)，复工30%。；三厂计划一小时三辆车(3jph)，复工5%。不幸的是，有太多的客观阻力，目前仍无法完成部分复工计划，只有少数工作人员在施工现场进行封闭管理。”周鹏直言不讳。
另一方面，位于上海临港的特斯拉超级工厂也在焦急恢复生产。值得一提的是，特斯拉也被列为临港地区“必须复工的停工公司”。3月28日，特斯拉上海超级工厂因疫情防控开始停工，现在已经半个多月了。根据日均生产2000辆汽车的产能，特斯拉的产量损失可能超过4万辆。
4月18日，一位特斯拉内部员工告诉汽车市场故事，“我们的人已经陆续进入市场，预计明天(4月19日)可以开始运行。”复工后，特斯拉计划从第一辆车开始，然后逐渐增加。然而，由于材料短缺，复工计划可能仍然会根据疫情的发展而改变。
此前，上汽乘用车部分员工在封闭控制期间维持封闭生产。4月18日复工后，上汽乘用车计划开设双班，但由于人员进入困难，材料不全，还处于准备阶段。“复工复产首先要完成人员更换。进厂后有三天的沉默期，三天后关闭管理，不与工厂员工接触。”上汽乘用车相关人员告诉汽车市场。
根据方案要求，白名单公司通过封闭管理、集中办公等方式保证自身正常运行。，并根据高低风险进行隔离，严格进行闭环管理，实行“早期抗原检测，晚期核酸检测”的日常检测。
需要提到的是，与之前的封闭管理不同，这些“白名单”上的公司可以允许封闭工厂以外的员工进入，但一旦员工进入办公场所复工，他们只能住在公司里，因为目前还没有明确的复工员工来回通勤的政策。
根据汽车市场的故事，白名单上的多家零部件企业，复工计划也有延迟。
采埃孚内部人士对汽车市场物语说：“目前还没有准备好复工，计划到月底再准备。
延锋相关人士表示：“尚未收到单位通知到公司工作。
“公司位于嘉兴的工厂生产线已经恢复了一半左右，但是上海的工厂还没有恢复工作计划，”伟巴斯特内部人员告诉车市物语。
法雷奥方面表示：“法雷奥在上海有三家工厂，但是暂时无法披露复产情况，过一段时间就会有正式的信息发布。
“巧妇难为无米之炊”
实际上，汽车产业链能否复工复产，取决于生产企业保证原材料、零部件、生活材料、生活水平的状况和能力。
近年来，由于疫情的反复发生，汽车产业链在员工保护和材料冗余储备方面采取了一些措施，但仍经不起长期消耗。零部件企业停工几周以上，整车企业将面临库存零部件耗尽、生产线断断续续的风险。
上海作为一个汽车重镇，除了博世、埃孚、安波福、法雷奥、伟巴斯特等国际供应商巨头外，在特斯拉工厂周围迅速引入配套产业链。短短两年时间，宁德时代、全胜电子、地平线、二擎智能等100多家企业汇聚一堂，包括发动机、动力电池、芯片、车内外饰等领域。上述零部件企业大多在封控管理过程中已经减产或停工，从而导致整车厂断供。
其中，安波福为全国大多数汽车公司提供线束；采埃孚是一家知名的变速箱巨头；博世在上海有两家工厂，其ESP(车身电子稳定系统)在国产汽车中得到了广泛的应用。但由于陆路运输不畅，上海港进口货物难以取货，博世从海外进口ESP芯片受到影响。另外，上海周边的长三角地区也实行了严格的差异化静态管理，博世苏州的大部分工厂都面临着停工的困境。
正如蔚来汽车首席执行官李斌所说，“一辆车不能生产任何零件。”对于之前的蔚来停工事件，李斌直言不讳地说:“受长春和河北疫情的影响，我们的一些零部件在3月中旬被切断，一些零部件的库存勉强得到支持。最近又遇到了上海、江苏等地的疫情，很多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。”
虽然蔚来汽车的供应链现在略有恢复，合肥生产基地正在逐步恢复生产，但是后续的生产计划仍然依赖于供应链的恢复。
4月14日，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈发布消息称，如果上海及周边供应链企业找不到动态复工复产的方法，中国所有汽车制造商可能在5月份停止生产。
次日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈发帖称，如果上海不能复工复产，5月份以后，涉及上海供应链的所有技术和工业制造业都将完全停工，尤其是汽车行业。
对此，中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所优势陈士华表示，“没有那么绝对，只能说大规模停产是可能的”。然而，这些老板的“警告”并不是危言耸听。
一家不愿透露姓名的知名国际零部件企业高管告诉汽车市场，“我们所有汽车制造商的客户或多或少都受到了影响。复工只是一个非常小规模的生产(一天几十辆车)，供应问题还有待解决。”
疫情爆发导致的零部件供应也在全球范围内受到影响。例如，马自达上周宣布，由于上海等地新冠肺炎疫情的封锁，马自达日本的生产线无法正常采购一些关键零部件，日本的总部工厂于14日和15日停止运营。随后，马自达宣布将在21日至26日继续停产。
汽车的复杂性决定了汽车供应链和上下游配套企业的多样化、复杂化和全球化，但任何动静都会带动全身。根据联合会秘书长崔东树的判断，根据联合会的计算，上海等地的疫情有望给汽车行业的生产带来20%的减产损失。
保证流通问题至关重要
在艰难的疫情防控战中，为了保证汽车供应链的畅通，寻求政策支持，成为汽车企业和零部件企业的救命稻草。一个积极的信号是，工业和信息化部、上海经济和信息化委员会等。已经出手，为复工复产提供保障。
目前，除了人员到位的问题，解决物流问题是业界最受欢迎的问题。因为汽车产业链巨大，链条长，流程多，所以对物流极其依赖。
位于上海外高桥的汽车零部件内部人士告诉汽车市场的故事，“目前工厂已经开始调整，但由于物流处于封闭状态，原材料无法进入就无法复工。”
据悉，自3月28日以来，上海除了防疫和生活必需品外，很多生产物流都按下了暂停键。
“在过去的两个星期里，我们公司很难在上海周围找到可用的卡车，因为许多货运司机要么被困在高速公路上，要么被困在城市里。”一位汽车物流行业人士表示，今天的货运市场面临着巨大的差距，人和车都很难找到。一些汽车公司开始每天派人呆在高速公路上，用自己的车和司机把上海的货物带过来完成转运。
与缺口相对应的是一路飙升的卡车运输价格。据悉，3月底，从山东省到上海的卡车运输价格从7000元涨到了3万元，翻了一番多。到4月中旬，发往上海的运单比3月份增加了3-5倍，运力极度紧张。
在疫情防控升级下，从原材料采购到制造，再到运输、出货等环节受阻的供应链正处于特殊时期。分析师指出，如果政府能够利用相关政策打通人员和物流环节，企业复工复产将顺利得多。
与汽车生产供应环节的复杂性相比，汽车销售端略显灵活，但也面临着需求滞后的影响。
“上海所有的销售店都关门了，已经收到了集团的指示，下周就不复工了。”上海永达汽车销售公司的一位经理告诉汽车市场的故事。目前汽车公司和经销商会做一些线上直播、短视频等营销方式来获取客户，先积累一些粉丝。
很多业内人士表示，从上游到下游，再到销售终端，这一轮疫情对汽车工业的影响将超过2020年武汉疫情。根据全国乘用车市场联席会的分析，3月份的汽车零售量远低于国内批发量；4月1日至10日，乘用车零售额为24.6万辆，同比减少32%；批发24.2万辆乘用车，比去年同期减少39%。
什么时候汽车行业迎来复苏？
如何最大限度地减少疫情防控造成的损失，避免在残酷竞争的市场形势下落后，保持竞争力，已经成为当前疫情严格控制地区汽车公司最大的问题。
一位业内专家表示，信心比黄金更重要，企业需要积极自救。首先，我们应该尽最大努力降低成本，处理资金流动性问题。其次，我们应该灵活开展在线办公，加快数字化转型过程，包括建立对用户反馈的快速响应机制，做好服务保障。此外，我们应该计划多元化的在线推广和促销，以恢复需求。
当谈到汽车行业的全面复苏时，行业的声明是谨慎和乐观的。一方面，随着一系列更多的减税政策和扶持政策的实施，有利于汽车公司的救助；另一方面，如果第二季度疫情得到有效控制，预计下半年市场消费需求将得到释放。
有人分析，近期疫情冲击解除后，整体供应链恢复仍需1-2个月；也有悲观主义者直言，“如果还有一两个地方政策，那就太难了。”
能给上海汽车工业带来曙光的是，一汽集团在早期疫情严重的吉林已经开始全面复工。截至4月16日，一汽集团位于长春的五大原始设备制造商全部复工，共有7438人复工。此前，受当地疫情影响，一汽集团于3月13日在长春的五大原始设备制造商宣布停工。
对于上海复工复产，汽车公司和零部件公司仍然像一个登山队员，在8级大风中攀登:他们必须紧张才能站稳脚跟，如果他们不小心，他们会被吹倒几步。
“一粒时代的尘埃落在每个人身上，就是一座山。”无论是对公司还是对个人来说，他们都被时代的洪流所包裹和推动。对于文章开头提到的叶冰来说，虽然已经拿到了Offer，但是没有加入公司就意味着没有收入。
“我还是愿意相信，上海疫情很快就会迎来拐点，企业有序复工复产。”轻声说“给油”后，叶冰终于做出了决定。
本文来源于微信微信官方账号“车市物语”（ID：autostinger），作者：彭斐，36氪经授权发布。
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