如何“止痛”中国物流供应链？业内人士给您答案 | 数智夜话
文|潘程
数智夜话嘉宾的核心观点节选
面对疫情、经济、国际形势等诸多不可控因素，物流供应链中出现了许多“困扰”。原材料供应中断、库存不足、生产中断、商品停滞...在连锁反应中，中国实体企业和物流行业留下了一系列难题。
数字时间为5月25日。「数智夜话」直播过程中，我们邀请了G7副总裁、G7数字商业部总经理王琦、旷视物流商业部商品业务负责人程昌顺、九鼎投资消费者投资部董事总经理康姜博。
三位嘉宾从更具“建设性视角”分析物流供应链的“烦恼”、共享科技实践案例，预测未来趋势。
下面是嘉宾的核心观点节选：
王琦 G7副总裁，G7数字商业部总经理
这次疫情对物流业造成了很大的影响。
从G7公布的公路货运指数来看，上海的公路货运指数在4月份下降了80%以上，江苏、安徽等上海周边(省份)基本下降了30%左右，全国平均下降了26%左右。
从我个人的角度来看，在疫情等不可抗力因素的影响下，整个物流，尤其是我现在深度培育的。大宗行业，有几个相当明显的痛点。：
1. 流通环节缺乏整体规划。包括从上游供应商到下游需求商，以及中间整体运输能力的保证和交付等。很多数据都没有打开，这也使得物流端到端在突发事件发生时被切成很多小块，效率大大降低。
2. 大多数流通管理仍然是线下操作。比如之前防疫特别严重的时候，(每个副本)司机需要下来排队扫码，整体效率比较低。整个线下操作过程也暴露出，当人们真正面临疫情时，还有很多方面需要改进。
所以，在面对异常事件时，我们也期望通过网络化、数据化、智能化的调度，使供应链处理得更加灵活。
总的来说，目前国内整个快递行业，无论是供应链还是物流，其实都处于世界领先地位，尤其是物流效率、基础设施建设、部分智能化等。
但在细分领域，如“大宗行业”，与快递快运行业在效率、智能化、数字化、环保、低碳等方面仍有较大差距。
以“效率”为例：
G7平台上有很多数据，包括数百万辆汽车和数万家物流公司。我们可以看到，快递干线的车辆平均每月行驶里程可以达到3万公里左右。但是在我现在的包头，煤炭运输车辆基本上每个月只能行驶6000-7000公里。因此，在车辆使用的“效率”上，与快递快递差不多5倍。
对于物流来说，效率就是成本，会直接影响收益和资产周转率。大宗商品几乎是所有消费品的原材料。如果上游成本高，很容易传导到下游。
为防止物流效率下降、成本转移到下游等突发事件带来的问题。还有一些实践探索。
另一方面，通过数据上线，我们尝试通过端到端进行智能调度。
另外一方面，我们推出了一个“智能甩箱”项目。实际上，这个项目的核心有两点：
1. 标准化非标运载工具，原来是高栏车运煤。现在我们都用标准的集装箱包装煤炭，用标准的运输工具运输。
2. 拆包就是解耦一段运输中的一些不确定阶段。比如我们把单段运输解耦成两三段，我们会在城市周围建设运营拆包厂站。干线车辆将集装箱拖到工厂站。如果没有人值班，我们可以自动抬杆识别车号。装载设备将集装箱放在工厂站，然后将空箱放在干线车辆上。10分钟后(车辆)可以离开工厂站，回到煤矿端继续拉煤。
这就解决了几个关键问题，司机不必在电厂里排队；资料显示，车辆每月行驶的最高里程已从6000公里上升到26000公里，平均行驶里程也超过15000公里。
未来，如果我们实现月行驶里程3万公里的目标，就可以实现“人停车，车不停”，自行车可以配置2-3名司机，让资产运行更高效。
针对目前大宗运输供应链相对滞后的现状，我们希望通过一些技术手段，通过模式创新，解决效率和环保问题。
程昌顺 荒视物流业务部商品业务负责人
由于疫情导致运输中断，对实体企业来说是非常“痛苦”的，但“仓储”阶段还有另一个“问题”。由于制造业需要原材料进行生产和制造，运输中断可能导致原材料短缺，从而导致整体生产中断。
事实上，JIT在疫情爆发前在中国仍然很受欢迎。、对于零库存概念，公司希望库存越少越好，因为库存代表资金占用。因此，每个人都希望原材料的库存在供应商，而不是在自己的仓库里。
然而，长期以来，许多生产企业对其仓储物流缺乏关注，这导致公司的库存在紧急情况下丢失，生产中断。在疫情的影响下，原材料价格也发生了很大的变化，价格的上涨加剧了企业的经营困境:是生产还是不生产？如果生产成本高，可能会亏损；如果不生产，损失可能会更大，给企业带来挑战。
过去，大多数智能制造或生产企业认为生产线是其核心竞争力，但现在我们看到更多的公司开始关注库存能力，以提高整个链条的竞争力。如果企业有库存，就会有缓冲，就会有能力应对原材料价格的大幅波动，成品价格的变化。
AI算法是帮助实体企业投资最佳ROI， 机器人技术极其重要，有利于使整个仓储阶段更加灵活和柔软。
为了降低前期的投资成本，方便后期根据市场拓展灵活拓展，我们主要使用灵活可移动的机器人，这样每个机器人都可以在仓库的任何位置运行。与刚度设备相比，投资回报比（ROI）更高。
就像我们放了20个机器人工作一样，需要一套AI算法软件来控制、协调和调度，同时可能还有其他类型的机器人在其他区域工作，需要相互协调和智能感知。
因此，旷视推出了一款由机器人平台控制的智能拖车四向车。它与AMR机器人和河图软件平台形成了新的3A智能物流解决方案，可以为用户提供更加灵活的智能化仓储升级解决方案。
我们希望实现的最终目标是帮助客户实现最佳ROI。我希望机器人能够按照即时最佳路径每天运行最长的距离，这样它的利用率就会很高。
许多实体企业可能对未来有更多的需求，尝试或拥抱新技术。在这个过程中，他们肯定不会一帆风顺，但最终会给企业带来非常好的物流价值，从而全方位提升企业的竞争力。
康姜博 九鼎投资消费者投资部董事总经理
就投资机构而言，在(疫情)这一突发情况下，物流业有几大风险需要了解：
1. 顾客管理风险。物流业都是To。 B涉及到客户管理的风险，因为大多数B端客户都会有账期。在疫情等紧急情况下，物流行业需要特别关注客户的业务趋势，尤其是占据物流行业大部分收入的前列重点客户。
如果物流行业服务的客户行业集中度比较高，就要看这个行业是否存在系统性风险。一些系统性风险会对企业未来的收入和利润产生一定的影响，严重时会造成整体现金流的重大风险。
从上述两个角度来看，如果物流行业估计服务客户会有一定的风险，就应该尽可能地调整和优化客户结构。
2. 现金流风险。在疫情的影响下，现金流对企业来说非常重要。有些企业会认为在这个前提下“拓展”(新业务)是一个非常好的机会。一般建议公司在做业务拓展的时候一定要留出比过去更宽的安全边界(比如维持更充足的现金流)，一定要估计最坏的情况。
3. 关注长期行业变化带来的风险。从长远来看，如果疫情或其他“黑天鹅”事件可能会颠覆物流行业服务的整体方式和工作流程，那么物流行业本身就需要提前应对，否则可能会失去机会，甚至被市场淘汰。
同时，除技术因素外，物流产业升级还可能体现在以下几个方面：
一是随着行业集中度的提高，头部物流行业规模的扩大，出现了一批规模较大的优秀民营物流行业，这在一定程度上也是行业产品升级的前提。
目前，除了快递行业，国内物流行业的大部分细分领域集中度低于国外发达国家。这意味着这些领域的物流行业运营规模不大。然而，企业需要大量的前期投资来利用产品来升级业务和扩大规模，这必须基于一定的业务规模。
我们可以看到，目前大量年收入不超过5亿元的中小企业占据了中国物流行业的每一个目标市场，短期内很难进行大规模的技术投资。因此，物流企业需要有更大的规模，有目的，有能力进行早期投资，才能构建更灵活、更灵活的供应链。
其次，随着物流业的进一步分工和发展，人才得到了进一步的积累，企业有意愿和能力深入培育一些垂直领域，进行系统改造。
当前，我们比较看好的不仅仅是技术提升，还有企业在一些大的垂直领域进行的系统改造。比如G7副总裁王琦说，他们是典型的应用之一，在大宗商品领域，对运输流程、运输系统进行标准化改造。这一转型对于提高整个中国物流供应链的效率具有重要意义，但也依赖于整个物流产业的进一步发展，分工更清晰，人才积累更多，资金投入更多。
三是物流企业组织创新。
目前，许多传统物流企业的组织结构仍处于上一个发展阶段。随着新的大企业的出现，相信会有一些人才和组织的创新，可以改善客户获取方式和商业模式。
此外，我们认为，要构建柔软、灵活、稳定的物流供应链，必须不断改造升级整个社会基础设施，国家在物流监管方面日益完善。
总的来说，以上每一点都很重要。但是如果要选择最重要的“物流升级”要素，我认为还是物流企业的“规模”。因为产品升级、分工、人才、组织创新等都是基于公司具备一定规模的条件。而且，目前大多数物流细分领域的毛利都很低。若要在技术、人才等方面投入大量资金，则要求企业具有一定的规模。这一“规模”当然不一定要很大，也不一定要达到垄断水平。
嘉宾金句观点海报
我们正在建设中「物流产业」主题交流社区，欢迎扫码添加数字时氪助手，并发送名片或个人介绍，我们将继续为您推荐相关行业信息和活动。更多活动信息和行业细节，请关注微信微信官方账号“数字时氪”(微信 ID ：期待您的到来，digital36kr。
扫码入群
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com