五月份销售数据回升，蔚小理能否继续辉煌？
对于中国汽车市场来说，4月份无疑是最黑暗的时刻。随着吉林和上海疫情的爆发，两大汽车工业基地和依托两大汽车基地的零部件产业群几乎完全暂停，对全国汽车市场造成了巨大打击。
从某种意义上说，这次疫情更像是对国内造车新势力的一次考验。
随着疫情的缓慢消退，蔚小理在5月份均实现了明显的反弹。理想汽车交付量达到11496辆，同比增长165.9%，同比增长175.9%。；同比增长78.0%，同比增长12.5%，小鹏汽车交付量达10125辆，同比增长12.5%。；蔚来的交付量为7024辆，比去年同期增长4.7%，比去年同期增长38.4%。
由于新能源汽车中高端市场竞争日益激烈，蔚小理销售的强劲反弹再一次证明了其在这一细分市场的领先水平。
在疫情的痛苦背后，造车新势力面临考试
弥补不足是蔚小理近年来的共同方向。从最初的营销和设计推广开始，蔚小理正在向制造和供应链等传统燃油车企所擅长的领域迈进。其中，供应链是直接关系到新力量销售成败的关键因素。
从根本上说，供应链是汽车工业的基础。自传统汽车诞生以来，汽车供应链和汽车制造商的供应链战略发生了数百年的变化。
近几十年来，随着中国汽车市场的发展，全球汽车供应链在中国加速布局，汽车零部件集群集中在几个核心领域。在这种情况下，整车厂往往采取更灵活的零部件采购策略，以减少资金占用，提高运营效率，信任物流系统和稳定产能。
出生在互联网系统中的蔚小理是这种供应链模式的成功人士。蔚来通过江淮汽车合肥工厂生产汽车，零部件主要依靠江浙沪的零部件集群。理想情况下，虽然有自己的工厂，但零部件的采购也集中在江浙沪。
但是今年以来，新冠疫情的反复爆发，挑战了这一供应链战略。
4月份，造车新势力销量减半，最直观的原因是上海疫情导致江浙沪零部件厂商暂停生产。同时，蔚小理车型均定位为中高端市场，主要推广智能特性，需要更多的芯片零部件。在新冠肺炎疫情叠加汽车芯片短缺的情况下，其供应链管理尤为困难。
相对而言，传统燃油汽车公司在长期建立供应链的基础上，具有更强的供应商谈判能力。因此，在4月份，五菱宏光MINI和比亚迪等来自传统燃油汽车的新能源品牌往往具有更强的抗压能力。
这验证了一个核心问题:在新冠肺炎疫情等全球卫生事件的反复影响下，所有汽车制造商，尤其是汽车制造商，都需要采取更多剩余的供应链策略。原因不难理解。对于目前的蔚小理来说，其畅销车型并不缺少订单，交付量主要取决于生产能力。在汽车工业生产过剩的情况下，蔚小理的交付量主要取决于控制供应链的能力。
目前，蔚小理也在积极投资加强供应链系统的韧性。例如，在布局新一代核心车型L9生产时，许多核心供应商直接在理想的常州生产基地周围建造了工厂，形成了良好的供应链生态，可以提高供应链的效率和可控性。
在汽车规则半导体领域，蔚小理通过自主研发和投资加强了供应链布局。目前，蔚小理正在自主研发自动驾驶领域的重要设备——图像信号转换器（ISP）。与此同时，蔚小理也在投资车辆规级功率半导体的布局。比如今年2月，小鹏投资了SiC功率半导体和芯片解决方案供应商上海展望芯电子；理想情况下，苏州斯科半导体公司于3月23日与三安光电投资成立。
可以预见，随着蔚小理供应链体系的完善，其抵御外部风险的能力将大大提高。如果说4月份销量萎缩，那就是蔚小理在供应链升级过程中的“痛苦”。然后，5月份销量的快速反弹再次证实了其在新能源汽车市场的品牌实力，竞争日益激烈。
五月份销售迅速反弹，蔚小理冲出火爆
考虑到新能源汽车中高端市场竞争日益激烈，蔚小理销售的快速反弹具有一定的特殊意义。
自2020年下半年C端爆发以来，国内新能源汽车市场依然保持着“两极分化”的市场格局。在中高端市场，除了特斯拉这个外国品牌，只有蔚小理这三大一线造车新势力在销量上取得了真正的成绩。
这个原因也是蔚小理不把二线造车新势力当作竞争者的根本原因。
从2021年开始，哪吒等二线造车新势力在销量上不断爆发，多次超越蔚小理。然而，从哪吒的销售结构可以看出，哪吒的销售以更低的价格为主。因此，哪吒的平均售价远低于小鹏，与理想和蔚来的差距更大。
但是变化已经发生了。第一个是比亚迪的产品和品牌升级。比亚迪唐在4月份销售超过20万元的高档新能源SUV中排名第一，销量达到10107辆，超过了理想ONE的4167辆。五月份，比亚迪唐家族销售8449辆，表现依然出色。
目前，比亚迪唐的起步价已达20万元，其中2022款唐EV的起步价已达28.28万元。虽然这个价格水平与理想和蔚来还有一定的差距，但已经达到了中高档。
与此同时，在4月份的新能源汽车市场上，比亚迪汉以13406的销量排名第三，仅次于宏光MINI和比亚迪秦。据比亚迪官网报道，比亚迪汉的所有车型都在市场上站稳了20万元，与小鹏目前的高端车型P7基本处于同一水平。比亚迪汉和唐的销售业绩也意味着蔚小理正在迎来一个强大的竞争对手。
第二，问界M5等新车型的出现，也代表着更多定位为蔚小理的竞争者也在出现。
三四月份，问界M5的销量都在3000辆以上。四月份，问界M5的销量甚至超过了蔚来ES6，与理想ONE的差距也不大。五月份，问界M5的交付量达到了5006辆。对单一新车型而言，这一成绩非常出色。与比亚迪相比，问界M5的定位与蔚小理更为相似。尽管有新车上市的加成，但是背靠华为，问界M5的后续销量可能会持续下去。
除了问界M5，即将上市的长安阿维塔、小牛电动创始人的自行游客等品牌与高端新能源汽车市场基本一致。
可以说，蔚小理5月份交付量的强劲反弹再次证明了其在高端新能源汽车市场的领先水平。蔚小理作为中国新能源汽车真正实现高端化的代表性品牌，形成了鲜明的品牌形象、良好的口碑和完善的服务体系，这也是世界等前沿品牌追求的最大障碍。
真正的对手还是自己
归根结底，蔚小理的真正对手还是自己。
自成立以来，蔚小理开始以其优秀的产品实力和优质的品牌服务水平赢得市场客户的认可。到目前为止，理想的在售车型只有理想的ONE，蔚来有ES6。、ES8、四款EC6和ET7，小鹏有P5、P7、G3i三款。
但是在汽车市场上，过去车型的成功并不意味着新车型的绝对成功。甚至有些车型过于吃老车型的口碑收入，最终遭受了整个品牌的滑铁卢。
2022年，蔚小理们都进入了商品大年。除了已经开始交付的ET7，蔚来还将发布ET5和备受关注的ES7。在一辆车独占世界几年后，理想也推出了大型SUVL9，仍然是增程式动力，售价区间达到45-50万元。而且小鹏即将上市的中大型SUV小鹏G9，目前还没有公布价格区间，但是各种迹象表明，小鹏G9的价格应该在30万元以上。
可以看出，L9的理想定价范围与蔚来ES8基本相同，小鹏G9与理想ONE和蔚来ES6相比甚至更多。这也意味着从今年开始，三大造车新势力不得不面对彼此的竞争。
同时，不难看出，蔚小理的新车型继续向上，定位更高。比如已经发布的蔚来ET7，起价45.8万元，4月份销量达到693辆。从4月份开始，销量在30多万元的高端汽车中排名第10。在这份榜单中，奔驰C级和E级、宝马5系和宝马3系、奥迪A4和A6牢牢占据前6名。此外，沃尔沃、红旗等高端品牌也榜上有名。
蔚来ET75月份交付了1707辆。这一成绩在国内高端豪车市场已经相当不错了。
这意味着蔚小理需要与传统豪华车品牌进行真正的竞争。相对来说，蔚小理成立时间短，对大众影响弱。实力方面，蔚小理虽然有很多资本支持，但实力远不如传统奢侈品牌。
百年来奢侈品牌在品牌和产品上积累的优势，将不得不迫使蔚小理培养内功，真正打造市场竞争力强的车型。
但是面对百年豪华品牌，蔚小理并不是没有优势。汽车市场是一个寻求新变化的市场。蔚小理等新力量之所以能够突破BBA的价格防御，很大程度上来自于它从互联网跨界造车带来的创新:重设计、重客户需求、重服务。蔚小理用互联网思维重做了百年豪华品牌成功的因素，最终得到了寻求新变化的新客户的认可。
与豪华品牌相比，蔚来ET7的销量在一定程度上证明了蔚来和蔚小理的竞争力。但是蔚来ET7和蔚小理的新车型能否爬到更高的位置，这些新车型能否取得更大的成功，还是需要市场验证的。
但是无论如何，随着蔚小理逐渐弥补不足，打造自己的核心竞争优势，蔚小理也迎来了品牌不断向上突破的新征程。
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