谁在为美团的“零元购买”战略买单？谁是赢家？

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编辑/娜娜

最近，美团神持续了之前的战略，进一步推出了“零元购买”，小编也高兴地赢得了一杯免费的生椰拿铁。

这个羊毛薅得很酷，但是突然想到一个问题——平台补贴的钱是从哪里“挖”出来的？毕竟美团给骑手交社保的成本飙升，然后零元购买疯狂烧钱。是嗜血的资本良心发现吗？

这个事情总是透着淡淡的怪异。

谁在为零元购买买单？

这场补贴对决的本质是互联网巨头的“地盘保卫战”，就像两个孩子抢玩具一样，谁放手谁输。但问题来了。平台烧的钱从哪里来？不可能是大风吹来的吧？

本文从美团为骑手缴纳社保这件事开始分析。

根据中国社会科学院社会保障实验室的报告，目前中国的外卖骑手数量已经超过 1100 万，其中美团年活跃骑手超过活跃骑手 700 多万，饿了么超 400 万。

预计美团将于2025年4月启动首批覆盖福建泉州、江苏南通的试点。 2025 2008年第二季度开始实施，逐步为全职和稳定的兼职骑手缴纳社保。以福建省泉州市为例，灵活就业人员参加养老保险的最低缴费基数为4433元，按照4433元。 按20%的缴存比例，超过700万的人数计算，美团每年至少需要支出约。 370亿元(假设泉州是全国的基础)。虽然不同地区的社保基数和比例不同，但是一年花两三百亿肯定没跑。数字看起来很吓人，是一个合适的“天文数字”。

就财务报告而言，美团 2024 年营收 3375.92 净利润亿元 437.72 亿元，不做任何调整，想要美团活生生地吃下这笔费用的可能性不大。

所以美团有自己的“妙手”。

外卖小哥的无奈

按照之前的常规操作，增加利润只有三个方面。一是提高外卖服务价格。然而，随着JD.COM的进入，为了保证市场份额，美团提出了零元购买等杀招，以提高客户粘性。

第二，提高业务佣金。根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告(2023年)》，美团大部分业务佣金都在6%-8%的水平，但根据青岛晚报的计算，美团的佣金实际上会达到约。 20%。

三是我们从外卖骑手那里分析一下。

美团有大量骑手外包，就像公司外包脏活一样。社保费用要和第三方劳务公司、商家、骑手分摊，最终真正落实到骑手身上的保障可能就像被挤干水的海绵，剩下的不多了。

对于骑手来说，社会保障就像一只“薛定谔的猫”。付钱吧，工资直接少一点；不付钱吧，老了生病没有保障。

很多骑手都是家里的顶梁柱，靠跑单赚钱，每一个订单都是“血汗钱”。他们心里很清楚:现在少挣钱，孩子上学，房贷，车贷怎么办？几十年后的养老问题，我们面前的温饱怎么重要？

有骑手吐槽:“如果平台从事0元购买补贴，不如给我们更多的送货费。社保说得好听，钱是真的。”虽然这句话戳中了我的心，但却表达了无数骑手的心声。

归根结底，订单量大幅增加但配送费用没有上涨，还要扣除社保费用，实际上赚的钱还不如以前多。

骑手能坚持多久？

第三，商家“赔钱赚钱”

美团从事0元购买，本质上是用短期补贴换取长期客户。就像火锅店开业的大薪酬一样，先吸引人，养成消费习惯后再慢慢涨价。但是这个招数有一个致命的漏洞——一旦补贴停止，顾客跑得比兔子还快。

美团不仅要烧钱抢市场，还要为骑手缴纳社保，就像一个人左手花钱挣钱，忙得不可开交。为了平衡收支，它还会在其他地方“用刀”，这已经成为减少骑手成本、提高商家佣金的最佳选择。

之前商家被平台抽到，现在要分摊社保费用，利润率进一步压缩。为了生存，菜品价格只能提高，所以消费者最终会买单。这就像一个传递包裹的游戏。平台把烫手山芋扔给商家，商家再传给客户。最后客户摸了摸涨价的账单，流下了“羊毛出在羊身上”的眼泪。

更离谱的是，一些商家开始玩“极限操作”，以免被淘汰。比如把一个20元的套餐拆分成15元的晚餐和5元的配菜，看似没有涨价，实则偷偷减轻了重量。 也有一些商家被迫加入“料理包大军”，毕竟现在的制作成本太高，只有用预制菜才能勉强保持盈利。

而且消费者不是素食主义者，很快就发现不对劲。有人在社交平台上吐槽:“美团的这波操作让我深刻理解什么是‘免费的才是最贵的’。” 最糟糕的还是那些诚实做生意良心的商家，既要跟着涨价被顾客骂，又不敢用劣质食材砸招牌，只能在夹缝中生存。

写在最后

美团的零元购买策略似乎是短期内吸引用户、抢占市场份额的有效手段。但从长远来看，可能会给平台本身、外卖骑手、商家带来一系列问题，相当解渴。

从平台的角度来看，持续的高额补贴很难长期维持。一旦资金链出现问题，或者补贴达不到预期的市场效果，会对平台的声誉和运营产生很大的影响。而且，过度依赖补贴来培养用户习惯，可能会导致用户忠诚度的虚假增加。当补贴停止时，客户很容易流失。

对于外卖骑手和商家来说，他们已经成为这场补贴对抗中的弱势群体，利益明显受损。骑手收入减少，工作热情受挫，可能导致配送服务质量下降；商家利润被挤压，经营困难，甚至可能影响餐饮业的创新发展。

如果美团想要摆脱“饮鸩止渴”的困境，不能仅仅依靠补贴和低价策略。

我们需要找到一个新的平衡点，比如出海，去更大的市场，找到另一条出路。近年来，在中国“卷生卷死”的电子商务和新能源汽车公司跳出低质量的内卷，开始积极出海。这给了美团一个启发:与其在中国互相厮杀，不如跳出更大的市场。出海已经成为当地生活和即时零售向高质量发展的关键一步。

与此同时，我们应该更合理地处理与骑手和商家的关系，实现三方的双赢，而不是以牺牲他们的利益为代价来换取市场份额。

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