强制性国标出手，“智驾”逆势而上结束？

「若由内卷发展为外卷，将珍贵的增量(海外)市场混入红海市场，对行业百害而无一利。」

「连国内的事情都没有整理好，没有整理好，你出海，不一定是好事，会影响到中国汽车品牌的形象。」

也许说了这话又要被喷了，大家要向世界一流的汽车公司学习。

"核心是要有一种本土化的观念，而非自己一家人独自战斗."

在前两天的重庆论坛上，各大汽车公司纷纷争论汽车行业的“内卷”和“出海”。6月4日，《智能联网汽车组合驾驶辅助系统安全规定》强制性国家标准的建立，为本次讨论提供了新的观察层面。

当行业专注于价格战的优缺点和出海时机的成熟度时，这一标准的制定可能揭示了更低层次的逻辑:中国汽车工业不仅要以低价冲锋陷阵，还要以技术标准为锚，在全球市场建立信任体系。

有业内人士将中国汽车出海分为机遇贸易、品牌贸易、简单KD制造、全面本土化生产、全面国际化五个阶段。其实可以分为三个阶段:一是商品出海，二是供应链出海，三是技术出海。

去年，中国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，连续两年超过日本位居世界第一。今年以来，许多汽车公司都在国外拓展领土。因此，面对绝对的销售数字，是时候考虑供应链出海和技术出海了。

这一轮汽车出海离不开电气化和智能化的有力支撑。尤其是在全球无法逆转电气化趋势的情况下，中国汽车行业的智能驾驶中的“智能驾驶”将成为下一轮汽车出海最大的产品竞争力。

结合目前我国“智能驾驶”的混乱整顿，这次制定了《智能联网汽车组合驾驶辅助系统安全规定》项目，非常及时。

从强制性标准到辅助驾驶的普及

在科技浪潮的推动下，组合辅助驾驶技术以前所未有的速度改变了我们的出行方式。2023年上半年，中国拥有组合驾驶辅助功能(L2级)的新车销量占42.4%。这一数据清楚地表明，智能驾驶技术已经从概念构想走向了大规模应用的新阶段。

尤其是近年来，汽车行业发生了变化。为了抓住市场机遇，很多车企都以各种先进技术为诱饵，大张旗鼓地把辅助驾驶功能的组合作为卖点。但这种行为违背了技术便民的初衷，最终引发了很多问题，遭到了市场的反击。

在此背景下，工业和信息化部率先设立了《智能联网汽车组合驾驶辅助系统安全规定》强制性国家标准，这无疑是跟上时代步伐，确保行业健康前进的关键举措。无论从哪个角度来看，这个标准的出台都是及时的雨。

近年来，随着智能驾驶技术的普及，相关事故时有发生。一些智能驾驶汽车在特定场景下出现错误判断或功能故障，造成交通事故，严重威胁消费者的生命财产安全。例如，一辆配备L2级驾驶辅助系统的车辆在高速公路上行驶时，由于系统对前方障碍物的识别存在偏差，没有及时采取制动措施，最终导致事故。

这种事件的发生不仅让客户质疑智能驾驶技术，也阻碍了行业的进一步发展。通过强制约束系统的功能性能，提高产品的安全性能，这一强制性国家标准可以从根本上防止因性能缺陷造成的事故，为消费者的出行安全筑起坚实的防线。

对于行业发展来说，这一标准具有很强的指导和规范作用。它力求全面覆盖组合驾驶辅助系统的产品形式，为行业监管提供坚实的技术保障。过去，由于缺乏统一的标准，智能驾驶商品市场良莠不齐。一些企业推出一些性能不稳定、功能不完善的智能驾驶商品，以追求短期利益，忽视产品质量和安全性。

这不仅扰乱了市场秩序，也影响了整个行业的声誉。新标准的实施将有效引导生产企业优化设计，加快商品迭代升级。为了在市场竞争中站稳脚跟，企业必须加大R&D投资，提高产品的安全性和可靠性。

此外，标准的制定过程也将促进行业测试技术水平的提高和测试设备的完善。智能驾驶技术的检测和验证是一个复杂而严谨的过程，需要先进的检测技术和设备。这将有助于提高智能驾驶产品的检测精度和可靠性，为行业的高质量发展奠定坚实的基础。

但是，我们也应该清楚地认识到，标准的出台只是第一步，后续的实施和监督也尤为重要。相关部门需要加强对公司的监督管理，确保企业严格按照标准生产商品。同时，要加强对消费者的宣传教育，提高消费者对智能驾驶技术的认知和安全意识。

组合辅助驾驶技术的蓬勃发展给我们带来了前所未有的机遇，但也伴随着许多挑战。《智能联网汽车组合驾驶辅助系统安全规定》强制性国家标准的颁布，是中国智能驾驶技术发展的重要里程碑。

国家标准赋能产业全球竞争力产业

值得注意的是，《智能联网汽车组合驾驶辅助系统安全规定》强制制定国家标准，强调“在合理可行的前提下与国际协调一致”。它展示了中国立足本土、放眼世界的战略远见，给产业发展带来了多维积极影响。

过去，不同的国家和地区有不同的标准。国内汽车公司在拓展海外市场时，往往会面临重新开发和调整设计的困境，耗费大量的人力、物力和财力。以某知名国内汽车公司为例。进入欧洲市场初期，公司不得不投入巨额资金进行产品改造，导致项目进度延迟，成本大幅上升。

如今，随着新的国家标准与国际标准的接轨，国内企业可以按照统一的标准进行研究和开发，避免重复投资和标准矛盾，专注于核心技术创新。这不仅有助于企业提高产品质量和性能，而且增强其在全球市场的竞争力，加快中国智能联网汽车产业的国际化进程。

在全球经济一体化的背景下，技术壁垒就像一个不可逾越的山谷，严重制约了行业的蓬勃发展。从产业国际化的角度来看，清除贸易壁垒，提高国际话语权，无疑是积极融入和影响国际标准体系的关键途径。

中国智能联网汽车技术和产品通过制定符合国际标准的国家标准，可以更好地满足国际市场需求，减少标准差异造成的贸易摩擦。以华为在5G通信技术领域的成功为例，华为积极参与国际标准制定，推动5G技术全球统一标准，使其5G设备在全球范围内得到广泛应用，提高了中国通信产业的国际影响力。

同样，在智能联网汽车领域，如果中国能够通过新的国家标准在国际标准体系中占有一席之地，将有助于消除外贸交易的技术壁垒，大大提高中国同类产品的国际竞争力和市场接受度，使中国智能联网汽车在全球市场上具有更强的竞争力。

从标准制定的专业性和前瞻性来看，中国汽车中心、东风、华为等产学研头部力量的共同参与，为新国标的高质量制定提供了坚实的保障。这些机构和企业具有丰富的行业经验、先进的技术实力和深厚的科研背景，可以保证标准既符合国内产业发展实际，又具有国际领先水平。

这种产学研深度融合的方式，不仅保证了标准的专业性和权威性，也为其未来的国际影响力提供了有力的背诵。随着新国标的实施和推广，中国智能联网汽车产业将在全球范围内建立技术标杆，吸引更多的国际资源和合作机会，推动产业向更高水平发展。

可以说，《智能联网汽车组合驾驶辅助系统安全规定》强制制定国家标准只是众多技术的一小步，但却是中国整个汽车行业的一大步。它为中国整个技术集群的发展树立了门槛和标准，是海外市场与全球化进程相结合的重要组成部分。

同时，它还为国内汽车公司提供了方向，鼓励公司增加R&D投资，提高技术实力。在国际竞争舞台上，中国智能联网汽车将以统一高标准的安全标准更具竞争力，有望在全球汽车产业变革中继续获得先发优势，实现从汽车大国到汽车强国的美好转型。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杨晶，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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