中国带动亚洲发往欧洲的集装箱运输创下新高。

1～与去年同期相比，3月份亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量增长了8.7%。占货运量近80%的大中华地区，发货量大幅增长11.2%。日本海事中心统计的欧盟从中国进口的实际数据(1～二月份累计)显示，“电气设备、AV设施等”同比增长30.8%，“机械类”增长29.2%…

日本海事中心(位于东京千代田区)汇总的1～与去年同期相比，3月份亚洲发往欧洲的海上集装箱货运量增长了8.7%，达到447万1476个标准箱(按20英寸集装箱换算)。由于中国发货数量的增加，1～三月份货运量创历史新高。

大中华地区的发货量(中国大陆和香港总数)占货运量的近80%，大幅上升11.2%。根据该中心的统计，欧盟（EU）从中国进口的实际数据(1)～二月份累计)显示，“电气设备、AV设施等”同比增长30.8%，“机械类”增长29.2%，主要货物运输强劲。

东北亚地区包括日本在内的发送量为1～三月份同比下降4.1%。东南亚增长5.4%。

从目的地来看，主要港口较多，占卸货量6，而发往北欧的集装箱增长6.5%。发往西地中海的增长率为13.2%，发往东地中海的增长率为11.4%。

从亚洲到欧洲的集装箱运费同期下降。根据上海航运交易所的数据，从2024年12月底到2025年3月底，上海到欧洲的运费下降了56%。原因是随着大型新造船舶投入欧洲航道，集装箱海运供大于求。

中美关税战争的影响也可能影响到发往欧洲的货运和运费。也有观点认为，“中国公司努力扩大在欧洲的市场，以弥补在美国的销售放缓，但对欧洲经济的影响令人担忧，消费意愿能否持续还不清楚”(日本海事中心)。

从欧洲到亚洲的货运量为1～三月份同比下降6.0%，降至150万1234个。到三月份，全月货运量连续7个月低于去年同月。中国房地产需求减少，木材运输不景气。

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