大型圆柱形电池，卷土重来

“根据我的判断，我认为未来应该有一半的份额。”这是亿威锂能副总裁、电池系统研究院院长江吉兵先生在上海车展上对我最后一个问题的回答。

这种预测相当乐观。从今年开始，大圆柱电池进入了一个全新的状态，尤其是全极耳技术的成熟和突破。这种发展形势让原来的龙头企业特斯拉有点隐瞒。但宝马也进入这条赛道后，格局明显发生了变化。

与此同时，EVTOL也是大型圆柱电池。、在应用场景和领域，如人形机器人，掀起了新的竞争，BBU（Battery Backup Unit，电池备份模块)也让18650/21700(也采用全极耳技术)焕发出新的活力，让人不禁感叹，圆柱形电池卷土重来？

“原点升级”大圆柱

“圆柱形电池最大的特点是效率高。”江吉兵举了一个方形外壳电池的例子。为什么现在所有的方形外壳电池都是平台化的？因为方形外壳电池的多样性，成本不小。R&D落地需要检验。因此，他认为，当市场上影响效率的事情越来越多时，大型圆柱形电池将逐渐显示其价值。

江吉兵表示，现有产业落后产能逐渐淘汰后，需求将逐渐接近大型圆柱形电池。原因很简单。在未来电气化的发展过程中，汽车工业肯定会回归自身价值，即标准化。

所以，一个问题是，为什么亿纬锂能够坚持这条大圆柱电池赛道？

事实上，选择大型圆柱形电池与亿威锂能的公司战略密切相关。亿威锂能做圆柱形电池22年，技术沉淀相当大。而且公司上下都很有责任感。江吉兵说:“你只有在这个市场上做到最好，才能活得更远。你需要不断创造财富，你的企业才能可持续。”

其次，它与“原点升级”的原则密切相关。由于方形外壳电池难以实现“原点升级”，每种材料的膨胀力不同，中间的界面材料也不同，但圆柱形电池没有“膨胀力”的概念，没有应力竞争的过程更有优势。

而且，亿威锂能认为自己踩过很多坑，交过很多学费，比如十年前就有全极耳技术。其次，大圆柱电池要实现“定向压力泄漏”，真正做到安全。“在全极耳焊接过程中，包括我们定向压力泄漏的整个压力泄漏技术层面，其实是一个新的跑道和领域。”

虽说跟18650、21700看起来是一样的，但是46系圆柱形电池的工艺差距很大，定向泄压必须与系统协调，这就涉及到量产效率。目前，亿威锂可以实现300PPM的量产效率。当然，还有逸飞激光等设备供应商的技术突破。

另外，亿纬锂能的PACK系统垂直度控制精度可以达到200μ，这就是0.2mm的精度。据报道，亿纬锂可以花四年时间研究出这种控制精度的技术，并建立相应的技术门槛。

江吉兵的信心是，其他家庭有一个时间成本来制造大型圆柱形电池。“我们在世界各地安排了这么多专利。如何避免我的专利解决这个问题？也许我已经做出了处理这个问题的答案。如果你避开我的答案去做，可能需要更多的时间。因此，我们已经建立了这样一个技术壁垒。”

这里介绍一下亿威锂能的情况。近年来，亿威锂能通过多元化实现了“反击”，如储能电池的突破，实现了行业第二。财务报告显示，2024年亿威锂能营业总收入486.15亿元，上市公司股东净利润40.5亿元，营收和净利润与去年基本持平。

在出货方面，2024年亿纬锂能动力电池出货量为30.29GWh，同比增长7.87%，实现营业收入191.67亿元。动力电池、储能电池和消费电池的比例约为4。:4:2。

湖北亿威动力有限公司电池产能最高，位于湖北荆门。截至2024年底，其电池总产能已超过100GWh/年。2024年，企业生产了229,239万个锂电池，产能利用率为86.56%。

提高产能利用率的秘诀在于，通过“原点升级”，即电池内部材料系统的调整，亿威锂可以实现全产全销。生产线不需要移动，车型可以通过调整材料系统来适应。

生产线不需要调整也意味着其他产品可以随时切换生产，不需要停止生产。此外，它可以很好地减少R&D支出。随着R&D支出的减少，甲方原始设备制造商的投资也会减少。毕竟双方合作每辆车都要做很多实验。因此，亿威锂能认为大圆柱电池特别符合汽车工业的发展。

这也是亿威锂能选择大圆柱形电池并一直坚持的原因。“我们认为它符合汽车工业特点的要求很好。”这背后的逻辑是，目前的动力电池正在“减法”，成本迅速降低。

值得注意的是，亿威锂能仍在疯狂扩大产能。3月24日，亿威锂能发行可转债总额50亿元，用于建设两大动力电池和储能电池项目，一是23GWh圆柱磷酸铁锂储能电池项目，二是21GWh大圆柱乘用车动力电池项目。预计到2027年，亿威锂能的总产能将达到328GWh，4年内产能将增长3倍。

大型圆柱电池又顺风顺水。

不仅仅是亿纬锂能，基于湿法电极和全极耳(非揉平)策略的宝马，不同于基于双干电极的特斯拉，也开始在强大的市场中渗透。

而且，通用、保时捷、沃尔沃等众多车企，Stellantis、奔驰、蔚来、岚图、江淮、一汽奔流等。自始至终都加入了大圆柱形电池阵营。与此同时，许多电池公司在46系圆柱形电池领域进行了布局和行动。

理想是充实的，现实仍然有点骨感。大型圆柱形电池的现实仍然只是开始。

据起点研究所资料显示，2024年，国内动力电池安装量为531.5GWh，同比增加47.82％。在这些电池中，圆柱形电池的总装机量只有11.15GWh。虽然连续三年增长，但也只有2年。 %的份额。此外，在2024年的信息中，32或以上大型圆柱形电池的装机容量约为4GWh，主要是18650/21700，18系52%，21系43.37%。

2024年46系圆柱电池的装机量，也就是0.3%，还没有达到1%的小趋势。这一年应该很快。

根据各大研究机构的预测，2025年全球市场对大型圆柱形电池的需求将达到100GWh水平，2030年的市场需求将比2025年增长4~5倍，相应的市场规模将达到1000亿元。

宝马大圆柱电池是今年第一个“亮剑”。在性能参数方面，根据宝马的公开信息，与第五代电池相比，宝马第六代电池的能量密度提高了20%，可以达到350Wh/kg，4680高的比特斯拉差不多50Wh/kg。

另外，电池续航里程增加30%，充电效率增加30%。而且，宝马第六代电驱动的整体能效提高了20%，成本降低了40~50%。单就参数而言，宝马的大圆柱形电池并不比特斯拉差，关键是良率太高。

到目前为止，宝马已经确定了三大圆柱形电池供应商:宁德时代、亿威锂能和远景动力。（AESC）。与前面提到的亿纬锂能不同，宁德时代自2022年与宝马签订长期协议以来，官方对4680电池的披露很少。实际上，2023年宁德时代已开发出4680和4695两种大型圆柱形电池，并规划了8条12GWh的大型圆柱形电池生产线。

然而，由于方壳电池的市场地位，当代安普瑞斯科技有限公司对大圆柱形电池的应用非常低调，并专注于高端车型。据去年11月20日报道，当代安普瑞斯科技有限公司区域运营总监Jason Chen表示，该公司有望在2025年下半年投产匈牙利的新电池制造商。预计4680电池的排产将在后续逐步推进。

宝马集团作为一家传统汽车公司，已经做好了大工作的准备，在匈牙利德布勒森、德国伊尔巴赫、美国伍德拉夫、墨西哥圣路易斯波托西和中国沈阳安排了5个生产第六代电池组的生产基地。

而且，宝马集团本身就有三个电芯技术能力中心——电芯技术能力中心。(BCCC)、电池制造能力中心(CMCC)与电池回收能力中心(CRCC)。技术力量方面，的确是深藏不露。

众所周知，宁德时代的地位与宝马集团最初提供的800页技术标准密不可分。这个标准包括从电池一致性到热管理，从生产过程到质量体系的每一个细节。如今，宝马在第六代大圆柱电池上发力，继续赋能供应商，没有人敢小看。

由于特斯拉的选择，大圆柱形电池已经成为动力电池的热门方向。然而，特斯拉本身并没有大规模工业化，导致这条赛道一直非主流。如今，随着宝马的进入，国内电池企业的努力改变了格局。

然而，方壳锂电池巨头作为动力电池的主流，并没有入睡，而是在不断进步。因此，鹿死谁还是双赢还不得而知。至少，方壳电池在圆柱形电池的几个新领域是遥不可及的，这是大圆柱形电池的定心丸。当然，这是另一个话题，还有待解决。

本文来自微信公众号“C次元”，作者：王小西，责编：北岸，编辑：王越，36氪经授权发布。

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