雷军曾经看好的国产导航之光，为什么沦为资本弃子？

狐妹想问问在座的老司机们，你们是如何选择车载导航的？

前几天，狐妹刷到了一个 2025 年度导航软件排行榜，前几名没有悬念，高德、百度、腾讯稳居前列。

滑溜溜的，眼看快到底了，忽然——“凯立德”三个字突然跳了出来，狐妹瞬间心中的心。 OS：啊？你还在吗？？？？？

一说一，这个名字一出现，立刻唤起了我对车载导航的早期记忆。

那时还没有车联网，导航依赖于车联网。 GPS 添加离线地图包，动不动还得插卡更新。

但即使这么麻烦，十个司机中至少有八个使用凯立德。当时高德和百度还在旁边练级，根本不是战斗力水平。

没想到，曾经垄断过中国汽车导航市场的人。 77% 大哥的份额，最后却被顾客打进了冷宫，完全边缘化。

更让人感慨的是，如今车圈炙手可热的雷总，一开始也投了它，投了整整四年，亏损高达 58%。

创立于凯立德 1997 2008年，创始人张文星是武汉测绘科技大学的教授，曾任武汉大学教授、博士生导师，是典型的技术领袖。

他被称为“地理信息系统和国产导航产品的开拓者和开拓者”，是“中国测绘地理信息行业第一人工智能专家系统”。

凯立德曾经是中国导航软件领域的第一个金字招牌。起初，他从测绘土地资源开始。短短两年，他就进入了地图导航行业，成为了行业明星企业。

在张文星的带领下，凯立德不仅打造了国内首个拥有自主知识产权的导航引擎，而且推出了覆盖全国的导航地图。

这是一波降维攻击，在纸质地图还没有完全退出历史舞台的时代。

当时国内导航业刚刚起步，凯立德借助中国汽车工业和导航需求的多重风口，迅速成为龙头企业。

2006 2008年，凯立德成为中国第一个覆盖中国的国家。 300 许多城市的导航电子地图服务商，当时的车载导航市场几乎可以说是它的一言堂。

屏幕大，语音清晰，信号稳定；路线导航准确，更新及时；使用体验远远超过早期手机导航。 APP。

如果买车，只要配备导航，十有八九就是凯立德。连装配厂都懒得比价，直接去他家。有一段时间，“买导航选凯立德”成了老司机圈不成文的共识。

很多网民回忆说，当时汽车上几乎只有一次导航：凯立德。

当时凯莱德的商业模式也很简单直接:如果你安装一台汽车机器，你会得到一份钱。主机厂每次出货一辆车，都要给凯立德交授权费，就像“印钞机”一样，稳定盈利。

更为重要的是，这是当时唯一一家具有甲级测绘资质的民营企业，这一认可度属于行业顶配。

2013 2008年，凯立德在“后装市场”获胜 71.1% 市场份额。

2014 2008年，它仍然坐稳头把交椅，份额高达 56.6%。相比之下，高德只占当时的比例。 四维图新达到8.1%。 16%。

那一年也是凯立德的亮点，新三板正式上市，年收入突破 2 亿，净利润达到 利润率接近5000万， 40%。

今年，雷军也以高价进入市场，其两家公司消耗资金。 8400 赢得凯立德一万元 700 一万股。以前 360、虽然百度曾经协商过，但都被它的“观望”挡住了。

不久之后，中国平安和华融证券也相继投资，平安更是以平安为主， 13.5 购买同等股权的人民币/股。

小米拥有设备和系统，平安拥有车险和金融资源，强强联合，勾勒出“凯立德 小米 平安汽车联网合作蓝图，也为其转型梦想安装了“资本” 场景“双引擎”。

但是变化的风口，也早已席卷了整个市场。

阿里收购高德，腾讯耗资。 11.73 四维图新投资亿元，图商与巨头的合纵连横不断上演。

而且此时，地图甲级测绘资质已经不再稀缺，凯立德赖以起家的“环城河”开始松动。

面临变化，凯立德仍在密集布局计划车联网、智能产品和移动互联网。

2015 2008年，沉默了很久的凯立德终于高调喊出了“车联网战略”，试图完成从导航软件厂商到行业“超级连接器”的身份转型。张文星也在很多场合反复强调自己的新定位。

拥有先发优势、技术壁垒、政策资质、市场份额的凯立德，几乎收集了所有“能赢的剧本”。

每个人都以为它会摇摇欲坠，可没想到，那一年正好成了它调头下坡的开始。

2015 2008年，其净利润从去年开始。 5000 万直接暴跌成亏损 1600 万；2016 2008年，亏损扩大到超过。 1 亿元。

而且曾经风光无限的新三板股价，也从巅峰开始。 22 元，一路跌落 1块6。

2019 2008年，凯立德正式退出市场。这位曾被称为“中国汽车联网第一”的巨头，最终黯然离去。

这么好的牌，怎么会打成这样？

归根结底，还是跟不上“免费” “移动互联网”的浪潮。

移动网络兴起后，手机端的地图 App 崛起，高德、百度直接来到王炸：免费，无需升级，数据云备份，交通状况，甚至语音助手。

另一方面，凯立德还在同一个地方使用老套:地图更新要手动，界面老旧，互动过时，升级要收费，甚至年度支付包和地图升级卡都要轻松搞。

同时，高德和百度的互动界面不仅简单易用，还结合了阿里和百度的生态系统。腾讯地图还将地图与微信、QQ 等待社交工具打通，进一步扩展 LBS 功能。

曾引以为傲的凯立德技术已落伍，5 年内陷入 12 场诉讼，11 与同行地图版权有关，输多胜少。

技术研究开发出问题，客户体验自然无从谈起，也难怪引起网友一片吐槽。

客户体验这一块，一旦落后，就不是一件小事了。说白了，导航软件的本质是服务，客户不一定要任何人:你好用我就用你，你难用我就不用你。

越来越多的车主意识到：以前凯立德的市场几乎是垄断的，但是现在反过来说，凯立德的导航真的有用吗？

在互联网时代，如果一家公司不注重用户体验，除非真的是唯一可以使用的选择，否则注定会被淘汰。

更不用说，那些年凯立德还试图走一条“硬件” “软件”路径，从导航App一路实现了电子狗、后视镜一体机、车载后装设备，试图通过硬件扩大收入来源。结果资源分散，感觉翻车，拖累了主业。

凯立德原本有一战之力，但此时仍在忙着推动上市。 IPO。

后来，张文星回忆道:“当时高德和百度如火如荼，我们本来应该参加战争，但当时我们正在开始创业板。 IPO，许多事情还没来得及动，最后眼睁睁地看着它们夺走市场。”

行业间的竞争，一般都是“老大、老二”打得不可开交，结果“老三”倒地。

但是这一次，凯立德作为曾经的“大哥”，在“老二”与“老三”的竞争中，被活活压垮了。

可以看出，时代从来不等人！一旦传统的商业模式被颠覆，靠“吃老本”生活的凯立德注定会处于被动局面。

或许，当我们仍然怀念“导航非常昂贵”的时代， AI 航海已悄然而至，即使是自动驾驶的时代也不再遥远。

不知凯立德是否仍然可以依靠过去。 20 在自动驾驶和车联网的下一波技术和商业化浪潮中，每年积累的测绘数据和存量用户都会找到新的机会？

本文来自微信微信官方账号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：狐妹，36氪经授权发布。

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