告别 “概念战”，量产能力成为辅助驾驶公司决胜的关键。

2025年，“辅助驾驶平等权利”飓风在车圈掀起。过去只有30多万辆车配备了高级辅助驾驶，被疯狂卷入的车企分配到10万元的车型，真正开启了辅助驾驶普及的第一年。

能够实现辅助驾驶的平等权利，首先归功于核心零部件价格的不断下降。比如在过去的十年里，激光雷达的单个价格从几万元跌到了现在的几千元水平。此外，更重要的是，技术在迭代。如今，面对不同的高、中、低级应用领域，有相应的解决方案来满足相应的辅助驾驶需求。Nullmax在2025上海车展上重点展示了其MaxDrive辅助驾驶解决方案，包括从基础ADAS到高级城市NOA的全场景功能，以满足不同车型和市场的多样化需求，体现了Nullmax为整个行业提供可持续、长期发展的“普遍价值”。

问题也随之而来。对于汽车公司来说，也许技术落地并不是最难的。真正需要挑战的是找到可持续的商业模式，实现技术。在Nullmax看来，虽然自动驾驶行业发展迅速，但高、中、低阶市场仍有许多差异化需求亟待满足，面临着不同的商业落地挑战。

一是辅助驾驶普遍的底层逻辑

辅助驾驶应用企业Nullmax在2025上海车展上向大众展示了最新的技术成果，MaxDrive智能驾驶解决方案(包括四大版本)和新一代端到端辅助驾驶技术。

第一个是MaxDrive Basic，智能化前视一体机解决方案，这是一套针对性的。 L2 一级智能驾驶开发算法平台解决方案。这个方案可以简单地理解为，这个方案是为了更加关注需求，对成本更加敏感的入门级市场。入门级用户对辅助驾驶的需求没有高级玩家那么细分和个性化。例如，大多数用户只需要基本的辅助驾驶功能，包括ICC智能巡航和主流ADAS。还有MaxDrive Basic方案正好可以满足这些用户。

同时，基于德州仪器2T计算能力的AM62Ax芯片，可以实现基础辅助驾驶，有效降低成本，满足国外市场和国内本土市场的多样化需求，帮助合作伙伴实现高效量产。

Nullmax来到中高级领域，拿出了MaxDrivee Standard，行泊一体化域控解决方案-这是一套L2 辅助驾驶解决方案。它可以实现高速NOA、记忆驾驶MD、记忆停车HPA和自动停车APA功能，基本上可以实现辅助驾驶的所有高级功能。

在此基础上，市场出现了一种新的趋势，集驾驶于一体。这种设计思路，不但提高了算率利用率，而且显著提高了智能驾驶功能的感觉u200c，而且有效地降低了成本。据报道，这套NullmaxMaxDrive Standard已成功适应高通SA8775(48875)的Hyperlin舱驾一体化方案 TOPS）还有黑芝麻智能 C1296 平台（52.5 TOPS），并且符合GSR要求 2.0, CNCAP, 五星法规要求ENCAP。这套Nullmax计划通过提高计算率利用率、合理高效的资源配置、压榨芯片的最后一滴计算率来实现。在这些方案中，NXPP基于高通SA8775芯片的构建方案 S32G, 可以扩展支持多域结合，开启智驾、驾驶舱、网关、BCM, 模块，如VCU。可以实现包括城市通勤在内的驾驶辅助功能（MD）和记忆停车（HPA）高级ADAS功能内部。今后，该方案将采用Nullmax平台技术，将AI算法同步移植到瑞萨X5系列芯片，真正赋能国内、欧美、日韩等世界主要汽车市场。

进入2024年，辅助驾驶圈掀起了端到端的新风暴，假如没有上大模型，就不好意思说自己在搞辅助驾驶。另一个版本的Nullmax推出，MaxDrive Plus：端到端多模式大模式辅助驾驶解决方案-是针对整个场景的NOAA（Highway Urban）推出高端智能驾驶解决方案。该策略技术含量较高，采用先进的视觉语言模型。（VLA）而且端到端架构，无需依靠高精度地图和激光雷达，就可以在复杂的市政道路环境中实现智能驾驶。

小鹏汽车董事长何小鹏曾经觉得做辅助驾驶是一件极其昂贵的事情，没有持续稳定的利润很难坚持研发。在MaxDrive 在Plus方案下，可以帮助汽车公司节省高精度地图和激光雷达的成本，低成本开发高级辅助驾驶。

以上四个版本，涵盖了不同高中低级场景对辅助驾驶的需求。之所以能够实现如此高的兼容性，是因为Nullmax独立开发了一种平台技术架构。以此架构为底座，可以实现辅助驾驶的全场景覆盖： 基本ADAS到城区NOAS：支持端到端多模态、泊泊一体化、舱驾一体化、前视一体化的不同应用，覆盖市区、高速、停车等全场景驾驶，提供L2。 全阶平滑升级路径到L4。

Nullmax量产工程高级总监张帆向36氪解释说，Nullmax坚持在平台架构背后进行探索。对Nullmax这样一家以视觉感知为核心，以深度学习为核心的全栈辅助驾驶算法公司来说，构建一个普遍的辅助驾驶平台意义重大。

因为，Nullmax面对的用户来自世界各地，终端市场的需求也各不相同。比如张帆，“比如有的需要开发高级城市功能来解决各种复杂场景，有的需要追求结构化路面的点到点功能(比如高速场景)，有的只需要针对法律法规得分的前视一体机功能。“不同的需求意味着需要配备不同的传感器。如果一个一个的设计算法，会带来很大的工作量和成本，效果可能不是最好的。

平台化结构可以很好地处理上述问题，类似于主机厂普遍采用的平台化造车方式，可以最大限度地适应不同的方案，而且成本较低。

不仅如此，Nullmax的AI算法平台化技术架构也使Nullmax的辅助驾驶方案具有灵活支持不同芯片的特点，能够有效地适应当前国内外主流辅助驾驶芯片，这种优势在于不会被“卡脖子”，而且在选择供应商时也能“节俭”。

然而，这种基于平台的技术结构在开发过程中并不总是一帆风顺的。在AI时代，最大的问题是如何快速获取高质量的标记数据，从而固化兼容性高、鲁棒性好的基础模型。

对Nullmax来说也是如此，张帆感慨地说：“这件事没有捷径可走，就是把人力物力一点一点地投入到Nullmax的数据闭环系统中，打造一个集标训为一体的云数据平台，为训练好的基础模型创造良好的前提条件。

Nullmax也做了许多努力，以使云数据平台更有效地运行。举例来说，为提高标注效率，降低标注成本，Nullmax使用大型模型进行自动标注；为节省数据采集成本，Nullmax利用AIGC高还原度生成了许多现实场景中难以遇到的corner case；另外，为提高有效数据的搜索效率，Nullmax平台还支持以文搜图和以图搜图的多模态搜索方式，极大地方便了工程师的开发。

第二，商业化才是好辅助驾驶。

相对于今天的热闹，业内人士对2022年自动驾驶的寒流至今仍有挥之不去的恐惧。

那年八月，“全球自动驾驶第一股”、自称是Waymo、Cruise三分自动驾驶世界的Aurora被曝经营困难，不得不通过裁员、高管减薪、出售资产、减少福利等方式节省开支。

此前，特斯拉自动驾驶部门在加州的近200个岗位被解雇；通用自动驾驶分公司Cruise宣布解雇近8%的员工；甚至Argo也背靠福特和大众。 AI也挺不住了，这个估值已经达到70亿美元，在L4级自动驾驶领域被称为明星企业的企业，突然宣布将被关闭。

这种寒流的根源其实很简单。技术研发需要持续投入巨额资金，但玩家始终找不到可持续的商业模式。这也引起了人们对如何尽快实现自动驾驶商业化的思考。

Nullmax的想法是，自动驾驶应该是一个渐进的发展。张帆解释说，我们不相信自动驾驶会一步到位，直接发展成L5级，这一定是一条漫长的赛道。作为一家AI技术公司，Nullmax将与行业共同努力，随着数据的逐步完善和模型能力的逐步提高，实现完全自动驾驶。

在这种思维下，Nullmax率先在前装领域实现了大规模的量产应用，并与国内外多家知名汽车制造商和一级供应商建立了面向量产的深度合作，获得了上汽、奇瑞、江铃、德赛西威、经纬恒润等多家国内汽车制造商的定点量产项目。

此外，Nullmax的系统方案、视觉感知技术和多核异构开发能力在行业内得到了广泛认可，在行业内取得了许多第一和唯一的成就，并获得了来自世界各地的汽车制造商。Tier 1、芯片制造商的合作青睐，共同推动自动驾驶的大规模落地。

毫无疑问，这为后续Nullmax开发更加复杂的自动驾驶技术提供了有力的支持，并且赢得了宝贵的时间。

Nullmax仍然受到渐进思维的影响。

更适合企业健康发展的策略是在不同的发展阶段，探索用户的不同需求，提供匹配的商品。

Nullmax推出的停车一体化方案和方案的一些技术模块已经获得了多重量产定点合同，商业化的时间和订单数量在行业内处于领先地位。近几年来，Nullmax已经陆续完成了多个客户的量产交付工作，并且得到了很好的反馈。当前，Nullmax的产品计划已经实现了多种芯片适配和实车布署，支持的芯片数量和品牌数量均处于行业前列。2024-2025年，多个头部主机厂/Tier1的定点项目已经获得，大规模量产交付已经开启。

张帆透露，Nullmax不仅以渐进思维为前提，而且得益于核心算法的兼容性和鲁棒性，可以取得良好的商业化进展。此外，工程化也是商业落地不可或缺的一环。“我们将实现工程团队、客户和合作伙伴在过去和大规模生产项目中的封闭开发。虽然痛苦是这个过程中必不可少的。通过这个过程，我们可以更好地了解客户的需求，更有效地解决问题。

辅助驾驶出海，Nullmax新手品牌

不可否认的是，虽然自动驾驶起源于国外，但随着新能源汽车在中国市场的快速发展，辅助驾驶已经在中国卷起。这也成为很多新能源汽车公司出海的一大牌。

出海，也是Nullmax的下一步计划。

Nullmax在2024年CES展上与TI一起展示了一套多样化的方案和量产技术。

基于TI Jacinto Sitararar,TDA4xCpu Nullmax展出了世界上第一个具有NOP和HPP功能的8T计算能力行泊一体化生产应用，以及世界上第一个基于2T计算能力的智能前视商品。

当时展示的方案已经能够兼顾中国当地新车型的开发，满足海外新车型的开发需求，满足各地区对设备功能安全、信息安全和芯片安全的要求。

目前，Nullmax已经与几家全球合作伙伴达成合作意向，其产品将在不久的将来在海外登陆。继续参加2024年的Nullmax、从高级辅助驾驶到基础ADAS，2025两届CES展与行业合作伙伴共同展示了多种独家产品，功能丰富，性能优异，兼具成本优势，能够满足全球汽车公司和消费者从“极致体验到极致成本”的不同需求。

但是到海外的路并非都是坦途，辅助驾驶出海，需要面对不同地区的相关规定，各地都有复杂严格的准入法规。举例来说，新的欧盟GSR法规(2019 年颁布的 Regulation（EU）2019/2144 规章制度)自2024年7月起，要求所有在欧盟注册的车辆必须符合新标准，并增加一些安全技术标准，如强制配置智能限速。（ISA）、紧急制动系统（AEB）等 四大类高级安全功能。E-NCAP标准虽然没有强制性，但也具有权威性，对乘用车的各种主动安全功能提出了明确要求。

Nullmax也亲身感受到了这一点。作为一家非常重视安全的算法公司，张帆表示，Nullmax对ISO有着严格的遵守。 26262和21448的R&D系统，并且有一个完整的从系统到软件的开发过程，以确保每一行代码，每一个功能都足够安全，完全可以帮助海外量产产品达到E-NCAP和GSR的最高要求。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com