2500块的「硬座飞机」，中产阶级背刺多少？

办公室里最喜欢旅游的小G，最近已经不坐飞机了。

但是并非因为缺钱。

小G总是优先选择高铁，因为高铁票和机票价格相差不大。这是因为：

"机舱里的感觉，真是一年比一年差。"

过去，飞机代表着小G的快速和舒适。“上飞机就睡，醒来就吃，然后基本收起小桌子准备着陆。椅子靠着可以睡得很舒服。虽然航空餐不能说好吃，但也是有特色的，飞的次数多了，积累的里程也可以升级换服务。”

但是现在，飞机的舒适度正在下降。

曾经舒适的客机，变得越来越像「空中绿皮」。

航行规格，正在全面缩水？

最近，三大航空公司之一的南方航空公司给自己的飞机增加了一批“硬座”。

一排排学名为“轻薄型”、新型航空座椅，俗称“刀头”，取代了以前的厚椅背。

从字面上看，“背刺”了乘机者对舒适的期待。

新式椅背太硬，新式坐垫太多；

座位间隔太窄，无法伸展双腿；

坐久了，背部一路僵硬，双腿一路蜷缩。...

最为令乘客不舒服的是，座椅头枕部分被大大简化。

人靠上后颈部悬空，甚至想“用睡眠把这一路忽悠过去”都很难做到。

在过去的清明节假期里，第一批坐在新椅子上的旅行者纷纷发帖抱怨，并向所有即将选择长途飞行的旅行者送去。「福气」辣评。

虽然航空公司在降级座椅的同时，也在降低机票价格。

但是仍然有很多乘客不愿意购买，甚至把南航戏称为“南廉航”。

对于这一点，南航官方回复：

新式坐椅“符合人体工程学设计”，追求“绿色环保”。

它的目的不是以次充好的网传。

而且南航的换座椅事件，可以算是各航空公司在各方面“降低成本”的缩影。

在社交媒体上，乘客对航班的吐槽越来越多。

飞机餐越来越敷衍，似乎已成为网络共识。

一次一般的经济舱航行提供餐食，如果能遇到“一小份鸡饭” 一小盒酸奶 一包榨菜 一瓶水的标准组合，那应该算是运气不错了——虽然不能说有多好吃，但至少可以让你悬在平流层的胃里有事可做。

可以假如赶上一趟全程只发面包和水，连餐水果都只发两三片，那么旅行者的肚子也只剩下怨恨可以用来消化。

更有甚者，航空餐居然上了。四个馒头加一片白菜。

光看一眼就可以直接在高空晕碳。

前几天，一些航司被曝光。为客户提供过期坚果，被外界解读为：

飞机餐的缩水，已经从重量扩展到质量领域。

当然，市场上也不乏因为提供高质量的飞机餐而被冠以“养殖航空”之名的航空公司。

现在，川航的老干妈和土豆坨仍然可以在很多人心中占据“高空必吃榜”的位置。

只是对于一些平时不太关注航空公司差异的普通乘客来说，在天上吃什么更像是打开一个盲盒，是白面馒头还是红糖馒头。

看看这两年各大航空公司的财务报告，你可能会对面前略显寒酸的航空餐更加放心。

据报道，许多航空公司的航空餐费都被控制在人均二三十元以下，最少的甚至可以压低到14元以下。

而且规格缩水不仅发生在客机内部，也发生在客机内部，机场休息室及值机柜台，有些甚至会发生常飞旅客贵宾卡上。

有网友爆料，贵宾休息室曾经一包包装好的牛奶和坚果，不知道什么时候被陆续打包。更便宜的散称被替换为更便宜的散称；

还有一些人发现他们经常飞行的航道在某一天突然减少，甚至干脆直接飞行。取消免费托运行李额度；

更多的人吐槽说，为什么越来越多的在线值机，选择一个喜欢的座位需要花钱。。

据网友总结，如果不花这个座位选择费，那么在这次几个小时的空中旅行中，你要么被夹在三个座位中间，享受不能放置手臂和腿的局促；或者被扔到机舱后排，真的感受到了发动机轰鸣的震撼。

对于那些曾经买票办卡的人来说，航空公司慷慨大方，给乘客带来了一股脑塞。随着时间的推移，乘机权益也全部被默默收回。：

以前习以为常空联运，现在也不再送地铁或城轨票了；

之前每次飞行都要提供延误保险，现在也开设名为消费额度的门槛了；

之前凭金卡可以随意进入休息室。，从现在起搞限时使用了；

之前能够国际航线上使用的专属服务，现在也仅适用于国内部分航道。...

即使是过去在天空飞行中刷出的里程积分，现在也受到了多家航空公司推出的新算法的影响，伤害了很多单一航空公司忠实客户的心。

而且唯一不变的，或许就是机票本身那坚定的价格。

有一次，飞行体验与轨道交通和道路交通截然不同——它不仅是我们旅行的起点和结束，也是我们旅行体验中非常重要的一部分。

现在，随着行业服务体验整体萎缩，客机开始变得越来越纯粹。

将一群人从A地移到B地运输工具，变得越来越简单。

经过几轮航空公司的背刺，网友们纷纷感叹：

现在的各大航空公司似乎都在做着自己的“春秋大梦”。

各部门都举起了名为“降低成本”的旗帜，向国内廉航代表春秋航空学习。

虽然这样的措施必然会影响乘客的感受，但是如果你看看这两年三大航空的财务状况，你就会明白，这些老牌航空公司已经转型为“空中绿皮”，这在运营上是必然的。

怎样才能把“从奢入俭入春秋”变成航司命运？

2024年是三大航空公司整体亏损的第五年。

即使去年整个行业回暖，亏损大幅缩小，国际航空仍亏损2.3亿元，南航也亏损17.7亿元，东航亏损42亿元。

与此同时，春秋航空然后在2023年创造了10年来的新高，并且在2024年创造了新高。上半年净利润达到13.61亿元。。

从这个角度来看，似乎“能省则省”，是目前各大航空公司所追求的“版本答案”。

所有这些都是由国内民航周期迭代决定的。

回到十年前，当时廉航在国内还是一个比较新的概念，春秋航空因其特立独行的“抠”而多次被大家记住：

在过去的春秋两季，我们没有从事头等舱和商务舱。型号都是空客A320，客机里的厨房准备区也拆了，所有的椅子都变薄了，这样我们就可以多卖6张机票。

乘坐他们家的飞机，托运行李要收费。

早在2011年，选座就开始收费，老板甚至一度把人工值机纳入收费范围，真正认真思考过在机舱里卖“站票”。

自然，这种“一分钱掰成两半花”的精神，得到的就是超低价格的春秋机票，比如“79元飞大阪，49元飞首尔”。

就连这家航空公司也曾因机票价格低廉(济南-上海，售价1元)而被当地物价局罚款。

但在那个时候，春秋的方式并不特别好。

由于在航油成本较低、航空公司数量趋于饱和的时代，几乎所有主要航空公司的经营策略都是以扩张和卷服务为主。

2015年，波音777-300ER、空客A330-300等新型号在国际航线上的运力(国际可用座公里)均值增长了约25%。

当时各大航空公司总是举办“会员日”或“官网最低价”活动，这段时间确定了很多金卡或白金卡的专属权益。

不过，大家都知道，到了2020年，天空中的情况便迎来了巨大的变化。

经过三年的“黑天鹅”，春秋航空以其单一但易于管理的型号和航道，以及始终紧张的成本控制，展现出了强大的抗风险能力，迅速走出阴霾，扭亏为盈。

相反，早已成长为庞然大物的三大航空公司，却被各自持有的大量资产和业务拖入了亏损的泥潭。

与其说今天的三大航空公司正在不约而同地“春秋化”，不如说这三家公司正在为之前的扩张买单。

以南航为例。从今年3月开始，该公司对其43架飞机进行了“全经济舱机舱布局”改造，前面提到的“刀头椅”是本次改造的重要组成部分。

此外，南航最近还计划出售其10架维护成本高的B787-8和两台发动机。在财务报告中，该公司表示，今年将继续“以最大化边际贡献总量为目标，增加中国市场运力投入”。

尽管这一“由奢入俭入春秋”的过程，会让很多旅客一时难以接受。

但是时代变了，这一点谁也不能逆转。

说到底，人们最不能接受的还是：

身为消费者，我们只感觉到了降本，却没有感觉到增效。

各大航空公司都在学习春秋的“抠”，乘客们看着曾经属于自己的快乐被一点点蚕食，却没有体验到春秋的“便宜”。

高空旅游一旦从当年的“在电脑上喝一杯茅台”逐渐成为今天的“只发一瓶矿泉水”，影响消费者决策的重要因素就只剩下价格了。

归根结底，尽管帐簿中的盈亏决定了生死，但是帐簿之外的声誉同样重要。

本文来自微信微信官方账号“凤凰周刊”（ID：phoenixweekly），作家：凯斯，编辑：章鱼，36氪经授权发布。

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