再次获得超过7亿融资，自动驾驶公司Nuro的估值缩水超过30%

Nuro再次获得了一笔融资，但估值与以前相比有所下降。

自动驾驶技术创业公司Nuro于当地时间4月9日宣布，在筹集了1.06亿美元(约7.75亿元人民币)后，新一轮融资估值达到60亿美元。本轮融资由普信投资公司、富达管理研究公司、虎环球基金、Greylock 投资Partners和XN。

离Nuro上一轮融资已有三年多了，当时正处于风险投资热潮的高峰期，Nuro的估值一度达到86亿美元。与高值缩水相比，这一估值超过30%。

Nuro曾经说过，去年下半年，将其运行模式从无人配送扩展到自动驾驶技术，包括无人出租车和个人拥有的自动驾驶车辆。

新一轮融资到位后，Nuro将讲述另一个故事。

01 累计融资超过22亿美元

Nuro成立于2016年，两位创始人都来自Google。。

一位前谷歌无人车团队首席软件工程师朱佳俊于2005年在英特尔实习了一段时间后进入谷歌，随后被提升为谷歌自动驾驶团队首席软件工程师。

两位Nuro创始人

另外一个曾经是Google计算机视觉和机器学习负责人，戴夫·弗格森是首席工程师。

Nuro自成立以来，凭借强大的创业团队背景，吸引了资本市场的关注，迅速获得多项融资，总额超过20亿美元，跃升为美国自动驾驶独角兽企业。

Nuro的投资者阵容可以称之为“全明星”，不仅包括顶级风险投资机构，还包括丰田、Woven Capital(丰田旗下)、战略投资，如Chipotle。这一资本组合不仅提供了资金支持，而且Nuro还带来了宝贵的产业资源。

Nuro于2018年1月完成了9200万美元的A轮融资，其中包括高榕资本、网易创始人丁磊、真格基金、Greylock Partners等。

此后，Nuro连续三年获得了大额融资。

Nuro于2019年2月宣布完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资。

Nuro在2020年11月再次获得5亿美元的C轮融资，由顶级投资机构普信投资公司领导，Fidelity Management & Research Company, LLC.、Baillieellie特斯拉重要机构股东 Gifford、参与软银愿景基金一期和Greylock等。

Nuro于2021年12月再次完成了由老虎环球基金领先的6亿美元D轮融资，Baillie Gifford、Fidelity Management & Research Company, LLC、高榕资本、Google、Kroger、一期软银愿景基金，T. Rowe Price Associates, Inc.其基金、丰田汽车基金Woven Capital，以及目前其他股东参与投资。

此时，Nuro估值达到86亿美元。

之前Nuro的融资状况

但是随后很长一段时间，Nuro再也没有新的融资消息。

直到今年4月，时隔三年多，Nuro终于宣布获得新一轮1.06亿美元的融资，依然得到了众多“老熟人”的支持。

尽管Nuro的总融资额从21亿美元增加到22亿美元，但Nuro的估值却从86亿美元下降到60亿美元。

但是戴夫·弗格森对目前的估值非常满意。他指出，我们最后一轮融资是在2021年底，当时市场处于巅峰阶段。我们对目前的估值非常满意，我们相信它可以让我们确信新的市场战略可以成功。

未来，Nuro将利用最新一轮融资资金，提高自动驾驶技术，促进商业合作。

02 三代车型连续发布

在获得新一轮融资的同时，Nuro的战略重心也在逐步转移。

起步阶段，Nuro的主攻方向是尾端无人配送，并且发布了一系列商品。

2018年1月，Nuro发布了第一代无人车R1，完全去除了驾驶室设计，让外界耳目一新。新车的宽度只有普通车的一半，最高速度为25公里(约40公里)，载货空间约3-4个购物袋，最高负荷为113KG。这一代产品主要验证了无人车的可行性。

不久，2020年2月，Nuro再次发布了第二代无人送货车R2。从外观上看，车辆与上一代R1非常相似，有25公里/小时的限速。方向盘和踏板被取消，没有给人类司机留下任何位置。

然而，与R1相比，R2具有更多的商业运作条件。

与汽车制造商Roush合作设计，Nuro并没有像R1那样定制每一辆车。

与R1相比，其仓库容量超过65%，可容纳20个购物袋；隔断新的温度控制设计，更有利于食物保鲜；R2外部触摸屏也更大；采用定制的电池解决方案，使电池翻倍，保证全天运行；汽车重量增加，达到1.15吨；没有侧视镜。

更不同的是，R2获得了美国联邦政府的特别豁免。这意味着Nuro可以制造和测试不符合联邦机动车安全标准的汽车。（FMVSS）无人配送车辆。

一般来说，根据FMVSS的规定，在美国销售车辆之前，车辆必须有方向盘、踏板和后视镜等基本控制系统。如果新车不符合标准，制造商可以申请豁免。

但是在Nuro之前，对于自动驾驶公司来说，没有免责的例子。

同时，Nuro也是美国第一家汽车管理局。（DMV）不仅没有司机，也没有乘客，许可下到加州公开道路上检测完全无人驾驶汽车的公司。

得益于此，Nuro也开始加快商业化，与美国披萨连锁达美乐披萨、超市沃尔玛连锁、杂货超市克罗格超市、连锁药店CVS相继联系。、快递公司联邦快递等建立了合作关系，一时风光无限，并立即长成独角兽，末端物流跑道估值第一。

又是一个两年的周期。Nuro于2022年1月发布了与比亚迪联合开发设计的第三代无人驾驶配送车辆。

根据计划，新车预计将于2023年量产，货运量可达上一代车型的两倍，但成本下降50%，将成为Nuro商业化扩张的主力军。

在戴夫·弗格森看来，“第三代自动驾驶配送车是Nuro大规模生产的关键一步。它的设计完全围绕商业需求，而不仅仅是技术展示。”

所以，Nuro也进行了快速扩张，两年内团队翻了一番，达到1500人。

一切，都在为大规模商业化做准备。。

03 从无人配送到自动驾驶

但是现实给了Nuro一拳。

随着全球经济形势的不稳定，2022年自动驾驶行业也进入了严冬。

而且无法获利的Nuro更是面临着资金链紧张的问题。

因此，Nuro在11月做出裁员决定。。

这封信直言不讳地告诉员工，过去一年的快速招聘是一个错误，裁员约为20%。

同时，Nuro还推迟了商业化，推迟了第三代无人车的量产，放弃了与比亚迪的合作，公司进入了低谷。

在2024年，变化更大。

当初9月，Nuro宣布将其运行模式扩展到自动驾驶技术，包括L2到L4。

Nuro首席技术官安德鲁-克莱尔表示，调整运营模式有两个原因。

另一方面，公司的自动驾驶技术也得到了一定程度的提高，可以处理更广泛的任务，而不仅仅是配送。

另一方面，公司成立之初，没有一家汽车公司认真计划制造L4级自动驾驶汽车。如果Nuro想走这条路，他必须自己制造硬件，这对他来说需求太大了。然而，随着更多玩家的加入，Nuro可以通过提供技术来实现商业化。

由此，Nuro推出了第四代无人驾驶系统Nuro Driver。

Nuro 采用英伟达Thor芯片和Arm的Neoverse技术，Driver在动力装置上由比亚迪开发，涵盖L2-L4级自动驾驶技术。

此后，Nuro的商业模式也从无人配送到自动驾驶，其官方网站更多地介绍了与自动驾驶相关的技术。

很明显，战略转型并非一件简单的事，但这次“成熟大家”的真金白银支持，或许还是愿意再相信一次。

到目前为止，新故事开始了。

本文来自微信微信官方账号 “赛博车”（ID：Cyber-car），作者：章波澜，36氪经授权发布。

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