汽车公司，不要再盲目吹智驾了。

智驾又一次被推到了风口浪尖。

前几天，小米SU7因为智能驾驶问题，三个女孩去世的消息冲上热搜。据悉，事故的原因是车辆在行驶过程中打开了智能驾驶功能。但由于该车属于基础版，没有标准激光雷达，所以使用了视觉方案，最终导致车辆与水泥墩的碰撞。

但是一个多月前，比亚迪发布了“天神之眼”智能驾驶系统。“智能驾驶可以使用，使用方便，安全，完全不同！就像打电话有网一样，上网需要5G！”这是华为BU董事长余承东在比亚迪发布“天神之眼”智能驾驶系统后在其微博上发表的言论。

“全员智驾”成了汽车公司的共识，也成了人们饭后谈资的共识。

随着智能驾驶逐渐成为消费者购买汽车的重要因素之一，各大汽车公司为了提高销售业绩，纷纷将高级智能驾驶放在市场需求最大的10万元车型上。

但智能驾驶毕竟是前沿技术。过去，智能驾驶的“功能性、安全性和低成本”是一个“不可能的三角形”。只是短短几年，这种情况发生了变化吗？随着小米SU7智能驾驶事件，人们对智能驾驶的态度如何？

01.“全员智驾”成为趋势？

从今年年初开始，国内“全员智驾”车型如雨后春笋般涌现。

虽然比亚迪把“全员智驾”的概念推向了热潮，但在此之前，实际上已经有一些车企把高级智驾放到了10万元的先例。

2024年9月，宝骏拉响“10万级高级智能驾驶”第一枪，推出其车型宝骏云海，售价区间为10.98-13.38万元。

该车位于紧凑型SUV，有插电式和纯电动两种动力模式，全系统标配DJI灵眸智能驾驶系统。硬件由高清摄像头和超声波雷达组成，可以同时实现高速导航和城市记忆导航(支持记忆10条100公里线)。换句话说，其10.98万元的入门级车型可以直接“填满”智能驾驶功能。

2025年1月，奇瑞的“纯电方盒”iCAR V23推出了两款智能驾驶车型，价格从11.98万元开始。选择地平线智能驾驶方案，硬件也是毫米波雷达。 相机组合，在功能上可以实现高速领航辅助驾驶。

2025年2月，比亚迪发布“王炸”，将“天神之眼”智能驾驶系统装备到其20多款车型上，实现了“10万以下大部分装备，10万全系统标配”的壮举。

纵观比亚迪的商品地图，除了海鸥和秦PLUS、除了海豹05，所有其他车型都标配高级智能驾驶，除了入门级车型，那三款车也配备了高级智能驾驶。其中，海鸥智能驾驶版将高级智能驾驶门槛降低至7.88万元。

“天神之眼”有三个方案，10万元的车型配备了“天神之眼A”方案。这个方案是比亚迪全栈自主研发的，毫米波雷达 摄像头的硬件组合可以实现高速导航辅助驾驶，预计年底将实现城市记忆导航功能，而带有激光雷达的“神眼B”和“神眼C”则用于中高端车型。

随后，奇瑞本月再次发布了覆盖多个等级的“猎鹰智能驾驶”车型，其多款智能驾驶车型也同步上市。其中，小蚂蚁智能驾驶版的价格只有6.59万元。该车配备了猎鹰智能驾驶系统，可以实现高速领航驾驶，打破刚刚由比亚迪海鸥打造的“高级智能驾驶最低价格”，将性价比降低到夸张的水平。

而且被誉为“价格屠夫”的零跑也在本月采取了举措，新款零跑B10开始预售，预售价格为10.98-13.98万元，考虑到其4月份正式上市后的价格或进一步下降，这款车的性价比显而易见。

更重要的是，它采用了前所未有的同价位超强硬件配置，10万出头就能买到搭载和赛激光雷达和高通8650智能驾驶芯片的车型，可以同时实现城市领航和高速领航功能，为行业树立了新的标杆。

02.认可度几何？

所以现在市场上这些价格亲民的高级智驾车型，实际表现如何？到底是“将就可以使用”还是“好用又安全”？

从目前为数不多的上述车型的测试结果来看，这些10万级车型的智能驾驶性能大致可以说是合理的，至少可以称之为“对得起价格”。

比如在汽车之家对比亚迪秦PLUS智能驾驶版的测试中，其性能是有目共睹的。当汽车识别能力、避障能力、通勤效率和进出坡道的准确性在交通流量小的城市快速公路上使用高速导航功能时，是相当令人满意的。

另外，配备“神眼C”的比亚迪车型在自动停车方面的性能还可以，停车成功率高达99%，平均停车时间为50秒，可以为新手司机提供极大的便利。

也是来自汽车之家的测试，另一款宝骏云海的性能略逊一筹。虽然这款车型已经实现了城市记忆导航功能，但是在更基本的高速导航测试中出现了一些小问题。

第一，由于感知元件检测距离不够，汽车在变道过程中不能及时发现侧后车辆，导致测试人员不得不手动接管。

另外，这款车在出入坡道的选择逻辑上也有待调整。当高速领航开启时，它将提前1.6km并入最右侧车道，然后进入匝道。但这会造成一个问题:在高速公路上，这种预留距离大致是合理的，但在进出口密集、交通流量较大的快速公路上，这种预留距离过大，可能会导致车辆在目标出口前的出口并入最右侧车道，在较慢的交通流量中行驶时间较长，影响通勤效率。若系统能够根据不同的路况，对执行逻辑进行多样化调整，实际上无疑会更加实用。

但总的来说，宝骏云海的高速智能驾驶性能还是符合预期的，有些逻辑问题很容易通过后续OTA来改变。另外，两款车的测试环境也不一样，不能只根据这个来判断两款车的智能驾驶水平。

诚然，要实现真正意义上的“全员智驾”，一套实用的城市领航系统是必不可少的。

不幸的是，并不是所有这些主要推广“全员智能驾驶”的车型都配备了城市导航驾驶系统。但在配备城市导航驾驶的车型中，零跑B10尚未正式上市，比亚迪“神之眼C”的城市导航功能将于年底开启，宝骏云海的城市导航功能尚无检测结果。因此，需要一些时间才能看到这部分表现的线索。

03.随着“新时代”的到来，安全更加重要

事实上，智能驾驶技术与所有其他AI技术完全一样，可以从硬件、算法、数据三个维度来判断其发展前景。

在硬件方面，可以预见的是，其成本仍有很大的下降空间。

第一，随着智能驾驶算法的完善，包括芯片和感知元件在内的高级智能驾驶对硬件性能的需求大大降低。比如过去一定要配备激光雷达才能实现的领先驾驶功能，现在大量车型可以通过视觉方案实现，这无疑会有效降低整个智能驾驶系统的成本。

第二，过去一些“高高在上”的硬件，现在已经成为大众化的设备，甚至可能在未来成为“标准”。

去年年底，地平线创始人余凯表示:“十年前，激光雷达的成本约为70万元。现在，随着智能电动汽车行业的大规模发展，激光雷达的成本已经降到了1000元左右，未来还会进一步降低。”

魔门塔CEO曹旭东表示:“一两年前，要实现城市NOA，需要两个激光雷达和两个智能驾驶芯片，总成本在2万元左右，现在可以实现1万元左右。预计到2025年底或2026年初，城市NOA的硬件成本将下降50%”。

在算法方面，除了汽车公司和智能驾驶供应商之外，前沿的AI技术也将为智能驾驶算法的突破提供很大的帮助。

财通证券认为，DeepSeek可以通过加强学习和蒸馏来大大降低训练成本，这有望提高智能驾驶模型的训练效率。西部证券认为，DeepSeek的训练方法为智能驾驶开发的数据筛选提供了可行的思路。

因此，智能驾驶的进化速度很可能超出人们的想象。但也有观点认为，目前智能驾驶不应该盲目吹捧。毕竟智能驾驶还处于发展阶段，安全尤为重要。

魔门塔CEO曹旭东认为，智驾软件算法的性能将在2年内提高10倍，4年内提高100倍，6年内提高1000倍。

数据是我们最不用担心的环节。国内汽车公司和智能驾驶公司拥有世界上最大的智能电动汽车市场，拥有现成的大数据库可以收集。

中信证券预测，2025年将有500万辆乘用车配备领先驾驶系统，渗透率超过20%。其中，大约有300万辆乘用车配备了城市领先驾驶系统。2026年，这个数字可能会翻倍，也就是接近1000万辆。

天空数据将为汽车公司的智能驾驶迭代提供催化剂。王传福说，比亚迪智能驾驶的新训练里程每天已经达到7200万公里，每周可以训练一个新版本，然后通过OTA传输给客户，不断完善“神之眼”的智能驾驶功能。

在政策方面，我们也不用太担心，这是理所当然的事情。随着技术的进步和安全性的提高，相关部门自然会在适当的时候逐渐放开相关限制，放开的进度取决于技术迭代的速度。

结语

如果只从现在的角度来看，我们离真正意义上的“全员智能驾驶”还有很长的路要走。毕竟市面上10万元的高级智能驾驶车型大多采用视觉方案，大部分只能实现高速领航功能。在实际应用中，有一些问题需要改进。

然而，这种模式对行业的意义不言而喻。至少他们迈出了第一步，为智能驾驶未来的普及奠定了基础。也许多年后，回顾过去，2025年将成为自动驾驶技术发展的重要节点。

我相信，随着技术的发展和规模效应的出现，我们将进入一个真正的“全员智能驾驶时代”，但在此之前，安全仍然是一个不容忽视的话题。至少从现在开始，汽车公司不应该盲目吹捧智能驾驶。

本文来自微信微信官方账号“DoNews”（ID：ilovedonews），作家：赵哲峰，编辑：杨博丞，36氪经授权发布。

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