频繁的车祸背后，有几个关于智能驾驶必须提及的事实

智能化驾驶越来越受欢迎，但是与智能化驾驶相关的交通事故也越来越多。

3 月 29 日晚 22 时 44 分，一辆小米 su7 车祸发生在德上高速池祁段， 事故导致司机和两名乘客死亡。这三个人都是在校学生。 。

就在这次事故发生前几天，问界车主“秦风”在鸿蒙智行APP上发文称，去年12月下旬，他以120公里/小时的速度追尾了停在前面的水泥泵车。造成腰椎和腓骨骨折，全身多处不同程度的挫伤。

今天大家都在讨论智能驾驶，很多朋友甚至说智能驾驶的发展应该受到限制。我也有不开心的话，真的要说了。——智能化驾驶的发展的确令人兴奋，但是我们也不能忽视背后必须说的一些事实。

事实1:“智能驾驶”在企业宣传中传播到客户耳中，必然会变成“自动驾驶”。

众所周知，公司在宣传过程中有一定的自由度，可以进行一些演绎和文学夸张。在《广告法》的底线上，公司有相当大的自由表达。

当时，余承东开着问界M9跑了1000多公里，全称0接手。当时很多人对智能驾驶产生了极大的兴趣，很大程度上改变了一批客户。

有些人说这是骗人的，是假广告。我只能说，那你可就想多了，人家真的要全称0接管，这还真不算假广告。

但是问题是，这次跑下来的确是0接管，那么下一次呢？

公司的宣传总是以简单易懂为黄金标准，始终追求最大的沟通效率。没有人会在新闻发布会上拖出一块黑板，给你写一个方程来解释具体的算法模型。

然而，现实是复杂的。只要产品宣传不违反《广告法》，就可以了。产品说明书要考虑的比较多——没有办法，说明书真的是背法律责任。

打开使用手册看看就明白了。

说明书中明确表示——这是辅助驾驶，不是自动驾驶或无人驾驶——ADS无法完全应对驾驶过程中交通、路况、天气等环境变化可能发生的所有情况。司机始终是驾驶车辆行为的完全责任人，承担着安全驾驶的全部责任。

手册中写着白色背景的黑色字符——“司机应始终握着方向盘，提高警惕，密切关注周围的各种危险情况，必要时及时手动控制或接管车辆”。

顾客只会在发布会和宣传片上看到精彩瞬间，顾客不会认真对待那些字里行间的条款。

这样就会引起很大的认知偏差：客户只看到了智能驾驶系统的精彩瞬间，看到了技术的神奇力量，对这项技术的进步感到兴奋，对自己可以使用这项技术感到高兴，但他们不会意识到，无论技术有多先进，他们最终都有自己的能力边界。

所以，公司口中的“智能驾驶”，传到客户耳中，一定会变成“自动驾驶”。

事实2:在教育消费者方面，我们的汽车公司做得还不够。

企业口中的“智能驾驶”与消费者所理解的“自动驾驶”之间，确实存在着差距。但是这一差距并非不可逾越，这一差距可以通过教育手段消除。

就我自己的家庭而言，我自己的车是M7智能驾驶版，但是当全家人开车出去的时候，四个人对智能驾驶的态度就大不相同了。

我爸属于“疯狂派”，只要他坐在驾驶座上，他肯定会开始智能驾驶，他迫不及待地想从小区的地下室一路开到目的地——因为我爸平时特别喜欢看短视频，他看到的是智能驾驶最光鲜亮丽的一面——在他老人的认知里，他真的觉得智能驾驶在所有环境下都远远优于人类。

我的妻子和母亲属于“保守派，ADS对他们来说简直就是一种装饰。我妻子还不知道如何打开ADS——因为他们不仅不看短视频，而且出于安全考虑，他们也不太接受智能驾驶的新技术。

我属于““半冷不热派”，我只会在高速高架路上开智能驾驶，因为那种轻松感真的是拔尖的，更别说M7真的帮我解决了好几次危险。但是一旦你走上了普通的市政道路，你应该立即诚实地开车。——并非因为我对自动驾驶的研究特别深入，而是因为有一次在大东门立交的抽象路口，这辆车的确开错了路。

你看：即使我们真的购买了产品，智能驾驶技术的教育仍然不足。事实上，这种教育本身应该由汽车公司以各种方式实现。

实际上，如果任何一家汽车公司主动对用户或准客户进行这种教育，反而会对公司产生积极的影响。——由于在用户和路人看来：这样做的汽车公司，才是一家真正关心消费者的公司，才是一家求真务实的公司。

事实3:在“技术平权”的过程中，难免会有泥沙俱下。

明眼人可以看到，从2024年开始，中国新能源汽车产业开始了一轮转型。在2024年之前，每个人都在进行电气化，当时的竞争重点是电池、电机和电子控制。2024年以后，大家开始卷起智能化，NOA新词汇如NCA开始出现，L2/L3等新概念开始传播。

本质上，这其实是一轮“技术平等”——让普通人体验到只有高端车才有的功能。最典型的一个就是比亚迪王传福最近在新闻发布会上说的四个字“全员智能驾驶”。

事故发生后，很多朋友认为智能驾驶的发展应该受到限制，至少实际使用应该受到限制。但冷静想想，这其实是不现实的:因为会涉及到太多行业、公司、从业者的根本利益。

背后的初衷我可以理解，但不现实。

很明显，技术平等是大势所趋，不会以人的意志为转移。整个过程不会因为人而加速，自然也不会因为人而停止。

研究与开发平权的过程中必然会出现这样的现实：那一定是一个泥沙俱下、参差不齐的过程。

在移动互联网普及之前，普通人根本无法向世界发出自己的声音，电视台和报纸编辑有绝对的话语权。然而，随着移动互联网的普及，任何人都可以向公众表达自己。——现实中就是：我们在网上冲浪时，会看到制作精良的优秀内容，也会看到各种反智脑残的东西。

这种趋势是平等权利的必然趋势，不会因为人的意志而转移。

智能化驾驶平权的时代，也不例外。

事实4:网络舆论对头部汽车品牌过于执著。

从数据来看，中国的机动车数量在4亿辆左右，新能源汽车总数只有3000万辆。在这3000万辆车中，还包括大量你无法命名的汽车公司。头部品牌的产品比例其实并不高。——即使是销量极高的比亚迪秦，总共也只有70万台上下。。而且平时自带话题特色的那些品牌，加起来也许没有那么多。

但是从音量来看，这些新能源汽车品牌一旦发生事故，几乎瞬间就会在网上引起各种讨论，而且越是涉及到头部品牌，讨论的热度就越高。

所以我们几乎不得不接受这样一个现实：极少数几个头部品牌的汽车所遭遇的极少数车祸，却引发了99%的讨论。

事故发生在凯美瑞身上，没有人关心。

蒙迪欧发生了一起事故，没有人关心。

没有人关心帕萨特发生的事故。

...

怎样轮到新能源品牌发生事故，

这就引起了全网的大讨论？

不是所有的事故，怎么会各自对待呢？

事实上，现实比这更严重:在过去的两年里，只要我们在网上谈论汽车品牌，我们很可能会陷入像粉丝圈一样的斗争。你说我是“水军”、“特孝子”，我说你是“米猴”、“迪粉”，事实上，谁比谁更高贵？

一个好的汽车市场，硬是被搞起了对立。路大家一看，买国产车在网上就会被骂，那我还是买外国车吧。

很难说究竟是谁造成了这种情况，但唯一可以肯定的是：这种情况，对于任何一家中国汽车公司来说，都不是一件好事。

所以看看近期我国的相关呼吁，我也明白了：

据央视新闻报道，国家发改委相关负责人在近日举行的2025年中国电动汽车百人会论坛上表示，目前中国汽车行业无序竞争的问题比较突出，部分企业为了占领市场而盈利，恶意抹黑虚假广告。不仅短期内导致行业利润下降，长期来看还会影响技术创新和商品质量安全，削弱行业竞争力。

本文来自微信微信官方账号“星海情报局”（ID：作者：星海老局，36氪经授权发布，junwu2333)。

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