二线电池厂 “空战”：飞行汽车市场背后的电池乱斗1600亿美元

三家电池厂起飞，小鹏飞天。

不久前，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，2026年将量产小鹏汇天分体飞行汽车“陆地航母”，这将是中国和世界上第一辆量产飞行汽车。

陆地航空母舰将汽车控制、AI智能与飞机相结合，在未来的城市中实现低空飞行汽车。

小鹏汇天于2024年11月在广州车展上首次公开载人飞行演示。

有意思的是，与马上就能“飞”上班的牛马相比，对于飞行汽车即将大规模生产这件事，更让人兴奋的是各大电池厂商。

据新能源产业家统计，此时至少有三家电池厂发出声音：

3月18日，亿纬锂能公告发布后，公司收到了小鹏汇天供应商的定点开发通知，将为小鹏汇天提供下一代原理样机。低压锂电池。

3月20日晚间，孚能科技公告显示，近日，公司收到小鹏汇天定点开发通知，小鹏汇天决定选择其作为下一代原理样机。高压动力电池，高压连接器，低压连接器供应商。

而且作为小鹏新车的电池供应商，中创新航还专门研发了小鹏汇天飞行汽车高镍/硅系统电池。三月份，中创新航电池帮助小鹏汇天“陆地航母”飞行体在黑龙江-20℃环境中完成了近百次极端检测。

可以说一辆小鹏飞天，让三家电池厂都挂上了热搜。

三大电池厂商共同盯上了“低空经济”这块大蛋糕，这将是二线电池厂商一次弯道超车的反击机会吗？

01 “低空蓝海”绑定1600亿美元

到2025年，除了AI之外，炒作最热门的概念一定是低空经济。

而且飞车，也就是eVTOL，恰好是这两个概念的结合，它的火爆程度可想而知。

以小鹏汇天的“陆地航母”为例，它分为两部分:陆地行体和飞行体。和它的名字一样，它更像是汽车和飞机的结合体。与汽车相比，eVTOL在特定场景下具有时间优势，例如，它不会堵塞在早高峰的高架路上。与常见的空中交通相比，eVTOL不仅更环保，而且可以灵活垂直起降，无需铺设长跑道，噪音低。

简单地说，EVTOL是50-400公里出行需求之王。

那这款似乎从蝙蝠侠中飞出的汽车未来的市场空间有多大呢？根据《中国电动垂直起降航空器》（eVTOL）行业发展白皮书(2024年)预测，到2035年，全球eVTOL累计市场规模预计将达到1600亿美元。

这不是纸上谈兵。2023年，中国eVTOL产业规模达到9.8亿元，同比增长77.3%。小鹏汇天等重要玩家已经牢牢拿到了订单。能源系统作为最重要的组成部分之一，无疑意味着巨大的增长潜力空间，尽快绑定这一千亿蓝海。

所以，电池能够占到整个eVTOL的成本是多少？

EVTOL的核心系统主要分为电池、动力装置、电子产品、飞行控制系统和机体四大类。参考《Lilium Analyst Presentation》，EVTOLLilium公司的价值为250万美元，其中之一是，能源系统占10%。

EVTOL与电动汽车相比，也对电池提出了四个更高的要求：

• 能量密度较高
• 功率密度较高
• 倍率性能更高
• 安全性能更好

电池的能量密度水平决定了EVTOL的航程，而功率密度则与EVTOL的飞行性能有关，倍数则与EVTOL的充放电速度有关。

工业和信息化部等四个部门发布的《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》提出，以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。

这个目标的背后，是低空飞行对重量和续航的刚性要求：电池在很轻的同时要大容量。要知道低空飞行对重量的要求是按克计算的，而EVTOL同一电池包下的航程仅为车辆的1/4。

此外，与电动汽车有很大不同的是，电瓶车下坡时不仅可以消耗能量，还可以通过电机回收能量，增加整体续航里程，而电动飞机下降时也可以像上升时一样消耗能量。

国轩高科指出，在低剩余电量的情况下，eVTOL仍然需要保持大功率导出，以确保安全着陆，要求30%SOC具有12C放电能力。

此外，由于着陆段和起飞段的高电流，除了电池产生的热量外，其他动力装置部件还会带来额外的热量，这对电池的热管理和安全性有更高的要求。

各大电池厂商在各种严格的要求下，正在进行一场技术路线之争。

02 反击软包和圆柱

若仔细看看这次小鹏汇天合作的三家电池制造商，就会发现很有意思：它们都在不同的电池路线下注。

就电池的封装方式而言，锂电池的技术路线主要可分为软包，方形和圆柱形。在成本、能量密度、循环寿命和倍数等方面，三种技术路线各有优势。

但是在动力电池和储能电池的时代，方形 以磷酸铁锂为主的技术路线可以算是借助成本优势大杀四方，圆柱体和软包逐渐成为边缘技术。

如上所述，飞行汽车对电池有两个核心要求：

1、在保证大容量的同时，电池重量非常轻。

2、对于电池倍数有很高的要求

而且碰巧，软包电池的一大优点就是轻，而圆柱电池在做大倍数的时候就有优势。

根据蔚蓝锂芯2024年4月投资者关系活动记录表，在eVTOL市场，小圆柱解决方案在国外市场的使用比例较高，软包解决方案在中国市场的使用比例高于国外市场。

去年，一直坚持软包技术路线的富能科技亏损3.21亿元，是这三家定点企业中唯一亏损的。事实上，这是因为技术路线的下注偏离了主流动力电池。因此，抓住低空经济的浪潮非常重要。

据披露的资料显示，孚能科技于2023年交付给终端客户第一代高能密度三元软包动力电池实现能量密度285Wh//kg，最高速度为320公里/公里/公里h，一次最长巡航250公里。今年3月25日，投资者互动平台表示，公司提供的高压动力电池用于飞行汽车定点项目。固体电池解决方案。

孚可以选择软包，而中创新航选择圆柱体。

2022年，中创新航为小鹏汇天X3实验样车配备了9系高镍/硅系统电池，用于低空出行。但去年，中创新航发布了第二代航行专用电池，顶流高能——非常航行电池，能量密度为350Wh/kg，计划于2026年上市，是行业能量密度最高的。半固态大圆柱形电池。

中创新型航顶流电池

国内一二线电池厂商，包括宁德时代、国轩高新、新旺达等。，已经开始布局低空经济领域，每个家庭选择不同的技术路线。

从EVTOL的实际应用来看，实际上是在电池各项指标之间进行技术平衡:电池技术的实际制约无法实现“我想要的一切”，而整个固态电池只是一个传说，所以真正可以使用的飞行汽车电池必须做出选择，但总的来说，方形电池可以说是一去不复返。

而且这也是软包电池和圆柱形电池反击的最佳时机。

03 结语

中国工程院教授樊邦奎在讲话时，曾这样描述低空经济的未来景象，“天空更忙了，不可避免地要来了。

为什么电池厂商开始追逐EVTOL？因为这是一个刚开始写还没写完的商业故事。当所有的标准和基础设施都不完善的时候，就意味着第一个进入游戏的玩家很可能会争夺行业的制定和定义权。

而且飞行汽车电池的技术门槛也足够高，这意味着率先实现技术突破和供应的电池制造商很可能会实现反击。

实现突破一个潜力巨大的细分领域，也不失为二线厂商的好策略。

本文来自微信微信官方账号“新能源产业家”，作者：范舒雨，36氪经授权发布。

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