南航经济舱超薄座椅“堪比刀头”，花费数千架飞机还没有绿皮火车舒适？

"南航的春秋大梦即将实现."

这些天，南方航空公司站上了舆论的漩涡，不为别的，只是因为，换上薄如蝉翼的座椅。，春秋航空有很多廉价航空公司的风格。很多人抱怨把绿皮火车硬座搬到飞机上，太过分了。火车硬座看起来比这个软厚，没有“刀头椅”那么结实。

一些已经感受到南航新版刀头椅的幸运旅客，在社交平台上分享乘坐体验，褒贬不一。

有些人说，虽然椅子很薄，但前后间隔仍然很宽敞，椅子也可以向后倾斜，不要太难受；有些人说坐5个小时很快就会让整个抑郁，就像豌豆公主躺在20层被褥上一样。如何调整姿势都不舒服。；

也有人为春秋航空道道歉，不好意思啊以前对你太大声了，至少你的确是个廉航啊。

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针对坐椅变薄引起的争议，南航表示，首先这是合规的，其次这是主流。

南航3月20日回应称，按照航空业的标准称呼，这就是“轻薄座椅”，南航将其应用于已到装修年限的部分飞机，主要考虑在这类坐椅上。更加绿色环保，更符合人体工程学设计，是目前市场上主流的椅子产品之一。同时，南航提到，所选“轻薄座椅”由中航工业旗下的航空航天嘉泰公司生产，该公司是C919飞机座椅的三大供应商。

收集资料可以知道，“轻量化”正是航宇嘉泰公司的重点布局方向之一。

对于航空公司来说，更轻薄的座位可以降低机舱内重量，有效降低飞机能耗——要知道，一台2公斤重的便携式电脑，每年可以增加138美元的平均油耗；对于乘客来说，轻便的椅子理论上可以空出更多的空间，使飞行体验更加舒适。

美国联邦航空局（FAA）Molon S1中间座椅，Labe公司设计的

为什麽要说理论上的，因为航空航空公司通常需要填充更多的座位。

此前有航空业媒体发布消息，南航自2025年3月起，大规模调整客机布局，试图实施全经济舱布局航班。，取消窄体机公务舱设置，将经济舱座位数增加到180-186个。

更详细的网络爆料还强调，第一批43架客机改舱后，波音737改为186座全经济舱布局，空客A320改为180座全经济舱布局，全部改为新的“轻薄座椅”。

186座和180座的等级是什么？廉航等级。2015年，春秋航空接收了中国第一架186座空客A320。起初，这是空客专门为春秋定制的新型号，厨房空间减半。

毕竟南航不是廉航。尽管有网友嘟囔："坐椅的密度和薄度都向廉航学习，票价是否也要学习？"但是据多家媒体报道，南航客服表示，票价的变化是由市场决定的，与座椅的变化无关。

说到底，削减椅背或降低成本。原因很简单。腾出更多的座位，拉出更多的人，赚更多的钱。全经济舱布局也是如此。毕竟，两个商务舱的座椅占地面积等于三到四排经济舱的座椅。

但体验感却不如以前，航空公司不怕舍本逐末反而赶客？对此，一位民航行业人士在接受媒体采访时直言，对于经济舱乘客来说，价格是本，感觉是末尾，感觉是末尾。，她们对舒适度要求不高，但对票价更敏感。

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简而言之，乘客越能忍受，航空公司就越无所畏惧。总而言之。在行业中，通过削薄坐椅来降低成本，也是一种常规操作。

事实上，不仅乘客的座位越来越“生存在夹缝中”，而且机务人员的座位更是追求一种可压缩的折叠。

《中国民航报》在一篇关于飞机座椅的专题报道中写道，他们采用的是他们采用的，因为维修人员不需要购票，也不会给航空公司带来票务收入。技术椅需要尽可能优化空间，比如TOS观察员的座位(主要负责监控飞行状态，协助机组工作，做好安全监督)可以放在驾驶室的挡板后面。

以空间利用闻名的法国ATR飞机制造公司也做了一个特殊的座椅，放在过道的尽头。如果不使用，可以作为隔离驾驶室的门，紧急情况下可以卸下作为担架。

可以看出，在航空公司眼里，一把椅子好不好，不能光说舒服不舒服，这主要取决于效率是否足够高。正如《中国民航报》一文所说:“优秀的飞机座椅必须尽可能少地占用空间，所以椅子制造商一直在努力不断优化产品的性能和空间应用。”

而且南航现在也许比许多同行更看重效率。南航归母净利润在2020-2024年累计超过600亿元；根据其最新发布的2024年业绩预测，预计2024年归母净利润为-12.5亿元至-18.7亿元，扣除非净利润为-33.5亿元至-43.8亿元，下滑趋势不减。

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可是问题又来了，没有挣钱，要不要抓着椅子下手？

它可能与航空公司的工业环境和运营方式有关。

另一方面，赚钱很难。如今，竞争激烈。不仅航运业发展迅速，运力激增，高铁的快速发展也对短途航空产生了巨大影响。因此，航空公司普遍存在“以价换量”，争取薄利多销。但航空作为商务、探亲或旅游等旅游活动的衍生需求，很容易受到季节、节假日甚至经济形势、公共卫生事件等多种外部因素的影响。不稳定的客座率。

另外，省钱也很难。航空公司的成本结构有几大块：航空燃料，飞机保有成本，机场空管收费，员工工资。

不用说，航空燃料占成本的30%并不罕见，如果油价上涨，就会冲到40%。

飞机保有费用指数航空公司为拥有和使用飞机而产生的长期费用。拥有的主要方式是购买或租赁，无论哪种方式都要花钱。比如一个全新的空客A320价格在1亿美元左右，租金在30万到35万美元之间。在使用过程中，你应该为飞机投保。你必须修理和维护它。你必须修理和更换它。你必须花钱请人做这些事情。

机场空管收费是多少向机场、航空管理等部门支付各种服务费。停在机场需要支付停车费，在机场起起落落需要支付起落费，在航行过程中还会产生空域和导航设施服务费。

与上述方面相比，人员工资应该算是航空公司最能控制的。如果你想降低成本，除了降薪裁员，可能还剩下。“螺蛳壳里做道场”的服务了。

近年来，航空公司想出了各种各样的新收入。从行李金额到餐食再到毯子，可以是另一个价格；“锁座”越来越普遍，想要舒适的座位需要加价购买；在座椅无限轻量化的同时，载人人数也取得了很大的成就。

每一次提到飞机座椅越来越拥挤，越来越薄，春秋航空董事长王正华那句豪言壮语就会被拿出来再谈一遍：我敢在飞机上卖站票，只要政府敢批准。

Aviointeriors在意大利公司设计的马鞍站式航空座椅

由2008年春秋航空有此想法，到纸椅成为主流趋势，奋斗吧航空公司，站票指日可待。

本文来自微信微信官方账号 Vista氢商业（ID：作者：大稚，36氪经授权发布，Qingshangye666)。

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