把巴拿马运河拿走，贝莱德身后的男人

在过去的三年里，吉安路易吉·阿庞特的航运公司在船舶、港口、医院和高铁等多个领域投资了400亿美元。最近，他与贝莱德合作，从中国香港亿万富翁李嘉诚的集团公司那里收购了43个港口。

唐纳德·特朗普在3月4日向国会联席会议发表的演讲中，自豪地宣布了一项关于巴拿马运河两个港口的交易。

“就在今天，一家大型美国公司宣布将在巴拿马运河周围收购两个港口。”聚集在国会大厦的政治家们鼓掌。

他所说的交易，就是李嘉诚旗下长江和记实业有限公司，总部位于中国香港（CK Hutchison），以230亿美元的价格向投资管理公司贝莱德牵头的财团出售其43个港口，巴拿马运河的这两个港口只是其中的一小部分。

特朗普没有提到，Terminalinal是这笔交易的两个合作伙伴之一。 Investment Limited（TIL）作为瑞士航运巨头MSC的一个分支。

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由1970年瑞士-意大利亿万富翁吉安路易吉和拉斐拉·阿庞特共同创立的MSC。

尽管此次销售的所有权结构尚未公开，但是这笔交易将使MSC成为世界上最大的港口运营商，拥有超过100个码头的54个国家和地区的股权，其中包括美国的8个和巴拿马的3个。

MSC拥有TIL 70%的股权，美国亿万富翁阿德巴约·巴约·奥贡莱西（Adebayo “Bayo” Ogunlesi）Global领导 Infrastructure Partners（GIP，贝莱德去年十月以125亿美元收购了20%的仓位，新加坡政府投资公司新加坡主权财富基金（GIC）拥有剩余10%的股份。在2013年，奥贡莱西和阿庞特夫妇首次合作，当时GIP从MSC手中以14亿美元收购了TIL。 2019年和2021年，35%的股份被出售。

如果交易得到欧洲和巴拿马监管部门的批准，贝莱德和TIL将以180亿美元的现金结算，并承担50亿美元的债务，接管长江，并记录在中国内地和香港以外的港口。

在阿庞特夫妇的一系列收购行动中，这是最新的一次。在2022年初，他们的MSC超越了丹麦市场竞争对手马士基。（Maersk），成为全球最大的集装箱航运公司。现在，MSC在港口网络规模上也有望超越马士基。

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“（MSC）“航运研究公司德路里里，”航运研究公司德路里里，航轮运输能力的增长与港口吞吐能力的大幅扩张密切相关。（Drewry）埃里克·胡珀的港口和港口高级研究员（Eirik Hooper）这两项业务显然是相互支持的，并且为实现大规模运营协同作用提供了机会。

贝莱德在宣布收购GIP仅一年多后就投资了港口。该公司表示，基础设施是一个万亿美元的市场，这个市场将进一步增长，因为对机场、铁路和航运港口的投资不断增加。

拉里·芬克，贝莱德亿万富翁CEO（Larry Fink）那时，他在一份声明中说，“最令人兴奋的长期投资机会之一”是基础设施。

根据福布斯的估计，自2022年1月起，MSC在与长江和记完成交易之前，已经花费了超过400亿美元，投资了新港口、医院甚至意大利的一家高铁公司。这些资金大部分都花在了新船上：根据船舶估值公司VesselsValue的数据，在过去的三年里，该公司购买或订购了370艘船只，花费了超过310亿美元。

MSC股份高度集中，低调而神秘，不公布财务数据，拒绝发帖，但意大利报刊《信使报》却拒绝发帖。（Il Messaggero）根据获得的文件，MSC在2022年底拥有680亿美元的现金。在疫情期间，供应链受阻导致运费飙升，航运公司获得了创纪录的利润。

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董事长阿庞特和他的妻子拉斐拉·阿庞特-迪亚曼特分享了MSC的所有权。阿庞特出生在意大利，但现在他是一个生活在日内瓦的瑞士公民。1970年，阿庞特从银行辞职，在妻子的帮助下成立了MSC，并以20万美元的贷款购买了他们的第一艘船。

据估计，福布斯各自的净资产为375亿美元，足以使阿庞特-迪亚曼特成为世界上最富有的白手起家女性。他们目前的净资产总额比2022年初的净资产估值高580亿美元。MSC的发言人拒绝发帖，也没有安排任何一对阿庞特夫妇接受采访。

智库海事战略中心“在疫情对航运公司有益之前，阿庞特已经开始收购所有可以收购的资产并进行扩张，”（Center for Maritime Strategy）约翰·麦考恩航运专家（John McCown）说到这里，这是一个大胆的策略，但是到目前为止，这是可行的。

虽然疫情带来的繁荣帮助了所有的航运公司，但是MSC比其竞争对手受益更大。

根据《信使报》的报道，该公司在2022年完成了930亿美元的收入和460亿美元的息税折旧摊销（EBITDA），超过马士基和法国亿万富翁萨阿德德（Saadé）达飞海运集团家族拥有的（CMA CGM）。此外，即使MSC的游轮业务受挫-2019年净利润为4.56亿美元，新冠肺炎疫情导致三年累计净亏损超过30亿美元——其集装箱航运业务的成功远远弥补了这一损失：2020-2022年间，MSCEBITDA增长600%以上，马士基增长350%，达飞海运集团增长445%。

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MSC利用疫情期间赚取的现金，将业务版图扩展到海洋之外。

这是针对那些将货物运往陆地最终目的地的企业，并收购集装箱货运以外的其它航运公司。自2022年1月以来，MSC已经花费了超过36亿美元收购了10家公司的股份，包括一家卡车运输公司、一家货运航空公司、一家汽车寄售公司、两家物流公司、一家拖船运营商和一家货运代理公司。作为产品运输企业和产品最终目的地的中间人，货运代理公司组织货物通过海运、铁路、道路或航空运输。

麦考恩说:“这些货运代理公司只是支持这个庞大的业务体系的一种方式，可以带来额外的货运。“MSC的增长和扩张势头如此强劲，这种行为并不奇怪。”

2022年8月，资金充裕的MSC甚至与南非亿万富翁约翰·鲁伯特（Johann Rupert）在Remgro合作中，Mediclinic以46亿美元的价格收购了总部位于南非的私立医院连锁集团。除了航运业务，MSC的下一个重要举措发生在2023年10月。当时，它以22亿美元从奥贡莱西的GIP收购了意大利高铁公司的新乘客交通。（Italo）50%的股权。

MSC从1988年开始经营游轮业务，2010年仍然收购了一家地中海渡轮公司，但这是它第一次涉足客运铁路领域。

迭戈·阿庞特，吉安路易吉和拉斐拉的儿子，（Diego Aponte）在当时的一份声明中，这次收购反映了集团“进一步发展客运和货运可持续交通模式的目标”。这笔交易于2024年5月完成，很有可能成为阿庞特又一次成功的投资：2023年，新旅客交通实现了9.26亿美元的收入和1.78亿美元的利润，比上年增长了21%和36%。

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阿庞特夫妇在与长江和记完成交易之前，一直在扩大他们的港口王国。

MSC在2022年3月收购了韩国釜山港50%的股份，8个月后，它又以59亿美元从法国亿万富翁文森特·博罗雷获得了59亿美元。（Vincent Bolloré）博罗雷集团收购了博罗雷非洲物流公司（Bolloré Africa Logistics），该公司提供集装箱码头、陆港、铁路和物流服务。这次收购使MSC成为非洲最大的物流公司和世界第七大港口所有者。去年十一月，德国上市物流公司汉堡港口和物流有限公司以7亿美元的价格收购（HHLA）该公司在汉堡、爱沙尼亚、意大利和乌克兰敖德萨拥有49.9%的股权。

晨星公司有自己的港口是有益的，可以让你获得优先权，”（Morningstar）本·斯卢佩茨基的分析师（Ben Slupecki）据说，在壮大船队的同时收购更多港口是有益的。他说：“这些都是行业内有价值的资产。

这一切都让MSC获得了前所未有的强大优势，这可能是由于这一因素，它宣布计划在2023年1月终止与马士基近10年的合作关系。他们之间的合作被称为2M联盟，两家公司在北欧和北美港口到亚洲的航线上共享185艘船舶的运输能力，从而降低成本。联盟成立于2015年，今年1月正式到期。

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马士基已经加入了其他联盟，而MSC则选择独自战斗。斯卢佩茨基补充道:“他们拥有全球20%的运力，这种规模不再需要经营联盟。

其次，MSC可能不再需要像奥贡莱西和芬克领导的贝莱德这样的合作伙伴的更多支持。此外，阿庞特的扩张步伐并没有停止:据报道，他的公司计划在5月前在西班牙的亿万富翁维森特·博鲁达·福斯（Vicente Boluda Fos）博鲁达拖船公司的股份增长到49%，这将使MSC成为世界上最大的拖船公司。

MSC也许不能一直保持这么高的开支水平。航运公司乘坐的这一浪潮，经过多年的快速增长，正在发生变化。

运费价格从2022年开始回落，目前比2019年疫情前高出50%左右。这种放缓，加上特朗普关税的潜在影响，以及随之而来的任何贸易战，都可能抑制MSC的利润水平。

麦考恩补充道:“如果关税确定，来回美国的集装箱货运将受到实际影响。这部分货运占世界集装箱海运里程的25%到30%，”。

然而，来回美国的集装箱运输在全球集装箱贸易中所占的比例相对较小。虽然MSC可能不得不出售其在荷兰和巴拿马的一些港口来安抚长江和记录交易的监管部门，但它仍然持有100多个港口，比其他任何公司都要多。MSC比竞争对手更有抗风险能力，因为它规模如此之大，拥有世界上最大的货船队。

斯卢佩茨基说:“像MSC这样有投资能力的行业巨头，在未来可能会经受住巨大的飓风，并继续发展。“他们的一些竞争对手可能不会那么幸运。在某种程度上，这已经形成了MSC的优势。即使他们面临困难，他们也能进一步获得市场份额。”

本文来自微信微信官方账号 “福布斯”（ID：forbes_china），作者：Forbes，36氪经授权发布。

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