两年重返巅峰，车界铁娘子救小鹏汽车。

铁娘子在车界的故事还在继续。

王凤英是以男性为主导的汽车行业的传奇人物。她21岁加入长城，是中国汽车行业70年历史上唯一一位被称为汽车行业“铁娘子”的女总裁。

在进入汽车行业之前 30 2000年，她与长城汽车负责人魏建军一起开拓领土，带领长城汽车从弱势地方汽车企业成长为中国汽车产业的标杆之一，将长城推向中国皮卡和SUV第一，取得了巨大的军事成就。

两年前，王凤英加入小鹏汽车担任总裁。这位在汽车行业工作了30多年的“铁娘子”，凭借自己的经验和魄力，开始了对小鹏汽车的全面改革。曾经沉默过的小鹏，在王凤英的带领下，回到了销量的巅峰，在中国新能源势力圈上演了一场绝地大战。

从最后的结果来看，王凤英给小鹏汽车带来了巨大的变化。何小鹏用自己的头脑容纳了铁娘子的光芒，而王凤英则用自己的专业撑起了理想主义者的梦想。

车圈铁娘子

长期以来，王凤英的名字一直与长城汽车和魏建军联系在一起。从简历来看，王凤英确实是长城汽车发展中不可回避的名字。王凤英在长城汽车工作的30年，是一部小人物奋斗的励志历史，从长城汽车基层的一线销售人员，到仅次于董事长魏建军的二号人物。

1991年，大学毕业后，21岁的王凤英来到长城汽车做销售人员。当时，26岁的魏建军正处于危险之中，刚刚接手长城。从那以后，由这两个人组成的黄金合作伙伴将濒临破产的长城汽车发展成为头部汽车公司。

在长城车辆的成长历史上，王凤英与魏建军的搭配堪称中国汽车行业的传奇。魏建军以技术和R&D为重点，王凤英以销售和对外业务为重点，以打造长城汽车高效的销售体系而闻名。

1993年，长城汽车通过购买底盘和手工安装制造，推出了第一批汽车。王凤英将这些汽车推向东北市场，半年内完成了100万元的销售收入，为长城汽车赚取了第一桶金。

长城进入皮卡市场时，王凤英突破性地提出将长城汽车原有的配送体系改为配送体系。买断包销的操作大大提高了经销商的积极性，也有效降低了厂商的支付风险。这一举动很快帮助长城皮卡在国内皮卡市场名列前茅，并一直持续到今天。

在皮卡市场取得巨大成功后，王凤英主持进入SUV市场做出了至关重要的决定。第一款SUV车型赛弗仅用了两个月就实现了年度销售目标。

随着皮卡和SUV的成功，王凤英在长城汽车中的重要性进一步凸显。2003年，长城汽车在港股成功上市，王凤英成为仅次于魏建军的长城汽车有限公司总裁二号人物。

随后，王凤英推动长城成立专业SUV品牌哈弗，让自主SUV有能力与合资产品竞争。因此，长城汽车成为前三名之一。通过长城SUV的发展，可以看出王凤英对长城汽车的贡献。

长期以来，长城汽车采用了“魏建军主内，王凤英主外”的方式。他们一起创造了长城的奇迹。造车30年后，魏建军于2020年开始带领长城从传统汽车公司向科技出行公司转型。从那以后，作为销售背景的王凤英开始逐渐退休。

王凤英于2022年7月离开了他忠诚30多年的老东家。

小鹏空降，临危受命

53岁的王凤英在离开长城汽车半年后，正式宣布加入新力量汽车公司——小鹏汽车。

在王凤英空降小鹏之前，小鹏汽车几乎四面楚歌——交付量同比减半，不再是新力量销售冠军。G9上市失败，4个月只卖出7000辆，造成口碑困境；股价从最高72美元下跌到8美元，市值蒸发了90%以上...在很多人眼里，王凤英是 “拯救者” 这个角色出现在小鹏身上。

2023年1月底，王凤英被任命为小鹏汽车总裁，全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵和销售体系，并向何小鹏报告。

加入公司后，王凤英开始在小鹏汽车上做出巨大的改变。据小鹏汽车内部人士透露，王凤英实际上对所有涉及成本控制的区域负责，从供应采购到员工出差。甚至何小鹏有时也会受到王凤英的“约束”。

在组织结构方面，王凤英表现出了出色的管理智慧。她敏锐地意识到了小鹏内部部门臃肿、决策流程冗长的问题，果断重组，减少了冗余部门，将决策权集中在核心团队，大大提高了决策和执行效率。原本拖延的项目推进速度明显加快，从R&D到上市的商品周期大大缩短，让小鹏更快响应市场形势。

总结何小鹏一句“她主内，我主外”，从渠道、组织到供应链，王凤英都没有大大小小的深度参与。

扭转局面，高效改革

根据王凤英之前的动作，她进入小鹏后主要做了三件事，第一，营销渠道改革，第二，产品定义再次进行，第三，打击腐败。

在王凤英加入之前，小鹏汽车有两个销售系统:代理加入和直接运营。这两个系统属于不同的部分，通常是为了自己而战，期间内耗不断。销售出身的王凤英上任后，首先要做的就是把两个销售部门合二为一，重组营销渠道，把小鹏原来的四个销售区域改成25个战区，从而实现销售端的扁平化。

与此同时，王凤英也推出了“木星计划”，许多效率低下的直营店被砍掉，增加了经销商的比例，当时计划为小鹏引进160多家经销商，新增覆盖40个三线甚至更低线路的城市。2024年6月底，小鹏汽车实体销售网络共有611家门店，其中约7家成为经销商门店。

在产品定义上，为了防止G9重复同样的错误，王凤英对新车的SKU进行了大幅度的精简，开始解决细分车型的复杂问题。她还提出了聚焦“智能”，继续深化、扩展和推动小鹏智能的标签，例如，MONA M03的一个重要意义就是第一次把城市高级智能驾驶带到15万元的价格区间，上市48小时，大量超过3万台；然后另一个小鹏P7 然后切中20万元以下的区间客户想要体验智驾的需求，12分钟大定破万。一系列的市场表现，侧面证明了王凤英给小鹏汽车带来的变化。

不仅如此，在传统汽车公司工作了30多年的王凤英，对成本有了更深的理解。她整理采购渠道后，很难看到同一辆小鹏车可能配备了几个不同供应商的电池。供应商稳定后，小鹏汽车还与大众汽车联合采购，大大降低了订购规模。

降低成本的优势不仅带来了销售额的增加，也带来了财务状况的改善。2024年Q3财报显示，小鹏汽车总收入达到101亿元，同比增长18.4%；第三季度交付量为46,533辆，同比增长16.3%；与前年同期相比，毛利率进一步攀升至15.3%，创历史新高，增长18.3%。％，实现连续五个季度的增长。

结语

王凤英给小鹏带来的变化凸显了老牌汽车精英的价值。王凤英站在何小鹏身后，让小鹏的车辆在2024年交付了19万辆。今年1月和2月，30350和30453的销售数据分别连续两个月位居造车新势力销量第一。

但是，另一方面，王凤英也面临着新能源汽车企业共同需求的问题——盈利。

此前，何小鹏为小鹏汽车设定的2024年销售目标翻了一番，根据2023年的目标，2024年应该完成28万的交付，而实际上只有67.8%的目标销售完成。而且根据第三季度的财务报告，虽然毛利率进一步上升到15.3%，但小鹏仍然处于亏损状态。据统计，自2018年以来，小鹏累计亏损已超过366亿元。

未来，如何保证智能驾驶标签的独特性，如何进一步提高盈利能力，如何从追求和利润中找到平衡，是何小鹏和王凤英2025年需要突破的关卡。与长城创建的时代不同，小鹏的市场和用户也不同，何小鹏和魏建军也完全不同。然而，汽车行业对系统能力的要求并没有改变。为了将传统汽车行业的经验与新时代的汽车制造企业融为一体，王凤英的考验还远未结束。

本文来自微信微信官方账号“首席商业评论”，作者：穆清，36氪经授权发布。

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