和比亚迪一起省钱：零跑获得 Stellantis 零部件订单，分摊新车成本

初创汽车企业一般不把成本控制作为核心竞争力，唯一这样做的就是零跑。

汽车成本优势的基础是规模。在中国市场，奇瑞和比亚迪是用总成本领先的策略压制对手的。 2024 年度销售规模分别为零跑。 9 倍、15 倍。

从去年初 C 到今年为止，系列降价 B 系列定价低，零跑摸索出一套。 “成本定价” 策略，通过微妙的成本控制，将性价比商品推向市场。这些车一开始可能赚不到钱，需要通过扩大产品销量来降低成本，实现正毛利率。

朱江明曾经告诉我们，零跑商业模式的安全线是年产销量超过百万台。今年零跑的目的是 50 万至 60 一万台可能需要两到三年才能达到百万的规模。在此之前，零跑会用各种方法来弥补规模劣势，分摊成本，比如卖零件。

据我们独家了解，零跑已经拿到了。 Stellantis 定点项目为道奇品牌的一款全球车型提供外车灯。从那以后，零跑也可能把核心技术部件打包成一个 “黑盒” 外供。

01.继续下注性价比

3 月 10 晚上，全新的零跑车型 B10 开始预售，预售价格 10.98 万至 13.98 万元。B10 这是一款紧凑型纯电 SUV，其中 12.98 超过一万元的两个版本将配备激光雷达。

国内汽车公司已经发布的汽车，零跑 B10 第一次将单激光雷达车型的售价降至 12 万元区间，刷新 5 日前广汽丰田刚刚创造的纪录。三 月 6 日，广汽丰田发布新车铂智智 3X，14 激光雷达的两个版本，价格超过一万元。零跑董事长朱江明告诉我们，他是对的。 B10 的定位是 同级带激光雷达最便宜的车型。

不只是 B10，零跑 B 系列下一辆车是纯电动汽车 B01，我们了解到，这款车的高端版本也配备了激光雷达，其主销区间预计在 10 万至 12 万元。零跑 B 一系列的市场策略，就是以高级智驾为标准。

高级智能驾驶功能的发布是今年汽车制造商的竞争焦点。已经公布的计划包括比亚迪。 “天神之眼”、吉利的 “万里浩瀚” 等等。其中，比亚迪计划最早公布，他们将高速、高速公路的领航功能降至最低。 7 在一万元左右的车上，强迫对手被动跟进。

城市导航功能是智能驾驶的分界线。有了这个功能，汽车可以在城市大部分道路上打开导航辅助驾驶，不仅限于高速、快速、环路等封闭路段。和零跑一样，在比亚迪和吉利的方案中，只有安装激光雷达的汽车支持城市导航。按照他们的方案，配备这个功能的汽车价格普遍高于 20 万元。

智驾零跑方案

过去几年，10 万至 20 1万元价格带的消费者对智能驾驶功能要求不高，但今年不一样了。头部汽车公司比亚迪发布全体智能驾驶战略后，智能驾驶实际上已经成为经济型汽车的必需品。买车的人会问，客户比较。

零跑的方式能力和品牌号召力都不如对手。就像奇瑞和长安一样，他们不能带来优势。为了形成优势，他们必须更具成本效益。零跑将城市导航下沉 12 价格带一万元，比对手低。 6 万至 8 一万元，暂时接住了头部车企的攻击。

这种情况并非零跑第一次接手。

2024 年 2 月份，比亚迪将在一个月内推出。 20 款 “荣耀版” 车型，降低了所有产品的价格 2 一万左右，价格带与零跑高度重合。三 月初，推出了零跑 2024 整个车型，定价下降。 1.3 万至 5 万元不等。

迎战之初，零跑跟进的代价是惨烈的。2024 2008年第一季度，零跑整车的毛利水平降至-1.4%，几乎等于卖一辆亏一辆。

最终，零跑跟着。到了 2024 2008年第四季度，零跑月销平均规模 4 超过一万台，比年初一个季度的销量还要高。据零跑年报显示，最后四季度毛利率为 将年度毛利率提高到13.3% 8.4%。

2024 年零跑销量 29 万台，提前完成年度目标，但这并不是朱江明心目中的安全线。他之前告诉我们，50 万台年产销规模是零跑的生存线，只有达到 100 万台产销规模，零跑可以更加稳定地控制成本，游刃有余地实施战略。

到目前为止，零跑已经跟上了，但与头部汽车公司的竞争只发生在部分地区。比亚迪的规模是零跑的十五倍。零跑的供应链管理和成本管理必须更加精细。

02.拼规模

汽车的供应链很长，垂直整合是整车企业降低成本的必要手段。比亚迪是国内汽车公司最好的，可以自己制造，从电池到悬架，转换，刹车，甚至车内外饰。

极高的垂直整合是一把双刃剑。当销量好的时候，可以降低成本，形成合力。但是当销量不好的时候，单点风险很容易导致系统风险。比亚迪的高垂直整合取决于整车销量的稳定性和年销量。 427 万台，保证了大部分零部件都能赚钱。

零跑的规模远远不够，但是要在 10 万至 20 一万块钱的价格带着同一个对手掰手腕，零跑还是要做，挑重要的做。提供道奇的车灯，是零跑全自研的零部件项目之一。

之所以选择车灯做自研，是因为朱江明算了一笔账。一辆车 BOM 成本 10 一万元左右的车，灯具成本可以占用约约。 3000 元，作为汽车的核心，一套发动机 变速器的动力总成成本也是 6000 到 8000 人民币。相比之下，灯具的生产已经有了成熟的工艺，没有太高的技术门槛。

朱江明，零跑董事长

在大灯以外的传统部件上，零跑尽量选择合资或采购来解决问题。比如同样高成本的椅子，一半是自制的，一半是采购的。在内饰领域，零跑和常春内饰在浙江金华共创了一家合资企业。 供应零跑的金华工厂“金华常春”，零跑占股 49%。轮胎，轮毂，零跑全部外部采购。

零跑把自主研发的核心资源放在了新能源汽车最重要的部分。比如电机、电控、整车的平台、结构、零跑都是自主研发的，比如智能驾驶。

"智能驾驶算法，我们将做全自研，但是我们不做传感器，所有的传感器都来自供应商。 零跑高级副总裁曹力告诉我们，这是零跑降低智能驾驶成本的策略之一。算法是汽车的核心竞争优势，但激光雷达、高清摄像头等传感器功能相同，制造门槛高，但采购成本迅速下降。

动力电池是新能源汽车的另一个关键部件。在纯电动汽车上，电池可以占据近三分之一。 BOM 成本。零跑电池中的电池来源于采购，比如从宁德时代开始。但是购买后，零跑自己做了一整包，以便控制电池结构，方便与底盘结合，减少生产过程。最终是为了控制制造成本，尤其是在销售规模放大的时候。

零跑的所有技术规划和供应链布局都在为规模放大后实现总成本的领先做准备。但在规模小的时候，成本的降低并不明显，而新力量汽车公司通常要把有限的资源投入到能尽快带来核心优势的事情上。

所以零跑在定价上更加激进，放大整车规模后可以达到的低价，在推进规模之前就提前给市场，以保证销量。

这是非常危险的，零跑需要保证。

03.核心部件也会出售

“2024 年我们达成 10 一个零件外部客户定点项目。” 月 11 日本，零跑汽车董事长朱江明告诉我们，10 在一个客户中，既有外资，也有国内合资企业和自主品牌汽车公司，“这些定点项目将于今年年底或明年年初开始供货。”

一位零跑负责人告诉我们，大灯是过去汽车零部件上唯一的自研产品。它被用作外部供应，零跑被打开。 Tier 1 商业必需品，从 stellantis 获得道奇全球订单，可以进入国际汽车公司的供应商序列。

最新的零跑架构是 Leap 3.5将整车的智能驾驶、驾驶舱、车身、动力四个领域统一为中央域控。在新能源汽车中，整车结构的零部件，如域控制器，比大灯更有价值，但会涉及核心技术，考验原始设备制造商和供应商之间的信任，很少有汽车公司会出售。在国内汽车公司中，最后一个案例是小鹏对大众。

众所周知，零跑是为了摊销成本。 Leap 3.5 相关部件也会做外部供应，但是会以外部供应。 “黑盒” 方法。黑盒意味着对方可以正常使用功能，但是参数无法修改，软件无法独立更新完成升级迭代，核心技术无法获得。

零部件的外部供应是零部件的布局，以弥补自身规模的不足。朱江明告诉我们，在整车销量不够大的情况下，零部件的销售是为了引入更多的原始设备制造商来分担自己的开发成本。

根据零跑 2024 年度财务报告，企业全年汽车毛利率为 8.4%。今年零跑的目标是提高毛利率。 为了实现这一目标，10-11%的成本摊销尤为重要。

B 系列承担的更重要的任务是打开市场。除了在中国上市，三款车都会在海外上市销售，这是第一款真正意义上的全球零跑车型。

但是这个系列不是赚钱的商品。朱江明告诉我们，他是对的。 B 这个系列的期望，是的 "能够实现个位毛利"。

去年初 C 到今年为止，系列降价 B 系列定价低，零跑在定价策略上学习早期的特斯拉，探索出一套 “成本定价” 方法，通过最终的成本控制，将性价比商品推向市场。

但是特斯拉保持着合理的利润率，零跑车一开始可能赚不到钱，需要通过扩大产品销售规模来降低成本，实现正毛利率。

这是一个环环相扣的危险游戏。要做好产品实力，因为它决定了销量，成本控制的程度决定了价格是否最好。在零跑选择的路线上，任何一步都不稳定，都会导致不好的结果。

本文来自微信微信官方账号“汽车像素”，作者：曹琳，编辑：冒诗阳，36氪经授权。

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