周销量榜的背后，是一场行业大清洗。

2022年6月13日，u200cu200c，理想汽车公布了6月5日至11日的周销量排行榜，并以0.84万台的成绩位居新力量第一。此后，这种叫做“周销量榜”的东西，开始摧毁所有造车新势力、所有新能源汽车公司甚至燃油汽车公司。

突然，汽车公司有了一个样本。每当商品卖得好的时候，我们都迫不及待地用不同的规格制作出这份令人愉快的成绩单。到目前为止，经过两年半的变化，周销量榜见证了企业的倒地，见证了企业的崛起。

每周及时更新的新能源汽车销售清单，在迎来送往之间，早已不再是一款简单的数字游戏。

当头部品牌在榜单上如火如荼地战斗时，他们不知道那些继续缺席榜单的品牌可能会被市场推向生死悬崖边缘。这场由数据驱动的“暗战”反映了中国新能源汽车产业从野蛮增长到股票竞争的残酷转折点。

榜单上每一条销售曲线的起伏，都会引起某个玩家的心率，甚至成为压垮最后一个玩家的最后一根稻草。

01 沉默的困境

最近，新能源汽车公司和新力量品牌再次发布了新的周销售清单。

从3月3日至3月9日的中国新能源品牌销售清单来看，与前几周相比，汽车公司排名基本一致，只有少数汽车公司发生了变化。

其中，排名前六的车企基本与前几周一致，依然是比亚迪、五菱、特斯拉、吉利、小鹏、理想车，很多车企的销量也有所提升。在具体销售方面，比亚迪以5.74万台的成绩排名第一。由1.54万台和1.38万台五菱和特斯拉分别守住二三位。以0.85万辆的销量，小鹏汽车连续几周保持新的力量冠军地位。

除了前几名之外，新一周排名第七至第十的汽车公司依次是埃安汽车、小米汽车、零跑汽车和银河汽车，每周销售额分别为0.66万辆、0.62万辆、0.59万辆和0.53万辆。

此外，在新力量品牌销量榜单方面，各大汽车公司新一周的排名没有明显调整。细分方面，小鹏汽车继续超越理想车辆0.73万辆，销量为0.85万辆。然而，在新力量阵营中，最令人惊讶的是蔚来汽车，未能进入前十，周销量仅下降0.28万辆。

无论是新能源品牌的销售清单，还是后续衍生出来的新能源品牌的销售清单，这些清单都记录了新能源汽车赛道的普及和品牌生态。

如果你看新力量榜，你会发现承载传统汽车企业新能源理想的品牌，比如“蔚小理”/零跑、小米/问界等新力量，以及极氪/深蓝；如果你看新能源品牌榜，比亚迪大部分都是领先的，五菱/吉利、特斯拉和很多新力量品牌都在追。

他们是目前新能源市场上腰部以上的汽车公司，是中国新能源弯道超车最具代表性的箭头公司。

但在比亚迪、特斯拉、理想等品牌占据销量前十的聚光灯下，也有一批曾经高调出现在这些榜单上的品牌，尤其是新势力品牌，再也没有声音。

包括长空、爱驰、拜腾、高合、威马、极越在内的公司已经消失在主流榜单中，而在传统汽车公司孵化的新能源子品牌中，超过一半的品牌销量不到榜单第十的零头。

在这些失落的品牌中，他们中的一些人已经倒在了地上，成为新能源发展的车辙。他们中的一些人并没有完全离开市场，但他们已经不同程度地陷入了“温水煮青蛙”的困境，因为他们在产品竞争优势不足、渠道收缩、品牌音量急剧下降和融资停滞的连锁反应。

强者恒强，弱者离场。当汽车市场上的马太效应越来越明显时，更多的产品销量、更多的品牌关注度和更多的融资流向头部品牌。

数据显示，今年1月，汽车销量前十的公司(集团)共销售205.3万辆，占汽车销量的84.7%。这意味着前十的汽车公司几乎完成了蛋糕。头部汽车公司的盛会背后，是无数中小玩家的悲歌。剩下的100多个品牌只能在不到20%的市场空间里进行生死搏斗。

02 在战争体系下的生存窗口

即使是供应商的账期也开始缩短，当周销量下降500辆。

有业内人士曾承认，500是周销量榜的生死线。在他看来，近年来，正常的价格战让汽车公司和供应商一起卷入，直到停不下来。利润被无限榨取，而且是一层一层榨取。

在这种背景下，龙头企业将自行车成本压低于行业均线，而尾端品牌则因产能利用率不足而陷入“越卖越亏”的恶性循环。当弱势品牌销量不佳时，供应商会选择性地放弃一些不赚钱的小订单，相当于放弃了弱势品牌。

与此同时，目前的竞争早已超越了简单的商品对战。

龙头企业构建了一套“铁三角”系统“技术实力池、生态环城河、用户运营网”，逐渐成为弱势品牌不可逾越的鸿沟。比如比亚迪的刀片电池、e平台3.0、垂直整合供应链形成技术闭环；蔚来的换电网络、用户社区、生活方式品牌构建情感粘性；特斯拉的FSD算法和超充电网络构建了科技堡垒...这是一个难以复制的竞争壁垒。

另一方面，大多数未能登上周销售榜单的品牌仍处于“单点突破”的初始阶段。

即使单点突破的设计，如鸥翼门，也获得了不错的订单，但由于后续智能驾驶舱迭代缓慢，充电网络建设滞后，用户回购率较低。看看更多甚至没有单点突破的品牌，就更惨了。

当行业进入“长跑耐力赛”时，缺乏系统能力的企业就像弱势选手一样，很容易被对手看穿，“趁你生病，杀了你”就把你淘汰了。

而且对徘徊在淘汰边缘的品牌来说，接下来的几年也许是最后的自救窗口。

根据行业分析，随着碳酸锂价格的下跌和芯片供应的恢复，成本压力的缓解加速了市场洗牌——龙头企业获得了更大的降价空间，而龙头品牌的价格优势进一步减弱。有业内人士认为，未来两年将有30多个新能源品牌退出市场。

这一时期，转型突破的关键在于找出差异化定位。

比如专注于10万元市场，通过下沉市场的策略稳定基本市场；比如利用科技奢侈品定位开辟小众高端跑道；比如在寻找并购整合的时候，赛力斯抱着华为的“大腿”，天空汽车被国有资产接管，游客转型代工等等。毕竟现在不是讨论面子的时候了。只有活下去，我们才能等到下一个窗口。

当周销量名单成为行业生死簿时，中国新能源汽车行业正在经历从量变到质变的关键变化。这场淘汰赛没有温和的中间路线。要么建设足够深的环城河进入头部阵营，要么找到独特的生存空间，要么最终会被时代的洪流吞噬。

对于消费者来说，这种残酷的洗牌最终会带来更好的产品和服务；对于整个行业来说，只有通过这次涅槃重生，才能真正孕育出具有全球竞争力的汽车强国。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：李思佳，编辑：王越，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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