一百三百亿烟消云散，又一个新能源巨头破产

作者：枫叶

一百三百亿，是多少企业无法企及的高度。

但是，让这个新能源企业“挥霍”10年是不够的。

都说，制造汽车是一项极其昂贵的业务；事实上，制造电池也是如此。

融资超过100亿美元，但仍欠超过80亿美元，数千亿“打水漂”，欧洲“电池之光”熄灭。

是的，欧洲最大的电池企业Northvolt正式宣布破产，欧洲新能源产业对动力电池的希望，“于是成了绝唱”，一代欧洲电池巨星退出历史舞台。

欧洲市场增长放缓，电池起步较晚，内部运作叠加等问题，最终使这家明星企业从行业标杆转变为战略崩溃的标志。

不禁感慨，时代真的变了，德系、日系车，无一例外都被电瓶车绊倒了！

而围绕电瓶车最基本的电池技术，如今已成为欧洲技术上最难跨越的谷底。

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最近，欧洲最大的电池公司Northvolt 网站宣布，由于公司现金耗尽，瑞典已经宣布破产。

这家聚集了欧洲电池产业所有期待的明星公司宣布破产，代表着欧洲打造地方电池产业梦想的破灭。

TommNorthvolt临时董事长 Johnstone宣布：“我们最初的目标是创造一项开创性的工作，推动电池、电动汽车和整个欧洲产业发生真正的变化，结果令人痛心。

2016年，200cNorthvolt起源于欧洲想要摆脱对中国动力电池进口的依赖，曾经被寄予厚望，成为欧洲电池产业的领头羊。

U200cNorthvolt，被称为欧洲的“宁德时代”，自然受到海外资本的欢迎，其中包括贝莱德、高盛、欧洲投资银行、大众汽车公司等知名机构和汽车制造商，累计融资额超过100亿美元。

然而，电池技术不是一蹴而就的。欧洲工业为其在新能源技术上的“骄傲”付出了惨痛的代价。，Northvolt只是九牛一毛而已。

事实上，早在去年11月，Northvolt就已经在美国申请了破产保护。欧洲电池“全村希望”原本希望在今年第一季度完成重组，以获得可持续运营的资金。

截至2025年1月底，Northvolt旗下9家关联公司的债务总额已经超过80亿美元，累计超过180亿美元(约1300亿美元)。

所有的钱都被烧光了，但u200cNorthvolt仍然无法大规模制造好电池，这是瑞典企业历史上最大的破产案之一。

Northvolt 破产不仅意味着公司本身的失败，也意味着欧洲构建当地电池供应链，摆脱依赖中国公司的战略下滑。欧洲在电池行业的未来前景令人担忧。

一位网友甚至调侃道：如果当时他们直接以超过100亿美元的价格购买宁德时代的股票，他们就可以成为最大的股东。

可悲可叹，一位新能源巨头此起彼伏，一场欧洲新能源产业的不幸即将结束。

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Northvolt成立于2016年10月，由前特斯拉高管Peter Carlsson带领团队成立，这家瑞典电池创业公司自成立以来，一直受到欧盟和欧洲汽车公司的高度关注。

值得注意的是，在Northvolt成立之前，世界范围内的动力电池产能主要分布在亚洲地区，欧洲根本没有一家本土的动力电池企业。

欧洲政界和商界的共同目标是孵化能与中国宁德时代、韩国LG新能源、日本松下等亚洲厂商竞争的电池企业，建立强大的本土动力电池产业链。

Northvolt背后的投资者，包括贝莱德、高盛、大众汽车公司等知名机构和汽车制造商，累计融资额超过100亿美元。在这些公司中，大众汽车公司在2019年和2021年向Northvolt投资约14亿欧元。

除欧盟和欧洲各国政府外，欧洲汽车公司对Northvolt的支持也不会让步。

据悉，Northvolt还从大众集团、宝马、沃尔沃、斯堪尼亚等主要客户那里获得了超过550亿美元的订单。

作为欧洲“电池一哥”，Northvolt要钱有钱，要订单有订单，可惜这种“灌输式”的支持，并没有“堆叠”出世界领先的电池技术。

Northvolt创始人曾以“让石油成为历史”为口号，与大众、宝马、ABB等巨头建立合作关系，但最终因交货延迟和成本飙升而陷入困境。

Northvolt和宝马在2020年签订了20亿欧元的合同，但是，由于Northvolt宝马去年6月6日，电池质量和交货不及时。每月都要宣布取消订单。

宝马取消订单后不久，Northvolt的经营状况开始急剧下降，公司计划采取裁员、暂停和销售部分业务、延迟产能建设等措施来应对挑战。

Northvolt于去年9月23日正式宣布大规模裁员，计划在瑞典基地裁员1600人，约占全球员工总数的五分之一。

Northvolt去年11月在美国申请破产保护，以筹集最多2.45亿美元的资金自救。该公司在文件中表示，其现金约为3000万美元，足以维持一周，同时公司还承担着58.4亿美元的债务。

Northvolt联合创始人兼首席执行官第二天就辞职了。Northvolt第二大股东高盛近9亿美金（约65亿元人民币)的投资最终也打到了水漂。

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在美国宣布破产后，Northvolt曾希望“碰瓷”世界上最大的电动汽车电池制造商宁德时代。然而，宁德时代表示，投资Northvolth 并非优先事项。

欧洲和美国不是新能源产业的沃土，至少目前电池显然不是。

Northvolt除内部原因外，崩溃与整个欧洲动力电池产业链不足的现状密切相关。

动力电池产业链涉及多个环节，上游主要原材料供应环节，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等。

而且在这些领域，当地的欧洲供应商屈指可数。

据报道，Northvolt最初是自己生产原材料的，但是由于质量不尽如人意，所以转向了进口。特别是在经济问题之后，Northvolt不得不关闭电池材料工厂，电池材料只能进口，反而更依赖亚洲电池供应链。

更糟糕的是，随着欧洲电动汽车市场需求的下降，已经缺乏量产能力的Northvolt很难赢得客户和投资者的订单和信任，融资更加困难。

近年来，世界主要市场出台了各种实现电池本土化供应的措施，但事实上，欧美锂电池本土化制造面临许多困难。业内人士表示:“目前，欧美总产能759GWh已经明确要撤销、延期或减少，其中欧洲产能已经超过600GWh。”

除了Northvolt，从2023年初，包括Britishvoltolt在内的多家欧洲电池公司宣布破产。、AMTE Power等。

这类企业曾经被欧洲市场所期待，希望它们能以创新的技术或商业模式创新整个电池产业。

结果，无一例外都是“美梦一场，粉碎结局”！

宁德时代董事长曾毓群曾明确表示，为什么欧洲很难量产好电池，这是因为他们面临三大挑战:设计、工艺和设备的不足。

除此之外，曾毓群还提到了两个因素：人才培养和生产思想。

在人才培养方面，中国有更多的学生愿意学习电化学，培养了大量的相关人才。欧美国家的学生更喜欢学习金融和半导体。

然而，在生产理念上，曾毓群认为，欧洲电池制造商在扩大生产规模时遇到困难的根本原因是设计、流程和设备不足。例如，如果制造商不理解电池的化学原理和副作用，他们就无法预测未来的风险。这将导致小规模测试中性能良好的商品在扩大生产规模后会遇到利用率、可靠性和安全性相关的问题。

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在动力电池界，曾毓群的宁德时代无疑是霸主级的存在。

宁德时代的业务作为全球动力电池的龙头，早已遍布海外，23年其海外收入甚至超过1300亿元。

而且支持宁德时代销往世界的，无疑是其世界领先的电池和储能技术，两者的市场份额是世界上无可争议的第一！

随着技术的不断变化，宁德时代的成功只是中国新能源产业的一个缩影，动力电池的全球格局近年来也发生了巨大的变化。

当前，全球动力电池市场再次以中国公司为主。

数据显示，2024年，中国制造商在全球动力电池市场的份额进一步提高到67.1%，比2023年的63.4%提高了3.7个百分比，其中，宁德时代、比亚迪、国轩高新、新旺达等中国动力电池制造商的市场份额在2024年进一步提高。

与此同时，在国外，中国制造商仍在加快产能扩张的步伐。

去年12月，宁德时代和Stellantis集团宣布，在西班牙萨拉戈萨建设一家大型磷酸铁锂电池工厂，总投资高达41亿欧元。此外，宁德时代在德国和匈牙利建立了两家新工厂。

除了宁德时代，远景动力、国轩高新、蜂巢能源、亿威锂能都在欧洲布局了动力电池产能，既能满足欧洲本土化生产的需要，又能帮助中国电池厂商进一步融入全球产业链。

国内新能源公司的狂欢，不仅是技术积累的爆发，也是全球竞争的结束。

过去，重视人才的公司，一定会有深厚的收益。而且重视技术的国家，无疑都是极其强大的。

唯有自强不息，才能不断！