特斯拉和小鹏的“虚标”和“反虚标”

前几天，上官新闻在《新车续航里程为什么屡遭诟病？走访20家4S商店找到答案》一文中提到:星途星纪元新能源汽车，声称纯电续航里程超过600公里，实际续航几乎是对折的，只有300多公里。

此外，小鹏汽车等新能源汽车也存在着续航里程“虚标”问题，在即将到来的2025第五届问题车展(广州)上，在收集到的超过300条投诉中，电池寿命虚标已成为新能源汽车的主要问题之一。

但是相反的是特斯拉，它在消费者中“反向虚标”的口碑与小鹏、星途星时代相比较。

同为新能源汽车，中国是世界上动力电池技术最先进、产能最高的国家，为什么在客户体验上，差别如此之大？

[1]虚标和反向虚标

只要你在百度上搜索“新能源电池寿命虚标”，被媒体曝光的公司不限于小鹏汽车、欧拉好猫、奇瑞虎、广汽埃安等新能源汽车。

2023年，根据中国消费者协会的数据，72%的新能源车主抱怨实际续航率低于标称值的80%，部分车型冬季续航率低于50%。根据国家市场监督管理总局的抽查，31款热门车型中24款存在20%以上的实验室数据和真实路况误差，最高43%

不像一些消费者抱怨新能源续航虚标，很多消费者认为特斯拉“反向虚标”：去年11月，一位特斯拉车主在短视频平台上表示:两年行驶8万公里，城市路况下显示469公里，但实际上可以跑500多公里。

(来源：易车)

两者的对比下，特斯拉成了诚实守信、不虚假广告的象征。

许多人把它归结为不同的测试方法。新能源适用于城市地区的CLTC训练，即只测试城市地区的低速循环和60公里/小时的匀速续航，而特斯拉和大众ID系列则采用120公里高速的NEDC测试。

视频博主备胎说：“CLTC循环模拟普通堵车等红绿灯，电车有动能回收技术，市区反而跑得更远，同一辆车，不同检测标准检测出的续航能力差别很大，CLTC循环713公里，欧洲WLTP629公里，美国EPA检测548公里。

在国内，宽松的检测标准似乎是小鹏汽车与特斯拉实际续航里程差异的主要原因。

但是司库财经了解到，根本没有根据不同的检测标准。特斯拉和上海大众官网发现，特斯拉Model 3标记续航里程为713公里，大众ID.6续航里程为617公里，其测试方法均为CLTC。

同样的测试方法，但为什么消费者认为国产新能源汽车的续航里程是“虚标”，而特斯拉是“反向虚标”？特斯拉的一些关键技术是小鹏汽车、奇瑞虎、广汽埃安等品牌无法掌握的吗？

[2]电池成本是根本原因。

“今年冬天，我真的觉得我只买了两年的电车。冬天空调加热。如果温度达到26℃，如果车辆充电到95%，续航里程永远不会小于300公里。”

一位小鹏P7车主在《小鹏P7跑350公里就躺在窝里，质疑续航“虚标”的新能源车主陷入两难境地》一文中吐槽说，小鹏P7国标续航670公里，实际工况续航575公里。

2023年中国消费者协会数据显示，72%的新能源车主投诉实际续航不足80%，部分车型冬季续航达成率跌破50%，这与小鹏P7相似。国家市场监督管理总局抽查发现，31款热销车型中有24款存在实验室数据和真实路况误差超过20%，最高43%。

一位新能源汽车销售人员表示，“所有电池都是‘虚拟标准’的。不同电车续航口碑的差异在于虚拟标准的数量，以及检测路况与实际路况的差异。

但是从目前消费者的投诉来看，似乎小鹏P7虚标太高，直接缩短了近100公里。

我国CLTC检测标准也是选择的，也是从宁德时代、比亚迪等动力电池厂商那里购买动力电池。但是当我们走出实验室的时候，小鹏P7和特斯拉在续航里程上的口碑会有这么大的差距？

(来源：因特网)

答案在于电池类型。

一位大众ID系列销售告诉司库财经，大众ID4使用的是宁德时代u200c811三元锂电池，大众ID4使用的是宁德时代u200c811三元锂电池，大众ID4使用的是宁德时代u200c811三元锂电池，三元锂电池成本高，功率高，耐旱性好。

针对这类电池的物理差异，小鹏P7 销售人员表示认可，小鹏P7 动力电池供应商为湖北亿威动力，其电池为方形铝壳磷酸铁锂离子电池。“磷酸铁锂的一部分需要加热才能完全放电，这将消耗一部分能量。”

而且要知道，大众ID.4和小鹏P7 这两款车续航600公里，售价18万左右，其中大众ID.版本4601公里售价17.6万元，小鹏P7 615公里售价18.68万元。

这样也就造成了，因为电池的物理性质不同，导致测试里程相似的新能源汽车，在实际测试中有不同的体验。

值得注意的是，小鹏P7 销售人员还表示，“三元锂电池并非绝对的，实际续航需要根据其它硬件和软件的适配来决定。”

[3]好钢用在哪个刀刃上？

据说小鹏P7配置很高，但是为什么要选择动力电池呢？ 将比大众ID更好.4、外资品牌如特斯拉低？

在司库财经看来，这种区别在于双方对汽车的理解完全不同。国内新能源的交通环境是国内人口聚集在城市中，交通以城市为主，通勤距离相对较短。但在欧美等国家，其人口分布相对分散，日常通勤以远距离为主，因此对车辆的直播续航里程要求较高。

再加上国内互联网比较发达，所以同样是20万左右的车型，比亚迪、小鹏等车企，在内部和内部空间上做足功课。

因此，小鹏汽车、广汽埃安等车企为了保证盈利，会影响选择价格更便宜的磷酸铁锂电池，而不是三元锂电池，以同样的价格、不同的续航动力需求、不同的驾驶体验。

根据资料显示：2025年，三元锂电池一度售价在500元左右，磷酸铁锂电池售价在400元左右。换言之，U200c同容量三元锂电池的价格是磷酸铁锂电池的1.25倍。

正是这种动力电池低配、内饰功能高配的产品路线，让小鹏汽车、广汽埃安等新能源汽车公司赢得了市场。特斯拉，曾被舆论视为科技精英和酷年轻人，是他的Model。 3被网友戏称为“丐中丐”。

(来源：今日头条)

你的蜂蜜，你的砒霜，中国和欧美不同的城市环境和消费者认知，导致了两条完全不同的产品路线。同价位，为了保证利润，小鹏汽车、广汽埃安等新能源汽车更愿意把钱花在“冰箱”上。、车内软装空间如“彩电”，而且特斯拉等车企，更愿意在空间、内饰等方面“暴露”，将成本投入到动力电池上。

各国国情不同，这就要求国内新能源汽车品牌在出海时，不能照搬国内经验，要走出去，真正实现本土化。

本文来自微信公众号“司库财经”，作者：质子，编辑：嘉嘉，36氪经授权发布。

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