中国区的极星汽车裁员，赔偿 N 1

规模约 50 人类，包括销售、运营等人员。

文丨曾兴

龚方毅编辑

据我们独家了解，春节过后，极星科技开始陆续裁员，规模约为 50 人，包括销售、运营等人员。 ，被裁员可以得到 N 1 付款。一位接近极星科技的人对我们说：“这是最后一波裁员，全员撤离，还剩下一些售后人员。”

极星汽车创立于此 2017 2008年，欧洲最初负责R&D和设计团队，中国负责生产。沃尔沃汽车是大股东，在那里 2020 2008年在华独资子公司极星中国成立。

而且这次裁员所涉及的极星科技是基于这次裁员。 2023 年 6 月初由极星汽车和吉利旗下的星纪魅族联合成立，其主要任务是加强极星在中国的本土化运营能力。当时我们约好了。 200 余人从极星中国转向极星科技，包括销售、营销、售后等一级业务部门。极星中国只保留国际采购、R&D、HR 等待基本职责。

去年 8 月份，极星科技总部从上海搬到南京，当时有些员工因为不愿意转移社保而辞职。

一位本轮裁员说：“裁员(对我们来说)并不突然，去年， 11 月份几乎全部解散，当时说把员工送到魅族或吉利，后来也没有声音了。” 这个员工推断，随着这一轮裁员，“三月人事可能已经没有了”。

另一位知情人士表示，极星研究人员全面收缩后，目前门店经营权暂时回到极星中国，未来可能会重建销售职责，但规模收缩。极星中国官网显示，极星在中国共有 37 家庭极星空间，其中有 21 家里已显示暂停营业。极星有三种类型的商店：极星空间、授权服务中心和快闪店。

作为吉利和沃尔沃联合打造的高性能电动豪华品牌，极星最初的市场策略是通过中国完善的汽车产业链，结合沃尔沃的国际影响力，拓展全球市场。其主要市场在欧洲，占销量的一半以上，其次是美国，中国市场的销量占个位。

虽然极星旗下的量产车型都是在中国首发，但极星的管理权限一直在瑞典总部，组织结构不够平整，中国地区权限有限，叠加战略定位不明确。极星错过了中国新能源汽车市场的快速发展阶段，在激烈的市场竞争中逐渐减弱。

第一款极星车型 Polestar 1 为了插混跑车，价格 145 一万元，为塑造高档形象，每年减产 500 辆。根据乘联会的数据，2020 年 Polestar 1 国内销售额为 24 辆。2022 第三款年极星车 Polestar 3 定位中大型 SUV，但起售价 88 一万元，而且国内价格高于国外市场。 20 万元。

在此期间，极星曾经存在 2019 年 2 每月发布走量车型 Polestar 2，这是基于沃尔沃的基础。 CMA 构建的纯电动轿跑，起价 25.8 一万元，对标特斯拉 Model 3。但是同年年底，特斯拉上海超级工厂完工，国内售价较低。 Model 3 快速上量，而且 Polestar 2 交货时间却被拖到了 2020 年中。

2023 年极星科技的成立是极星重视中国市场的标志之一，并以吉利浩瀚架构为基础发布。 SUV Polestar 第四，于次年初交付。该车配备了极星和魅族联合开发的智能驾驶舱系统，起步价 30 万元。但是与中国同行相比，极星车款从定价、装备到品牌价值都没有表现出高人一等的地方，Polestar 4 月度销售额最高不超过 400 辆。

同时，极星在海外市场也面临着欧美市场电动汽车需求放缓和关税壁垒不确定性的影响。去年前三季度，极星营收同比下降 21% 至 14.57 亿美元，净亏损 8.6 亿美金。

和其它造车新势力一样，持续亏损的极星依赖于融资，沃尔沃投资超过 10 一亿美元，但由于同样面临电气化转型压力，去年， 2 月份，沃尔沃宣布不会向极星提供资金，并将持股比例从 48% 降到 吉利18%成为极星最大股东，并继续提供支持。

从去年开始，极星在全球范围内进行了一系列转型，包括管理层重组、降低成本、回归传统销售体系等。如今，吉利整合了自己的品牌，极星的尴尬收缩也符合这种趋势。