雷军的高端战略，步步为营。

在创业反思中，雷军深表遗憾的选择是，三星手机在失去中国市场后，并没有坚决占领高端手机市场，而是扎根了下来。这导致小米手机在此后冲击高端市场后加倍努力。

雷军在造车创业中不再犹豫，坚决奔向中高端市场。

二月二十七日晚，小米SU7 Ultra以52.99万元的起步价点燃了市场。

它是一款高性能的电动轿跑，加速1.98秒，马力1548匹。小米SU77今年2月14日 在上海国际赛车场，Ultra量产版已经跑出了超越保时捷的圈速。

这款高档性能车在10分钟内售出6900辆，在2小时内获得了之前布局的年度目标:1万辆。小米正式进入豪车市场。

但是很少有人知道，小米早在2022年，也就是小米汽车成立的第二年就计划了SU7。 Ultra车型，“特别是SU7发布后，Ultra做了很多改进开发，只是为了站在高档性能车这个招牌上”。

换句话说，小米汽车从一开始就选择了不同于小米手机的策略，奔向高端。显然，小米的第一辆轿跑车SU7在各种意义上都取得了成功。第一次造车，第一年卖车，一个月订单近4万辆。

而且Ultra的乘势而上，显然会帮助小米汽车甚至小米集团在品牌战略上，再进一步。

雷军知道，这场战斗不能丢失。在此之前，他给了小米SU7 在预售价格之后，Ultra果断地将正式售价降至52.99万元，这也立刻引爆了市场，2小时1万个订单也随之而来。

造车的雷军，在品牌化的道路上，步步为营。

小米SU7 Ultra

由SU7到SU7 Ultra，迈向奢华的小米汽车

小米汽车始于起步价21.49万元的小米SU7。

小米SU7在2023年12月首次亮相。堪比百万豪车的设计，让小米SU7迅速走红，成为话题焦点。第二年三月，小米SU7上市，2.78秒的百公里成绩震惊四座。

雷军反复强调，小米SU7是一款从底层技术出发，投资100亿元，认真打造的汽车。

电驱动是性能电车的心脏。小米自己开发了三代电机，以2.7万转刷新了汽车行业电机转速的上限。在制造方面，小米布局了9100吨左右的大压铸系统，在效率和质量上取得了突破。

小米SU7最终上市价格从21.49万元开始，最高价格为29.99万元。雷军多次强调SU7的价格“有点贵”，但从最终的定价和配置来看，雷军表现出了一定的诚意。

如此用心的商品，取得了意想不到的成绩。2024年，小米SU7共交付13.5万台，锁单数量达到惊人的24.8万台。

在SU7上市之前，雷军担心7.6万的产能带来的巨大库存压力。然而，在过去的一年里，小米至少经历了两次产能升级，产能利用率超过了80%的计划，这仍然不足以满足消费者的需求。相反，小米现在面临的主要压力是产能不足。

SU7的产品口碑和订单数量已经形成了一个正循环，小米在汽车行业迅速建立了消费者信任。

小米SU7 Ultra

现在发布的SU7 Ultra，事实上，SU7是同期规划的车型，但是小米的产品推出顺序与其它车企有很大不同。

在新能源汽车发展初期，汽车公司常用的方式是用昂贵的豪车来吸引消费者的注意力，然后逐步推出更低价格的车型来获得销量。

从Roadster到Model S/X，Model今天的销售冠军 Y及Model 3特斯拉就是这样，从EP9到ES8，再到蔚来，价格更低。

在燃油车向新能源汽车过渡的初期，行业还没有形成明确的格局。新品牌建立高端形象的最快路径是使用“耀眼”的豪华车形成焦点效应，吸引客户的注意力。

但是小米出生在竞争最激烈的时代，高端品牌席位竞争激烈，甚至行业也进入了淘汰赛的最后阶段。

作为造车新手，小米需要通过豪华车进一步提升品牌形象，建立广泛的用户口碑，扩大小米汽车的认知度，获得持续生存的销量和盈利空间。

虽然第一辆SU7得到了很好的订单，但其“全员化”的背后，依然是“技术平等”带来的性价比消费热潮。消费者选择小米汽车是为了以更低的价格买到更好的体验。

所以小米SU7 Ultra及时推出，这是让小米告别“性价比”特征，让顾客意识到，小米远不止是做性价比产品的关键角色。

此外，小米还采用了引起群众关注和认可的方式:建造高档性能汽车，挑战世界知名跑道。雷军携带SU7 Ultra不停地刷圈。

小米SU7 Ultra

最后，SU7 在德国纽北跑道上，Ultra原型车取得了6分46秒874的成绩，成为跑道上最快的四门车；在上海国际赛车场，量产车取得了2分9秒944的成绩，超越了保时捷Taycan Trubo GT。

跑道圈速成绩证明，小米造车不是简单的马力提升，而是对整车综合实力的投入。雷军成功将“技术水平”转化为SU7 最大的Ultra豪华标签。

52.99万的起步价，小米的高档性能车再次走红。两个小时后，订单突破了小米之前设定的年度计划:1万辆。

这款车的技术和调试，比如27000转的V8s电机，会逐渐降低到更低的价格。SU7 Ultra的推出将对SU7和下一步将推出的YU7产生积极的影响。

而且这一切，不仅仅是小米汽车的规划，更是小米整个集团品牌战略的需要。

品牌战略，汽车与手机紧密联系

小米SU77，从1499元的小米手机，到52.99万元 Ultra，小米集团的品牌历程经历了几个关键阶段。

在过去的十年里，小米利用“性价比”和“高性能”产品开拓了手机行业，巩固了小米在普通消费者中的地位。但后期这种模式很难适应市场竞争，收入和利润都会面临瓶颈，小米不得不走向高端道路。

然而，高端手机的市场格局已经基本固定。虽然小米高端手机Ultra系列已经完成了一定的技术创新，赢得了用户的青睐，但并没有让小米集团完全摆脱性价比。

于是雷军开始造车。并且汽车生意出生的时候，就已经决定要走高端路。

有内部人士告诉36Kr，小米汽车的主要产品定位在20-50万元之间。雷军瞄准了BBA价格的豪华市场，这是一个高端的价格区间，销量和利润可以双收。

在手机业务中，小米已经感受到了从性价比品牌到高端品牌的困难，中国汽车工业目前正面临着从平价走向高端的困难。

为了有效提升小米品牌的高端形象，小米汽车需要从高档起步，而且是由技术创新支撑的高端。

通过SU7 Ultra，可以说，小米的高端之路已经取得了阶段性的成绩。52.99万元的高端性能车，小米两个小时就取得了1万元的成绩。

但是建立新的奢华标签并不容易。

在特斯拉高端电车品牌的背后，除了Roadsrer的性能，还有行业领先的电子控制技术和制造水平。传统燃油豪华品牌是在长期拥有发动机变速箱的最新技术专利方面建立起来的。

追求速度并不是“动力平权”新能源汽车的最大挑战。为了塑造品牌技术壁垒，小米必须投入更多。

但是无论如何，小米的高端战略已经迈出了坚实的一步。

小米港股市值于今年2月4日正式突破万亿。随后，小米不断刷新股价记录，市值持续增长至1.4万亿港元。

在小米SU7 在Ultra新闻发布会的最后，雷军在PPT上写道：“过去已经过去，一个全新的时代已经开始。

看起来也是雷军心中对小米状态的认知写照。

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