华为300人驻扎在阿维塔，鸿蒙智行：“界字代”等风来：与我无关。

华为的技术工程师很忙。

继华为团队进入上汽后，有媒体报道称，华为已经派出了近300人的团队进入重庆总部阿维塔科技，并使用了独立的办公室。

有人猜测，这就是要诞生的“ 第六界毕竟上汽和华为官宣之前的节奏是一样的。阿维塔科技已经完成了“ 塔界"商标注册，这更让人浮想联翩。

但据第一财经报道，华为内部知情人士表示， 与鸿蒙智行无关的阿维塔注册“塔界”。

这似乎直接扼杀了“第六界”的说法。其实单从这个商标名称来看，阿维塔注册“塔界”的小心思是非常明显的。看到问世界、智慧世界等。在华为的帮助下上升，说不嫉妒是假的。

不只是阿维塔，最近还有一个“界”——示界，这是东风神龙旗下的一个全新品牌。

由于华为在车圈的影响力越来越大，“界”一代的阵容，很有可能还会继续扩大。

01鸿蒙智行：与我无瓜。

华为入驻阿维塔，之所以被大家猜测为鸿蒙智行的“第六界”，主要是因为它背后有蛛丝马迹。

去年8月，阿维塔科技宣布正式投资华为子公司深圳期待智能科技有限公司，占股10%，交易额115亿元，成为“期待”建设的全新业态。 首先吃螃蟹”的车企。

随后，阿维塔和华为于去年年底在深圳签署了全面深化战略合作协议， 从Hi模式到Hi模式，双方合作模式升级为Hi模式 方法Plus，而且这次华为团队派遣很可能是为了深化后续产品的合作。

其实从以上两个动态来看，只能说明阿维塔和华为的绑定水平会更深，不会让大家联系阿维塔成为“界字代”一员的概率。

然而，正是在阿维塔和华为正式签署协议后，阿维塔科技(重庆)有限公司于12月19日申请注册了多个“边界”商标。

其中包括“塔界”和“势界”，国际分类涉及机械设备、网站服务、科学仪器等。此外，这些商标于今年1月9日正式受理，目前正在等待实质性审查。

现在结合华为团队进入阿维塔总部的消息来看，这种操作方法有没有？ 似曾相识的感觉。

此前，首先有消息透露华为业务团队进入上汽集团，后来很多人发现上汽集团正在注册“” 尚界商标，随后是上周五，上汽集团与华为签署合作协议，正式宣布合作造车，第五界“上汽尚界”身份靴落地。

结合华为和阿维塔最近的合作趋势，加深了合作，注册了“界字代”商标。当华为团队落户阿维塔时，很难不让人想起是否会有“第六界”的感觉。

余承东之前说过，团队精力有限，鸿蒙智行在兼顾四界时接近极限。SAIC成为第五界成员背后的原因很复杂，但已经成为既定事实。

所以从客观条件来看， 在短期内，鸿蒙智行很难吸纳新成员。

此外，华为内部鸿蒙系统智能银行的相关负责人也在社交平台上迅速澄清了这一谣言，明确表示阿维塔注册的“塔界”与鸿蒙系统智能银行无关。

与此同时，一些媒体也得到消息，此次进驻阿维塔的300人华为团队为驻场专项服务团队，旨在与后续车型合作。

02车圈的“大众情人”

除阿维塔外，2025年初，已有4家汽车公司与华为合作。

首先，奥迪是一家传统的豪车公司，刚刚进入2025年，宣布了一个重要消息： 全系列一汽奥迪车型将全面配备华为智能驾驶技术，包括PPC燃油平台和PPE纯电平台。

另外，由于奇瑞与华为的合作关系，奇瑞旗下的捷途G700也配备了华为ADS 3.0乾坤智驾，成为奇瑞捷途冲击高档的新锚点。

随后，广汽与华为的合作也告一段落。

广汽集团发布公告同意公司投资设立公司 GH项目公司(暂定名称)，注册资本15亿元，与华为联合打造基于全新结构、技术领先的全新汽车品牌，定位于2026年最快进入市场的30万级豪华智能新能源品牌。

虽然是双方合作的新品牌，但并不是“界字代”的一员。广汽表示，这种合作模式不同于之前“问界、智界、尊界、享界”四个领域的鸿蒙系统智能银行模式，它将在创新模式的基础上寻找差异化发展，而不是持续或复制现有模式。

最近，SAIC和华为正式宣布合作造车，双方将在产品定义、制造、供应链管理、销售等领域开展战略合作，打造全新的新能源智能汽车。

鸿蒙智行第五界——上汽尚界还呼之欲出，将覆盖 15万-25万元价格区间，将是“鸿蒙智行最便宜的车型”，预计今年第四季度上市。

SAIC和华为的合作有些翻转。毕竟SAIC集团前董事长陈虹的“灵魂论”还在耳边。“SAIC不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶。这样，它就变成了灵魂，SAIC就变成了身体。SAIC不能接受这样的结局，所以我们应该把灵魂掌握在自己手中。”

面对市场和业绩的压力，上汽在不到三年的时间里选择了妥协。

截至目前，华为深度合作的鸿蒙系统智能银行已覆盖赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等汽车公司。此外，HI模式和零部件模式蓬勃发展。阿维塔、深蓝、东风、广汽、方程豹、岚图等汽车公司包括国内大部分自有头部品牌，也进入了合资品牌阵营。

根据超级电力实验室的不完全统计，现在华为阵营的汽车品牌 超出20家，包括国内大部分的头部品牌。

现在肉眼可见的华为汽车朋友圈还在不断扩大，似乎已经成为一种现象。 车圈救世。

从世界的角度来看，市场看到了华为计划的业务能力，他自己把一个三年前还在边缘化的新品牌推到了C位。同样，赛力斯也帮助华为成功打开了车圈的大门。

根据赛力斯年度业绩预测，2024年实现营业收入1,442.00 从1,467.00亿元到1,467,000亿元，同比增长302.32%到309.30%，在盈利方面，更是扭亏为盈，估计 大赚60亿。

要知道，虽然中国的新能源电车目前看似繁荣，但实际上，除了比亚迪、理想、赛力斯等少数实现盈利外，赛力斯几乎处于亏损状态，成为了华为在车圈的“金字招牌”。

而且值得注意的是，鸿蒙智行2025年的目标是挑战100万辆新车的交付，参照2024年年销售额约44.5万辆，这意味着华为必须带头。 挖掘超过50万的销售增量。

这种好事，在已经“卷成麻花”的中国汽车市场，看着哪家汽车公司不眼红，或许“灵魂论”的争论还在继续，但面对残酷的市场竞争， “生存”或许已成为当今传统汽车公司最现实的考虑因素。。

自然，并非每一家汽车公司，都能复制问界的奇迹。 满地皆华为在那之后，谁将成为最后的赢家？

本文来自微信微信官方账号 “超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。

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