比亚迪“智驾平权”葫芦中销售的药物有哪些？
2025年2月10日，比亚迪就像去年5月发布的那样。DM 5.0技术专注于“低电比油”(混合电池寿命大幅提升，油耗大幅降低)带来的行业振动，再次掀起了“智能驾驶平等权利”的新一代浪潮。具体发布会纪要详细介绍了比亚迪(纪要)：智能驾驶平权时代即将到来。
但是发布会第二天，比亚迪股权(1211).HK）收盘下跌0.7%，似乎在一定程度上表明资金已提前对本轮智驾的预期进行定价， 但是到了2月19日，比亚迪在智驾发布会召开之前又增加了10.7%。
碰巧，海豚君就是 接着 本次以“智能驾驶平权”为核心的比亚迪发布会，来看看比亚迪的智能驾驶布局，尝试了解以下几个关键问题：
1. 比亚迪智驾 平权 含金量如何？
2. 这次比亚迪发布会的落地计划是否超市预测？
3. 比亚迪“智驾平权”战略的意义何在？
下面是详细的分析
1. 比亚迪智驾 平权 含金量如何？
分析认可度如何，我们先来看看比亚迪智驾的方案和硬软件配置有哪些：
① 什么是比亚迪智驾配置和搭载车型？
根据本次发布会的信息，比亚迪天神之眼分为A//B三个版本：/C：
1）最高端：高级智驾三激光版(DiPiIot600)是天神之眼A，主要搭载在其中。仰望品牌旗舰车型；
2）中高档：天神之眼B是一款高级智驾激光版(DiPiIot300)，主要搭载在其中。部分腾势品牌车型以及高端车型，比亚迪品牌；
3）中低档：天神之眼C是高级智能驾驶三目版(DiPilot100)，主要搭载在比亚迪王朝和海洋网的其他车型中。
在这次发布会上，比亚迪重点介绍和更新了神之眼C版本的智能驾驶计划。2025年，他更加注重打造“智能驾驶平权”，重点依然在20万元以下的基本销量上。
② 对比亚迪三个智驾版本的硬件和软件设备进行拆分(结合第三方调查信息)：
1)高档中高档版-支持城市NOA功能
① 天神之眼A (DiPilot 600):
a.硬件上：
传感器：使用3个激光雷达(总成本估计为5000元)，12个摄像机(总成本估计为1200元)，12个超声雷达(总成本估计为300元)，5个毫米波雷达(总成本估计为500元)。
智能驾驶领域控制:天神之眼A智能驾驶芯片主要采用英伟达双Orin。 X方案 (算率在500-600 Tops)，预计智驾域控总成本在8000-12000元之间。
硬件总成本：估计智驾硬件总成本接近2万左右
b.软件上：
预计将选择Momenta或华为提供的算法方案，而不是自研方案
智能驾驶性能：
支援NOA高速公路 城市NOA 2024年12月，易四方停车，全国无图版智驾已开启。
搭载车型：百万级别车型
仰望旗舰车型的品牌
② 天神之眼B (Dipilot 300)
硬件上：
传感器：选择1-2个激光雷达，有两种装置(预计2000-4000元) ，12个摄像机(总成本估计为1200元)，12个超声雷达总成本估计为300元)，5个毫米波雷达计划(500元成本估计)。
智能驾驶领域控制:神眼B主要使用英伟达的单Orin。 X方案 (计算率为200-300Tops)， 预计智驾域控总成本在5000-7000元之间。
硬件总成本：估计智驾硬件总成本接近1-1.3万左右。
智驾软件：
Momenta提供的算法方案也有望选择，而不是自研方案。
智能驾驶性能：
支援NOA高速公路 轻量级城市NOA 2024年12月，易三方停车，全国可以驾驶的无图版智能驾驶已经开启，但与Momenta智能驾驶计划相比，智能驾驶第一梯队仍有差距
搭载车型：预计搭载20万元及以上车型。
将搭载一些腾势品牌车型和比亚迪品牌的高端车型。，根据新闻发布会的信息，第一批上市车型只有海豹/海狮07 高配版EV车型，宋L EV、汉 EV智驾版中高配车型配备天神之眼B，根据价格带定位，估计配备天神之眼B的最低价格在20万左右。
中低档版：支持高速NOA 自动化停车功能
③ 天神之眼C (Dipilot 100) -2025年的战略核心仍然在于“智驾平权”
硬件上：
传感器：采用纯视觉方案，不配备激光雷达，传感器选用12个摄像机(总成本估计1200元)，12个超声雷达总成本估计300元)，5个毫米波雷达方案(成本估计500元)。
智能驾驶领域控制:天神之眼C主要采用英伟达ORIN (100 TOPS)J6m芯片，芯片或地平线， 预计智驾域控总成本在3000-4000元之间。
硬件总成本：与之前的Dipilot相比，预计智驾硬件总成本接近0.6-0.7万元。 预计10/30计划的费用将增加0.4万-0.5万元。
智驾软件：
预期将选择自研方案，也许初级会用规则算法来快速落地。
智能驾驶性能：
支持高速NOA(接管频率超过1000km) 自动化停车功能(99%的成功率) 年底推送城市记忆导航，将高速NOA起步价达到7万级车型
搭载型号：预计在7-20万左右的车型全部搭载，而且加配不加价。
支持天神之眼C的最低价格是海鸥(智能驾驶版7.88万)，这是业内第一次将高速NOA下放到7万元市场。预计天神之眼C将在7-20万元以内搭载所有车型。
总结：2025年的战略重点不在于品牌突破，而在于“智驾下沉”
中高端车型：1)：
所以从比亚迪中高端车型智能驾驶的配置来看，估计能实现市政道路NOA的车型价格还是会在20多万的价格带，智能驾驶软件解决方案提供商还是主要依靠第三方Momenta解决方案，而不是自主研发解决方案，智能驾驶第一梯队在智能驾驶性能上还是有差距的。
与已将城市NOA下放到15万元级别的小鹏相比，（Mona M03高级智驾版，小鹏P7 标准)，比亚迪中高端车型在竞争力上没有明显优势。海豚预测，比亚迪战略今年的核心不是高端突破，而是基本智能驾驶性能的实现。
① 智能驾驶技术表现:比亚迪中高级智能驾驶技术不是自主研发的，Momenta方案在智能驾驶方面不如华为、小鹏和理想，在智能驾驶方面不如国内第一梯队；
② 城市NOA车型定价：比亚迪预计搭载车型仍高于20万元，性价比不如小鹏。
而且英伟达下一代智能驾驶芯片英伟达Thor预计将于2025年发布(芯片计算率100000) Tops ），目前有极氪、理想等。已经计划搭载这个芯片的车企(估计2025年 Q3上车)，2025年中高端车型高端智能驾驶的R&D进度将加快(车辆计算率更高，智能驾驶性能更好)，但目前比亚迪在2025年中高端车型上还没有这个计划。
2) 中低档车型：“智驾下沉”成为2025年最大增量
与此同时，与2024年搭载车型价格带的边际变化相比，中高档智驾版本(Dipilot300//)Dipilot 600） 与2024年相比，搭载车型的价格带基本没有变化；真正的智能驾驶价格带下沉最大的是中低档智能驾驶版。(Dipilot 100)，从2024年20-30万元到2025年7-20万元，搭载车型的定价范围也是比亚迪销售的基本板块，低价车型“智驾下沉”将成为比亚迪2025年的最大增量。
2. 本次发布会的落地计划是否超市预测？
根据新闻发布会的信息，智驾技术的进展并不令人惊讶，超出预期的关键在于定价方面：
① 配备高速NOA车型起步价下沉至70,000元：海鸥是比亚迪最低价车型(搭载天神之眼C智驾版7.88万起)，秦Plus还将搭载智驾版，起步价低于市场预期的9-10万元。
② 升级智驾功能车型基本做到加配不加价：智驾版的升级定价与之前的2025款基本一致，海豚君估计比亚迪主要通过：a 规模优势；b Dpilot 100方案部分智能驾驶部件自主研发；C压降供应商成本等方法实现。
③ 覆盖范围广，全系标配：所有车型都标配高级智能驾驶。海豚君估计，按照量产上坡的节奏，配备智能驾驶版本的车型将占全年车型销量的50%以上，预计比亚迪智能驾驶车型的年交付量至少在200-300万之间。
总的来说，在海豚君看来，比亚迪智驾的认可度还是以降本为主，而不是技术侧突破驱动的“智驾平权”。
因此，总体来看，比亚迪智能驾驶发布会的含金量并不在于高级智能驾驶技术的突破，而在于中低级车型配备了基本的智能驾驶功能——高速NOA和自动停车，这也是比亚迪销量的基本板块。
比亚迪通过了① 规模优势；② Dpilot 部分智驾部件100方案自研；③ 通过降低供应商成本(预计今年将下降15-20%)，将高速NOA首次降低到7万元的价格带，从而实现基本智能驾驶功能的下沉，而不是小鹏、理想、华为等车企的新力量所带来的技术驱动的“智能驾驶平等权利”。
也是关于智能驾驶的平等权利。海豚君在这里强调，成本驱动的智能驾驶下沉(如比亚迪)-智能驾驶成本平等，以及技术驱动的智能驾驶升级(如小鹏)-智能驾驶技术驱动。这两套智能驾驶路径的商业逻辑和玩法差距很大。请继续看海豚君的下一个分析。
3. 比亚迪“智驾平权”战略的意义何在？
① 2025年：利用“智驾平权”完成对销售基本盘的攻击玩法，实现市场份额的防守与扩张：
在之前的《比亚迪:最后的战斗》中，海豚君说，比亚迪在2024年的战略游戏中通过对DM进行了战略游戏。 5.0混合动力技术代差，形成领先优势，完成混合动力基本盘的扩张。
但是像吉利这样的同行在2024年下半年就开始发布这样的技术，2024年底就开始大规模生产(银河星舰7 EMI），成功打造爆款车，比亚迪混合动力技术的先发优势已基本被同行追平，而比亚迪在2024年12月和2025年1月的销售额均低于市场预测，市场份额呈下降趋势，为了实现市场份额的防守和进一步扩张，比亚迪迫切需要新车型的大幅升级。
因此，比亚迪在2025年初的智能驾驶发布会上提出了“智能驾驶平等权利”战略，第一次将高速NOA直接下放到7万元的价格带(智能驾驶下沉)，结合第五代DM技术(续航2100公里 缺电油耗2.9L），形成“智驾”7-15万级车型 极低的维修费用“双杀”优势。
这样一方面会大大加速燃油车在价格带内的渗透(目前这个价格的合资燃油车既没有能耗优势，维护成本相对较高，也没有智能驾驶功能)，加速燃油车的淘汰；另一方面，它会攻击价格被智能驾驶落后的新能源汽车公司，进一步扩大市场份额。
目前比亚迪的销量基本在7-15万元，同价位的新能源车基本没有配备智能驾驶/或者只配备低级智能驾驶(只有最基本的ACC)。、LCC等功能)，同行由于毛利率过低，规模效应不足，要么短期内难以追逐，要么追起来失血过多。由于智能驾驶下沉的游戏，智能驾驶能力不够，但核心是增量不涨价，这体现了比亚迪特有的规模销售下的成本控制和采购议价权。
通过高速NOA 智能汽车自动泊车下沉，比亚迪使用 “智驾平权”的概念，创造了阶段性领先的时差(至少领先近半年)。
2025年，在比亚迪战略的带动下，整体销量和业绩都非常确定。在这个攻击游戏下，之前设定的500万销售目标并不难实现，更容易产生超出预期的表现。
② 从外部供应到自研取代的软件算法逐渐转变：
尽管比亚迪拥有中国最多的新能源存量汽车，但配备高级智能驾驶硬件车型并不多(配备Dpilot 100和智能驾驶硬件车型的比例不超过5%)，但只有拥有先进智能驾驶硬件车型的车辆才能完成高质量驾驶数据的采集，存储、回传、上云等一系列闭环。因此，比亚迪本身的有效信息量仍然相对较少，在新能源汽车公司中没有优势。
从目前汽车公司的智能驾驶计划来看，与规则路线相比，端到端路线仍然是实现L4-L5高级无人驾驶的计划，端到端的核心点本质是训练计算率。 优质驾驶数据 智能驾驶技术人才的竞争。
海豚君认为，比亚迪在整个系统中标配高级智能驾驶硬件的意义，本质上还是在收集优质数据，同时利用Momenta的白盒交付智能驾驶方案，加快自主研发端到端的大模型迭代，实现城市NOA自主研发的追求，加速中高级车型软件算法从外部供应逐渐向自主研发取代的趋势转变。
③中长期智驾软件自主研发是核心竞争力：
比亚迪的“智能驾驶平等权利”仍然是通过规模效应下的降本驱动而不是技术突破来实现的。没有真正的堡垒，10-20万元的新能源汽车同行还会继续跟进，就像混合动力DM一样。 和5.0技术一样，2024年的先发优势基本上在2025年被新能源同行追平(比如吉利雷神混动)，中长期决定比亚迪环城河的关键在于汽车公司的智能驾驶软件自主研发能力。比亚迪仍然需要加快城市NOA智能驾驶软件的自主研发。
从中长期来看，比亚迪可能仍然面临：
a) 凭借智能驾驶技术的领先和车型降维(尤其是比亚迪智能驾驶推动智能驾驶供应链大幅升级，可能会进一步降低智能驾驶硬件成本)，小鹏等头部智能驾驶公司继续将城市NOA降维至10-15万元价格带；
b) 10-20万元，如吉利、长安、奇瑞、长城等车企新能源汽车品牌的智能驾驶追逐，比亚迪在失去短期领先的技术差距后，仍然需要再次选择“以价换量”的方式。
所以现在市场对比亚迪2025年的业绩确定性基本没有矛盾，矛盾最大的是比亚迪2026年面临的不确定性(尤其是智能驾驶下沉被同行追赶后)，还是需要依靠智能自主研发的突破(尤其是城市NOA算法)来保持基本的销量，帮助品牌突破，顺利实现海上进度。
本文对比亚迪“智能驾驶平等权利”目的的解读已经告一段落。下一篇文章，海豚君将重点分析这波“智能驾驶下沉”运动给比亚迪带来的估值重塑机会，敬请关注。
本文来自微信微信官方账号“海豚投研”（ID：haituntouyan），作者：海豚君，36氪经授权发布。
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