世界上最大的打桩船是中国制造的，欧美馋哭了

如果你经过一个刚开工的工地，你可能会听到“咚咚”的声音。

抬头一看，可以看到工地上竖起了一个巨大的机器，有节奏地敲打着路面。

施工现场打桩机

这台机器，就是打桩机。

打桩机的作用是将桩打到地下，提高地基的稳定性，更好地承载建筑物。

在陆地上建造高楼必须打桩，在水上建造设施和建筑更需要打桩，否则一波浪过来，东西就会冲走。

用打桩船在水上打桩。

打桩船的工作原理与打桩机相似，简而言之就是在水中“钉钉”，只是使用的工具更加大而复杂。

确定打桩位置后，打桩船会先伸出几根长桩腿，这些类似帝王蟹的“长蟹腿”会插入水下的泥沙中，牢牢固定船只。

稳定后，甲板上的起重机会将桩吊起，垂直立在水中后，船顶将升起一把巨大的“锤子”——桩锤。

工作时，桩锤被吊起，然后突然掉下来，重重地、重复地砸在桩头上。每次击中，桩都会稍微下沉，逐渐被击中水下的泥沙，并一直击中足够深的地方。

桩船的工作原理

打桩船的工作过程，就像一个巨人，手持巨锤，往海里砸一根更大更粗的“定海神针”。

人类开发水域较晚，打桩船出现较晚。

20世纪初，最早的打桩船主要依靠蒸汽动力驱动打桩锤、打桩锤甚至木头。到20世纪中期，现代打桩船才刚刚开始出现，逐渐选择钢箱结构，引入柴油发动机作为动力源。

到20世纪后期，全球贸易一体化加快，海洋油气发展兴起，打桩船逐渐向大型化、专业化方向发展，不仅可以打竖桩，还可以从各个角度打斜桩。

进入21世纪，打桩船不仅安装了高性能定位系统和实时监控设备，而且实现了精确打桩和施工过程的自动控制，更加智能化和信息化。

桩架调整后，打桩船可以打不同角度的斜桩。

经过一百多年的发展，打桩船不仅变得越来越强大，而且变得更加专业和多功能。

没有打桩船，跨海桥梁就无法建造。

作为世界上最长的跨海大桥之一，港珠澳大桥在建设过程中被用来打桩桩基，保证桩基能深入海底地质层，提高桥梁的稳定性和承载能力。

港珠澳大桥正在打桩

打桩船也出现在港口港口建设中。

上海港和广州港是支撑港口结构的。为了承受船舶停靠和货物装卸的压力和冲击，保证港口的正常运行和安全，支撑结构需要深入地质层。

这样就要靠打桩船出力，打出又深又大的桩基，让港口扎根。

建设海上风力发电场也需要打桩船。

为了保证风力发电机的稳定性和安全性，风力发电机的桩基必须深入足够深的海底。不同的海洋地质环境，桩深通常在20-60米之间。

比如广东湛江徐闻海上风电场国家电投300MW扩建项目，入泥深度约46-49米，相当于普通房屋15楼的高度。没有打桩船，你就不能打这么深的桩。

根据不同的工作环境，海洋油气平台的建设，打桩深度可能更加惊人。

在以软粘土为主的海底环境中，为了获得足够的承载能力，桩基需要进入海底以下80-150米。即使是硬度较高的砂质海底，也至少需要60-100米。没有高性能的打桩船，海洋油气平台根本无法搭建。

打桩，只是打桩船的基本功能，升级版的打桩船能力更强。

在港珠澳大桥建设初期，打桩船的作用是打桩。打桩作业完成后，打桩船拔出桩锤，当场变身，继续作为起重船参与桥梁建设。

打桩船变成了“水上起重机”，完成了起重。

打桩船是桥梁建设、港口建设、海上风电场、海上油气平台、海底隧道建设、软土地基加固、河堤防洪工程、疏通和围堰建设不可或缺的。

打桩船，已成为水基建设的必备神器！

起初，我们国家的打桩船只能依靠进口。

除技术瓶颈外，还要面对高成本的压力。

伴随着中国经济的不断发展和基础设施的不断深入，特别是沿海城市港口、桥梁、高速公路等基础设施的蓬勃发展，对打桩船的需求不断增加。

这种液肥不能流入外人田。

在市场需求的推动下，中国打桩船业也实现了规模的快速扩张。国内公司加大了自主研发和创新力度，逐步打破了国外技术垄断，形成了一批有影响力的龙头企业。

此次“二航长青”号，是上海振华重工为中交二航局建设的，集中体现了我国四大打桩船实力：

桩架最高，吊桩能力最强，施桩长度最长，抗风浪能力最强。

航运仪式现场

第一个是超大桩架。

船长130.5米，船宽40.8米，船深8.4米，支撑桩架150米，是世界上最高的。

船大，抗风浪能力强；桩架有多高，可以打多深。

其次是超大吊桩。

二航常青可以打最大桩重700吨，直径7米的桩基。

海上风电建设很高，风速很强。为了保持稳定，桩基必须又深又大。“二航常青”可以打出目前最深最大的桩，足以满足海上风电对桩基的高要求。

为驱动这么大这么长的打桩机，“二航常青”首次应用柴电混合动力系统，提供高效动力响应，仅油缸重385吨，直径近2米，总长28米，推力5000吨。

油缸作为打桩船的“心脏”，其研发与生产是最重要的，此前一直受到国外技术的限制。

“二航常青”油缸，也实现了自主可控。

中国交通第二航局与清华大学、同济大学等4所国内6家产业链龙头企业合作，从理论研究、模拟分析、实验等方面进行技术研究。，最终完成了国产密封圈、国产轴承润滑垫、激光熔覆耐腐蚀材料等一系列关键核心技术的自主研发和生产，完成了超大长缸的产业化。

下线仪式

最终，常州恒立液压下线了全球最大的打桩船油缸。

这款油缸的重量、直径、长度、推力，都是世界第一！

大，不代表笨重。

“二航常青”配备了一个智能操作辅助系统，将水文参数的即时感知、工作辅助决策、工作流程的自动判断、沉桩数据的在线集成、整个打桩过程的自动监控。

茫茫大海，不像陆地，有地标。在北斗卫星的帮助下，“二航长青”号的定位系统完成了长期海上厘米级的定位精度。

指哪打哪，逢打必精。

与欧美相比，中国打桩船目前的水平如何？

KAKURYU号，日本TOA公司新排水的旗舰打桩船，是日本最先进的打桩船之一，长度76米，宽约30米，桩架高度80米，可以将74米长的桩打入海中。

日本KAKURYU号码打桩船

DEMiRBAS土耳其 06号是欧洲最先进的打桩船之一，服役20多年，主要从事近海工作，长60米，宽20米，桩架高54米，最大吊桩能力115吨，直径1.65米。

DEMiRBAS土耳其 06号打桩船

与第二航空常青号相比，这两艘最先进的打桩船的油缸尺寸和推力较小，一般采用GPS定位，精度仅达到分米水平；而且智能化程度低，多依靠人工操作；传统的燃油动力多用于动力，在水上工作时非常不环保；因为船小，一般只能在近海工作，抗风浪能力差。

在世界范围内，中国打桩船走在了前列。

打桩船除打破国际垄断外，还有什么重要意义？

浅薄地看，算上经济账。

最为直观的，原来的肥水流外人田，变成了外人肥水流我田。

根据2024年3月的一份调查报告，我国基础设施投资资金预计将达到15.44万亿元。其中，实施4.7万个水利项目，完成投资1.35万亿元，更不用说打桩船了，即使只用了一半，也不是小数目。

这笔钱是自己的企业赚来的，不香吗？

再次看看国际市场。

根据YH 2024年12月，Research发布了一份关于全球打桩产业的研究报告，随着人类对海洋开发的整体推进，2023年全球海洋打桩市场规模约为436亿元，预计到2030年市场规模将接近756亿元，未来六年平均增长率将超过8%。

有了打桩船的关键技术，我国可以配套向国际市场导出优质的工程机械设备，进一步推动国内海洋工程设备制造业的整体进步，促进相关产业链的协调发展，形成更加完善的产业群和供应链体系。

天鲸号绞吸挖泥船是中国建造的“造岛神器”

打桩船很特别，本身就是一艘没有出航系统的非自航船，一般都是靠拖轮拖着走。销售时，完全可以做一套小西装。

如前所述，打桩船原地变身起重船，这并非乱来，打桩船本身就有起重设备证书。

以世界上最强大的“二航长青”号为首，中交二航局正式完成了“两船一塔”的自主开发：“二航常青”打桩船、“二航卓越”5500吨起重船、R20000-720塔起重机。

这三种设备都是世界上最先进的水上作业设备。去年10月29日，国内最大的双臂起重船“二航卓越”在杭州湾跨海铁路大桥施工现场隆重亮相。

杭州湾跨海铁路大桥主墩钢吊箱重约2500吨，精确放置在“二航卓越”的设计位置。

除设备本身赚钱外，承包项目也可以赚钱。

中国劳动力丰富，现在有了高科技设备，可以承接更多的海外建设项目。在经营马来西亚跨海大桥、斯里兰卡科伦坡港口城等海外水上项目的基础上，承接了更多更大、更能体现技术含量的非常工程项目，为国家带来了更多的外汇收入。

往深处看，算上生存空间的账目。

海上竞争，要靠很大的设备来开启新的格局。

随着传统能源的缺乏和对环境保护的重视，石油、天然气、矿产和海洋中可再生资源的竞争日益激烈，如海上风能、潮汐能和波浪能。他们都在积极开展相关的调查和开发技术研究，努力在海洋开发中占据优势。

在海洋开发的竞争和博弈中，谁有技术优势，谁就能领先。

中国手握“二航长青”号、天鲸号等一批大国重器，悄然积累技术优势。

欧美，馋哭了。