全员智驾，让整个行业更加焦虑。

"在这个时代，谁还自己开车啊！"

"有了智驾，汽车就是坐不开。"

随着电气化转型进入发展下半年，越来越多的汽车公司意识到“卷”智能化将是新一轮市场竞争的主旋律。在所有员工的智能驾驶时代，削弱司机的作用将是最正确的发展方向。

我们不否认，随着技术的迭代和更新，未来的汽车将随着智能设备的普及和硬件成本的降低而变得高度智能化。把驾驶交给车辆本身是很常见的。但是，在这样的趋势下，对于一些有自己发展节奏的品牌来说，所有的智能驾驶都会成为致命的打击吗？

也就是说，本田、马自达、斯巴鲁、宝马甚至保时捷...这些大多是历史上以驾驶乐趣为主的品牌。他们能否在中国的舆论环境中保留自己的产品基因，或者继续以前的用户口碑，目前还没有明确的答案。即使是大量准备进入市场的中国汽车公司也不得不面对所谓的智能驾驶的普及，深感焦虑。

“时代总是在进步，汽车行业肯定会随着高科技和尖端技术的发展趋势而不断进化。”目前，中国汽车市场更好地诠释了这个具有强烈未来感的话题。

面对全球市场，中国汽车主导的产业变革对整个产业链影响很大。渐渐地，在一些龙头企业将智能驾驶推广到10万级汽车市场后，大家能做的就是把汽车作为交通工具，释放司机的双手才是最终目的。

与目前的交通环境相比，这样操作似乎没有问题。但从旁观者的角度来看，说一句无奈的话，当智能化席卷整个行业时，关于智能驾驶的舆论迫使所有汽车公司向市场妥协，中国汽车市场似乎无法容纳任何不以智能驾驶为产品卖点的品牌。

面临着智驾的普及，传统汽车公司如坐针毡

在过去的一年里，中国汽车市场发生了最明显的变化。无非是全民混合动力对纯燃油汽车的扼杀，或者是围绕自主品牌的崛起对所有外国投资者的舆论攻击。结果真的让我们看到，传统品牌的败退趋势并没有减少的迹象。

在外资方面，从大众和丰田到注重排场的保时捷，再到已经放弃奋斗的现代和起亚，似乎只剩下市场能给他们留下的出路，尽快为中国汽车腾出空间。

基于各企业对全球汽车市场的规划，对于一些品牌来说，最终输给中国是不可能的。就像铃木、菲亚特、雷诺等。很早就退出了中国，与其在中国被市场摧毁，不如回到自己擅长的市场，安心生活。但是在这个阶段，要说客户基础还是很大的一线传统车企愿意放弃市场，是正确的选择吗？

业内一直有一句话，在新时代的背景下，汽车行业竞争的前半部分是电气化，后半部分是智能化。前半部分，在系统的限制下，所有的合资品牌基本都输了。劣质品牌汽车已经成为他们销售电动汽车的“标签”。

说实话，因为自己对转型的轻视，一遍又一遍地向市场推出的产品总是得不到消费者的认可，也算是自己做的。

过去，在大众、丰田、本田等品牌的电瓶车产品谱系中，根据中国市场的需求，很难找到合格的产品实力。如今，随着智能驾驶不得不被分配到10万级汽车市场，他们的生活环境真的是四面楚歌。

而且说到底，不仅仅是外资品牌，就目前这一舆论风向来看，哪一家汽车公司能够稳定地维持自己的进步步伐？

甚至可以说，看到智能驾驶这个话题在全国范围内都是醇厚的，对于任何一家汽车公司来说，只要其产品不把智能驾驶放在其他优势之前，其未来的市场表现都是可以预见的——肯定卖不好。

在R&D的推动下，想象所有员工的智能驾驶总是好的。当所有路面参与者的行为都可以通过算法来计算时，安全驾驶不再是一个谬论，而是如此触动人心。这可能就是为什么舆论认为拥有智能驾驶应该成为汽车公司接下来销售汽车的核心发力点。

是的，在社交平台上，华为余承东最近也毫不客气地指出，“智能驾驶可以使用，使用方便，安全，这是一个完全不同的境界！”

但说实话，抛开价格，谈智能驾驶的优劣似乎并不严谨。从一个观众的角度来看，我觉得只是因为所有智能驾驶员的普及，还需要一段时间。换句话说，既然车开得顺畅，技术迭代还是需要时间的。这个时候，把“智能驾驶”和所有车企卖的新车捆绑起来，会让整个行业深感焦虑。

感性地说，自从汽车诞生以来，顾客在购买汽车时总是关注很多方面。设计、空间、设备甚至无形的品牌文化和服务体系都是重要的参考目标。因此，任何新车都不应该表现出同样的特点。

普及智能驾驶是一个非常好的方向，也可以让舆论跌宕起伏。但是，中国汽车市场的市场容量如此之大，应该给任何一家积极的汽车公司一些空间来表达自己。与地区和国家无关。

坚持自己，还是选择跟上？

以现在最受伤的合资品牌为例。舆论的批评早已让他们在过去几年里尝到了中国汽车市场的酸楚。由于工业电气化转型的疯狂加速，舆论带来的压力几乎压得体无完肤。大众、通用、丰田、本田和日产的销量一个接一个地下降。

根据中国汽车工业协会在过去2024年发布的乘用车数据，我国乘用车销量达到2756.3万辆，其中，2024年合资品牌乘用车销量已跌破1000万辆；合资品牌的比例已经不到35%。

我们不否认，在中国汽车市场全面新能源化的背景下，燃油车市场的萎缩确实让合资企业束手无策。但更根本的原因可能是中国汽车公司技术迭代的速度和舆论对行业发展的渲染，以及外资在更新事物时的谨慎态度一直存在天然的误差。

今天，当“智能驾驶”这个词成为所有客户讨论的焦点时，我认为出于同样的想法，合资企业无法想象这将带来多大的影响。

随着技术的发展，舆论必然会加油加醋，最终完成对消费者的心理竞争。那就是现状。

说白了，从整个行业进入插电式混合/增程技术，向消费者传达这是电气化转型的最佳解决方案，到现在，这个锚点已经落入了智能驾驶的普及话题，从源头上框定了消费者选车的要求。头部汽车公司能做的就是用自己的方式切断别人另辟蹊径的执念。

今年，虽然我们很清楚，所有主要的汽车公司都必须卷入智能赛道才能飞翔。与华为合作，将DeepSeek推理大模型深度融入智能舱，都是围绕这一需求进行的操作。

然而，随着所谓的高级智能驾驶向入门级汽车市场的探索，似乎大多数传统汽车公司无论在R&D成本与行业巨头相媲美之前，都无法抗拒这种姿势。

在经济环境不尽如人意的背景下，买一辆低成本的油电通用车是客户基于钱的厚度做出的决定，外界无法质疑。

目前，“智能驾驶”将成为未来支付汽车费用的关键之一。一旦客户在舆论的倡议下，无论智能驾驶的实际水平是好是坏，坚信没有智能驾驶就买不到，我估计应该有企业如坐针毡，被市场边缘化。

到目前为止，本田仍然认为“驾驶趣味”是他永远不会失去的品牌基因。丰田会认为恰到好处的普通混合技术才是真正的性价比，大众等欧洲品牌也会在自己的小世界里努力学习文化和技术。

但是很难想象这个市场会以一种怎样的态度对待它们，因为它是唯一的技术趋势，因为油电同用，汽车无法坐以待毙。

有人说，企业要想发展，就不能逆势而为。不管效率如何，驾驶体验如何，绿色品牌混合动力汽车卖得好，你都要拥抱混合/增程技术。然后，当智能驾驶成为全体员工追求的对象，为了发展，汽车公司也要把现有的驾驶辅助系统打包进这个系统，多做宣传。

真相似乎是这样的，但是经过一百年的发展，真的要求每个品牌都朝着一个方向努力，客户也应该把舆论当成一个例子吗？

答案看似不言而喻，但说实话，仅从小米SU7的热销就可以看出，跑圈是一种乐趣，或者简单的开发各种车身颜色，其消费吸引力依然巨大。

智能驾驶的普及是智能化发展的最终目标。

但我还是希望，在这个过程中，喜欢驾驶趣味的本田、领克，或者其他有自我性格的公司，还是希望保持初衷。作为用户，我们也需要跳出别人给的购车设定，看看自己的真实需求。

总是建立起“买自己喜欢的东西”。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：曹佳东，责编：杜余鑫，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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