汽车公司拥抱DeepSeek大腿，中国汽车公司依靠AI“换道超车”？

一场没有硝烟的战争正在汽车座舱里拉响。

当ChatGPT用对话颠覆人机交互时，汽车公司已经嗅到了AI模型的潜力——从语音助手到自动驾驶，从情感陪伴到情景决策，智能驾驶舱的情感边界正在被重新定义。

然而，在这场比赛中，DeepSeek悄然进入了车圈。几天之内，吉利、岚图等品牌不断正式宣布合作，甚至一些车主“用手搓代码”，让血淋淋的模型提前上车。这场技术飓风的背后，隐藏着中国汽车公司“换道超车”的野心。

由于DeepSeek的彻底改变，中国汽车公司的智能战争正在发生。这场“车内革命”可能比我们想象的要激烈。

汽车公司拥抱DeepSeek大腿，AI舱爆发？

截至2月8日，已有6家汽车公司正式宣布与DeepSeek相结合。

2月7日，岚图正式宣布已经完成了与DeepSeek模型的深度融合，岚图知音将成为汽车行业第一款与DeepSeek相结合的量产车型。此前，岚图逍遥驾驶舱已经完成了DeepSeek全系列模型的访问和部署。从2月14日起，岚图知音用户将能够通过OTA更新自己的感受，随后岚图将逐步打开更多DeepSeek的能力。

同一天，吉利汽车还宣布，其自主研发的星睿大模型已经成功地与DeepSeek-R1进行了技术融合。吉利旨在解决智能汽车长期存在的两大问题:模糊意图理解和主动服务能力，通过DeepSeek认知模型与车载AI系统的深度融合。这种技术创新将为用户带来更智能、更方便的旅行体验。

其中，极氪智能座舱团队已完成其自主研发。 Kr AI 大模型与 DeepSeek R1 大模型的深度融合。AI助手极氪智能驾驶舱 Eva已经完成 DeepSeek R1大模型集成，即将上线。

东风汽车还宣布，DeepSeek全系列大语言模型的访问工作已经完成，包括猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型，近期将陆续应用。官方表示，这一技术突破将创新用户与车辆的互动技术——使汽车成为“会思考”的出行伙伴，从“被动执行指令”到“主动理解需求”，将为用户提供更加智能的出行体验。

目前，东风猛士917汽车智能驾驶舱已完成DeepSeek-R1模型接入，计划在2025年4月上海车展前率先在猛士917、OTA推送更新了蛟龙铠甲等车型。

此外，长城、智己、宝骏等品牌也宣布接入DeepSeek。可以预见，在接下来的一段时间里，会有更多的汽车公司品牌相继正式宣布。

令人惊讶的是，民间高手受不了。在小红书中，蔚来和特斯拉车主通过汽车浏览器浏览DeepSeek网页，通过语音输入与模型进行直接对话。

尽管受到计算率和部署精度的限制，但这种“野生上车”现象正好印证了市场对AI舱的迫切期望。

低成本破局，DeepSeek吹响“AI定义汽车”号角

DeepSeek上了车，完成了智驾普及的最后一个拼图。

基于开源证券报告：DeepSeek-只需16元就可以导出R1百万Token，远低于OpenAI。 o1（438元及o1-mini(88元)。百万字对话费用16元，相当于一杯奶茶钱让车陪你聊一整年！

低成本足以显著促进汽车智能化的快速落地。这种“既要性能又要省钱”的平衡，正好触动了汽车公司在价格战中的烦恼。

举例来说，DeepSeek可以在高通8650平台上将推理响应时间从20ms降低到19ms，同时计算利用率从近100%降低到65%。原本100TOPS跑通城市NOA的费用大约是7000元，Deepseek介入后，预计将在5000元以内实现，甚至可以让6E芯片跑通城市NOA，显著推动高级智能驾驶的落地。

当然，低成本只是第一推动力，DeepSeek的真正颠覆是：以AI 作为一个枢纽，Agent发生了一个远远超过电气化的变化。

二月五日，何小鹏很少用近三分之一的篇幅来讨论DeepSeek，在《行稳致远，2025向蓝海进发》的动工信中，：DS大模型在除夕前后震撼了全球科技界——它不仅达到了与OpenAI相媲美的感觉，而且将成本降到了极低。在接下来的十年里，AI将推动汽车发生远远超过电气化的变化。”

正如何小鹏所说，从“汽车” AI“去AI定义汽车”。AI将深度渗透到R&D、制造和服务的整个链条中。这场“上车”比赛不仅关系到产品升级，也关系到“AI定义汽车”时代的到来。

我们还可以清楚地认识到，AI汽车在2025年的CES展上正在形象化、深刻化。

比如在CES中吉利车辆。 “智能汽车全球AI”技术系统于2025年发布。据报道，吉利“智能汽车全球AI”通过AIOS调度引擎，可结合车辆、手机、平板电脑、可穿戴设备、智能家居等多种设备的需求和感知数据。

长城汽车提出了AI发展的新思路，即空间语言智能体大模型ASL，这将是长城汽车智能进化的新阶段。通过实现全方位、立体化的信息处理和智能决策，智能汽车可以成为真正的AI智能体。

即使是在智能化方面慢一步的海外跨国汽车公司也在推动AI大模型上车。从2024年9月6日起，大众集团将ChatGPT为其多款汽车集成OpenAI。 AI聊天机器人服务已成为业界第一个标配ChatGPT功能的量产汽车品牌。另一方面，宝马集团选择了亚马逊Alexa大语言模型，打造新一代BMW智能个人助理，提供生成型人工智能技术。

假设在此之前，AI汽车只是少数头部玩家的概念玩法，那么现在，DeepSeek的出现正式吹响了向AI进军的集结号，汽车智能化进入了2.0时代。

从智能驾驶舱到智能驾驶，再到底盘领域，AI模型正在迅速将汽车转型为“超级智能体”。当然，在这一轮技术重塑中，中国自主汽车品牌已经站在了前列。

换道超车，AI成为国产智能汽车的“新叙述”

未来，所有的汽车公司都将成为AI公司。

由于越来越多的汽车公司加入了“DeepSeek朋友圈”。在“电动化弯道”之后，中国汽车公司将AI模型视为第二超车点。

一方面，由于数据合规性和R&D惯性，海外汽车公司在AI迭代上步履蹒跚。例如，虽然公众声称接入ChatGPT，但其功能仍然局限于基本问答，而岚图与DeepSeek的深度调整已经实现了驾驶舱决策链的闭环。

另一方面，中国完善的供应链和开源生态已经成为加速器。DeepSeek的开源特性鼓励汽车公司与开发商共创，而地平线、黑芝麻等当地芯片厂商提供的低成本计算方案大大降低了“模型上车”的门槛。

假设在此之前，特斯拉凭借数百万辆FSD车辆的驾驶数据，完成了闭环，并且远远领先于其它汽车公司。

在Deepseek之后，格局就不一定了。实现车辆智能化的成本大大降低，车企可以试试。马斯克说，如果你真的自动驾驶，它的价值应该是汽车本身的5倍。在模型赋能下，这个目标的实现时间已经大大缩短。

正如信达证券推测的那样：“DeepSeek-R1不仅是AGI的里程碑，也是中国汽车工业换道超车的支点。“当全球汽车公司仍在担心“电气化转型”时，中国军团已经拿着AI钥匙，驶向智能浩瀚的星星。

AI重新定义了汽车的形态，从机械马力到数据计算率，从驾驶工具到生活伙伴。DeepSeek的“上车潮”不仅是技术过渡的缩影，也是中国汽车公司向全球导出智能标准的号角。

可以预见，2025年的智能驾驶舱将不再是屏幕和按钮的积累，而是一个懂得情感、学习和进化的“旅行伙伴”。当岚图车主在AI诗歌互动中到达目的地时，当吉利汽车主动规划避免暴雨的最佳路线时，这场由DeepSeek发起的革命可能才刚刚开始。

归根结底，AI字典里没有“天花板”，只有“下一个问题”。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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