比亚迪今晚之后没有短板。 | 焦点分析

韩永昌编辑|张博文|

在过去的几年里，比亚迪用“998”的“冠军版”巩固了自己的市场地位，并以“798”的“荣耀版”打击了合资汽车公司。

2025年，比亚迪的竞争策略不再仅仅是以价格说话，而是以智能为全面竞争。

2月10日，比亚迪智能战略发布会在深圳坪山总部开幕。比亚迪集团总裁王传福宣布，所有比亚迪车型均将配备高级智能驾驶，包括汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚、海鸥等10万元以下、10-20万元以上、20万元以上的车型。

更重要的是，比亚迪的智能驾驶新车型“选择不涨价”，和之前的车型价格一样，完成了高级智能驾驶的全覆盖。秦L DM-启动版i智驾9.98万元，秦PLUS DM-i 智驾版7.98万元，海鸥智驾版甚至只有6.98万元。

智能驾驶版的比亚迪车型价格图

在过去的一年里，比亚迪已经悄然完成了完整的智能设备:5000人智能驾驶团队、11万名工程师、1000亿元重点投资、自建AI超级计算中心、年销量427万台的大型堡垒。

业内很少有人能预料到，比亚迪能够迅速完成从成立团队到项目交付的任务，以至于大多数汽车公司都措手不及。

长安汽车选择提前一天召开智能战略发布会，但只给出了“今年10万级车型将配备激光雷达”的“大蛋糕”，并没有上市10万级智能驾驶实车。

而且比亚迪秦PLUS、秦L等智能驾驶车型在新闻发布会前就已经进店，供消费者提前感受。在新闻发布会上，王传福还表示，比亚迪的高速领航可以实现1000公里以上的零接管，代客停车成功率高达99%。

在2024年，王传福表示，未来三年将是规模、成本和技术的血战，合资汽车公司的份额将在3-5年内从40%下降到10%。

为了打败合资品牌，比亚迪今年打出了智能驾驶的标准。接下来，无论是自有品牌还是合资车企，都将卷入这场“智能驾驶普及战”。

「从短板到长板，比亚迪的“智驾环城河”」

曾经比亚迪最大的缺点就是智能化，现在比亚迪最大的优势就是智能化。在这次发布会上，比亚迪一口气标准化了所有车型的智能驾驶，完全覆盖了上帝的眼睛。

比亚迪将神眼系统分为A。、B、C三个版本。从产品层面来看，天神之眼A（DiPilot 600)配置三个激光雷达，支持全国无图领航，易于四方停车，B（DiPilot 300)配置单激光雷达，还支持全国无图领航，以及易三方停车。

天神之眼C应用最为广泛。（DiPilot 100)，支持高速领航和代客泊车。它还是比亚迪秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i、并配备了海鸥、海豚等入门级车辆的系统。

三种神眼

在彩蛋阶段，新技术研究院院长杨冬生还强调，天神之眼 C 今后还将支持城市记忆领航功能，计划在年底前推送OTA。

比亚迪多车型智能驾驶版的推出，对电动汽车行业产生了很大的影响。之前智能驾驶最低价车型是小鹏MONA。 埃安RT和M03。

MONA小鹏 M0311.98和12.98万元的两个基本版本支持自动巡航、紧急避障和自动停车。MAX版本支持高速公路和城市NOA，但价格是15.58万元。埃安RT配置与M03基本一致，支持15.58万元和16.58万元的高级智能驾驶版本。

而且比亚迪将支持天神之眼的停车和高速NOA。 C，把它放在海鸥身上，也就是70,000元。电动汽车行业首次将高级智驾下放到70,000元。

过去的一月，吉利银河星舰7 EM-我的销量超过2万台，在单周销量上超过了这一领域的标杆车型宋 PLUS，那是少数比亚迪被超越的时刻。

以前，宋PLUS和星舰7 EM-i不配备自动停车、高速NOA等智能驾驶能力。作为一款在市场上战斗多年的经典车型，宋PLUS确实没有在配置更新的对手面前占据优势。

但是现在，宋PLUS，标配高速NOA和代客泊车功能，价格不变，星舰7 EM-i 压力突然增大。

小鹏、埃安、吉利银河等国内品牌在比亚迪王朝和海洋网标准化驾驶车型后，不得不开始重新思考智能驾驶车型和智能驾驶车型的定价策略。

自然，受影响最大的，应该属于合资车企。

如今，合资车型最大的产品竞争优势是油箱。油箱是南方县最大的卖点，卡罗拉在中国北方广大地区，充电基础设施不完善。

虽然之前比亚迪的DM车型在续航里程上已经压倒了合资油车，但是合资汽车多年来根植于消费者的品牌理念在短时间内仍然很难被取代。

但是现在，除了电气化的领先水平外，比亚迪还在短时间内打造了“智驾环城河”，压倒了越来越多的合资油车。

在比亚迪的带动下，电动汽车的卖点已经大大转移到智能驾驶。王传福甚至宣布，未来2-3年，高级智能驾驶将成为保险带、安全气囊等不可或缺的设备:“届时，没有高级智能驾驶的汽车将成为少数民族。”

「智驾不再遥遥领先，智驾开始普惠大众。」

为了让“每个人都买得起智能驾驶”，比亚迪在过去的一年里付出了巨大的努力，董事长王传福一直活跃在技术的第一线。据新技术院院长杨冬生介绍，王传福过去一年最关心的是智能驾驶，要求整车设计围绕智能驾驶进行配合。

“在设计整车或者电子电气架构的时候，有很多细节需要按照智能驾驶的标准化思路来改变。我们的R&D团队之前很难推广标准化和平台化，但他(王传福)会控制这一点。”杨冬生在接受36Kr采访时说。

2024年，智能部门也是比亚迪变化最频繁的部门。

从年初整合智能驾驶和智能驾驶舱，成立智能研究所，到年中成立天璇和天狼开发部，冲刺智能驾驶计划的实施，再到第四季度左右，天狼和天璇合并后，大力招聘其他部门的员工。比亚迪几乎在集团的努力下，集中精力突破智能技术。

以“规模化”和“普惠性”为基础的比亚迪智能驾驶战略，这也是比亚迪最大的竞争壁垒，也是最舒适的价格区间。

如果比亚迪能在2025年实现500万台的目标，其车型将有40%的智能驾驶功能，市场上将有200万台智能驾驶车型，这对竞争对手来说是一个巨大的影响，也给了供应商洗牌的机会。

一方面，比亚迪将在一年内完成从“低级L2主导”到“高级智能驾驶主导”的产品结构转换，实现10万级智能驾驶功能的标准化。如果竞争对手不能快速跟进，很有可能固有的市场份额会不断被侵蚀。

另一方面，比亚迪巨大的市场增长将迅速降低激光雷达、域控制器等智能驾驶部件的成本。在这个过程中，创新能力强的供应商很快就会受到市场的青睐，很有可能在一年内脱颖而出，当然也有可能在一年内淡出市场。

在电动汽车行业，L3一直被视为智能驾驶。iPhone 4时”，但是让人放开双手的L3，并不像10万元的智驾车型那样实用。

当比亚迪车型标配智能驾驶时，改变消费者心智的时刻可能已经到来。2025年，智能驾驶功能将成为消费者在选择任何价格范围时都应该考虑的因素。比亚迪让智能驾驶不再遥遥领先，智能驾驶已经开始造福大众。

本质上，比亚迪的智能战略是一场“以规模换技术，以技术扩大规模”的科技革命。

本次发布会后，海鸥可以支持自动停车，秦PLUS可以搭载高速领航。10万元的车型足以让车主体验到智能驾驶的便利，电动汽车的竞争将完全进入智能竞争。

对于吉利、长城、长安等自有品牌来说，只有加快核心技术的自主研发和成本控制，才能与比亚迪发生冲突；对于合资汽车公司来说，这是电气化和智能化双重滞后的生死考验。

2025年，这场由比亚迪点燃的“智驾平权”之火，可能会点燃中国电动汽车产业的新秩序。

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