试驾特斯拉FSD，我们发现七大不足之处。
特斯拉在一个月前发布了V13.2的最新FSD(全自动驾驶).2版本，号称“迄今为止最强FSD，无需人干涉，上下车全程自动驾驶”。特斯拉官方账号“Tesla AI”曾经发表了一篇文章，称FSD有望在今年一季度在中国正式推出。
所以，即将上线的中国最强FSD，究竟表现如何？
近日，新浪科技前往洛杉矶，驾驶特斯拉Model配备了最新的FSD版本。 S。经历过之后，我们有一些EMO(描述沮丧和失望)…
FSD上道，并不像传说中那样“神”
首先，这个测试只针对特斯拉FSD。 V13.2.第二版试驾，位于美国加州洛杉矶地区。
一个前提是，从美国旅行经过的洛杉矶和拉斯维加斯来看，美国的整体交通状况远远好于北上广深等国内大城市。一方面，美国人少，车少，路面相对宽松，而中国的实际路况要复杂得多，包括两轮电动车、摩托车、自行车等。，所有这些都必须在中国的道路上行驶；另一方面，中国有一些城市极其复杂，比如重庆这样的“谜宫”，智能驾驶的难度明显超过了美国很多地区。
下面是我们和其他试驾者发现的FSD缺点：
1、遇到拥挤表现不佳：在人工交通“拥挤”测试中，FSD会因为电动三轮车乱进路面，但会在很远的地方停下来，所以会选择安静等待，缺乏更灵活的对策。
而且在国内北上广深等城市，类似的情况会使你举步维艰，甚至可能被路怒司机“问候”。
2、导航混乱：在导航过程中，FSD有时会找到自己的新路线，而不是按照导航路线行驶，这会给司机带来麻烦。此外，我们试图让它在地下车库找到自己的出口，但重复转圈五六次后，找不到出口，停在原地。
国内停车场环境复杂，如果出现类似情况，会给车主带来极大的不便。
不要按导航路线行驶
3、停车不规范：到达目的地后，FSD不按划线停车，甚至无法识别停车场沿线。此外，还有一种行为是在不能停车的地方大胆停车。
部分停车位不按停车位划线。
4、误入收费车道：在洛杉矶，FSD会因为不遵守交通规则而误进收费高速公路，导致车主需要支付高额罚款。国内高速公路收费车道与免费车道有明显区别，但如果FSD无法准确识别，也会增加车主的日常驾驶负担。
5、逆行和违规变道：在微博KOL陈震的美国FSD试驾视频中，特斯拉FSD在左转通过十字路口后会走错车道甚至“逆行”。此外，为了找到更快的路线，特斯拉FSD有时会选择直接穿越双黄实线，这在美国和中国都不符合交通规则，容易导致交通事故。
6、闯红灯的行为：虽然在我们短暂的试驾中没有闯红灯，但是美国特斯拉车主的反馈是V13.2版本，FSD闯红灯，包括直接右转在有红灯不允许右转标志的地方，左转信号灯为红灯时直接左转，严重威胁了道路交通安全。
7、U型调头表现不佳：FSD在U型调头时的整体性能并不理想。有些导航要求车辆必须调头行驶，但特斯拉无法完成，这与国内头部智能驾驶系统明显不足。
自然，试驾特斯拉FSD V13.2.在2版本的过程中，我们还发现该系统有许多值得关注的优点。
1、简化操作流程：V13.2.2版本的一键启动功能简化了操作步骤。车主只需要选择目的地并按下按钮，车辆就可以进入自动驾驶模式，提高了使用便利性。
2、协助功能集成：集召唤、循迹、停车等功能于一体，进一步提高了车主的便利性，使日常用车更加轻松。
3、提高数据处理能力：根据官方声明，采用全分辨率AI4视频输入频率为36Hz，结合全新的神经网络结构，系统可以更高效地处理车辆传感器数据，提高道路、车辆和行人的识别精度和速度。此外，由于特斯拉Cortex集群的支持，数据规模扩大了4.2倍，训练计算规模达到了原来的5倍，有利于系统更好地适应复杂的驾驶场景。
结论：没有辗压！ 与中国智驾PK的胜负难料。
事实上，关于FSD进入中国的消息一直在社交平台上流传，但官方仍然没有明确的信息，直到Q1正式进入中国。特斯拉官方客服告诉新浪科技，完全自动驾驶功能（FSD）事实上，一直在推进，但目前官方还没有通知，一切都以官方发布的信息为准。
在试驾之后，我们认为特斯拉FSD V13.2.虽然版本在数据处理、驾驶行为改进和功能集成方面表现出一些优势，但在复杂路况的应对、交通规则的遵守、功能的实现和特定场景的适应方面仍然存在明显的局限性。
这也说明自动驾驶技术还处于发展阶段，特斯拉需要不断的改进和验证。至于它目前的表现，很明显，如果你想在中国与中国智能驾驶头部梯队竞争，输赢是不可预测的。而且，目前的FSD还没有达到一些用户口中的“神”或者“远超中国”的水平。想看到他进入中国“杀四方”的朋友，可能会失望。
本文来自微信微信官方账号“新浪科技”，作者：罗宁，36氪经授权发布。
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