司机吐槽，乘客嫌弃，顺风车两头不讨好：都怪“专业”司机？

前不久，因为司机把乘客扔在高速公路上，搭便车一度登上热搜。有网友支持搭便车的司机，也有网友支持乘客。类似的事件几乎每年都会发生。2023年，搭便车的司机报警，以防止危险驾驶到服务区休息，导致两名乘客愤怒。

搭便车的司机和乘客互相吐槽的情况由来已久，还有不少网友在知乎平台上讨论“为什么搭便车越来越难打”、怎样预约真正的顺风车等话题，甚至很多司机和乘客都气得发誓再也不开车，再也不坐顺风车了。

搭便车不是运营车辆。平台的初衷是为了方便车主找到搭便车的乘客，赚取高速费和燃油费，降低出行成本。搭便车的价格比网上搭便车低，也比公共交通方便。乘客也可以获得利益，减少碳排放，支持国家节能减排政策。但是双方都可以得到实惠的搭便车，现在却成了“天坑”。为什么呢？

两头不讨好，专业化毁了顺风车。

随着顺风车口碑的下降，平台、司机和乘客都要承担责任。

搭便车的关键在于“搭便车”这个词，也就是说要尽量搭便车，各大搭便车平台通常都会显示搭便车率。但也有车主抱怨平台计算出来的搭便车率与实际情况不符，接送乘客需要绕道30公里，平台给出的搭便车率居然是90%。

前几天小雷出行的时候，本来打算坐搭便车。当我看到地图时，我发现司机离我50公里远。估计要一个多小时才能到，所以我立即取消了订单。业余搭便车车主为了省一点油费和过路费，接送客户的里程有几十公里，浪费的油费和时间也不在少数。正是因为如此，很多业余搭便车车主都表示，只有顺道率在90%以上才会收到订单。今日国内顺风车行业，已不再适合业余顺风车车主。

但是现在搭便车难吗？答案是否定的，比以前搭便车容易多了。很多年前，小雷打搭便车要提前几天，防止没有司机接单。现在，搭便车完全被用作网络汽车。需要的时候可以随时打车，完全不用担心打不到车。造成这种情况的原因在于顺风车逐渐专业化，许多司机将其视为网约车，无需经营资格和限时报废车辆。

国内对网络汽车司机和车辆本身提出了严格的要求，规定网络汽车运营八年必须报废，增加了司机的运营成本。即使运营非车辆，折旧也很少。搭便车没有这些严格的要求，订单一般公里数高，不需要反复等待订单，收入可能更稳定。因此，一些网络汽车司机已经转型为专业搭便车司机。

一些追求利润的搭便车司机会想办法吸引更多的客户，导致搭便车几乎成为小城镇常见的非法经营黑车。比如最近风靡一时的搭便车事件，司机告诉乘客，他有亲戚一起坐公交车，可以降低15元的车费，但实际上他在乘客的专属订单之外接到了另一个订单。

职业搭便车司机的出现，破坏了搭便车行业原有的规则，使得整个市场专业化。平台顺便计算一下不合理的情况，迫使普通车主放弃搭便车，为职业搭便车司机腾出了生存空间。便宜的顺风车对整个网约车行业也产生了严重的影响，加剧了行业的卷入。

除了平台和利益，乘客也是行业专业化的推动者。知乎平台上很多网友抱怨乘客把搭便车当成专车。他们认为司机应该提供完善的服务，甚至要求司机移动行李，只要他们付钱。

在平台、司机、乘客的共同作用下，搭便车行业一路飙升到专业化，占据了搭便车的业余司机的生态位置——这有点类似于闲鱼。本来是二手交易的闲置转让平台，大量专业商家的涌入严重降低了平台的商家和客户体验。

去专业化，可以拯救顺风车行业

专业化有好有坏，有利于增加搭便车的司机总数，让用户更容易打车，可以降低用户的出行成本。缺点是专业搭便车司机为了赚钱，经常绕道接人，涨价，专属拼车。

此外，搭便车缺乏监管，风险系数更高。2024年暑假，小雷搭便车的时候，撞到了一辆侧面可能严重碰撞的车，有些结构变形了，整体看起来很破旧。考虑到行业未来的发展，小雷认为搭便车专业化势在必行。

事实上，相关部门和搭便车平台早就意识到了这个问题，并逐渐专业化。比如2024年11月1日开始实施的《天津市个人乘用车合乘指导意见》规定，搭便车、拼车等合乘车辆不得以盈利为目的，所有平台数据库必须接入市交通运输管理部门的管理平台，每辆车每天不得提供两次以上的服务。

将平台数据连接到市交通运输管理部门管理平台后，意味着搭便车的司机无法通过多个平台接单，以避免限制。与此同时，网络汽车平台仍在严厉查处使用插件软件接单的情况。2024年12月10日，南方报业报道称，高德平台协助东莞警方，破获了5个利用插件软件扰乱搭便车市场秩序的犯罪团伙。

但是这些规定是无法根除的，搭便车的司机很少愿意跑短途。远程和跨城的搭便车订单是高质量的订单，而且这个订单距离很远，需要绕道接送乘客，所以一天跑两个订单差不多。

对于插件软件来说，只是减少了手动接单的步骤，对行业发展没有实质性的影响。没有插件软件，车主一天只需要几分钟到十分钟就可以选择乘客。

唯有避免顺风车盈利的可能性，才能将市场还给真正的顺风车车主，清除职业顺风车司机。考虑到普通车主不经常搭便车，可以限制一周内搭便车的次数，结合订单成本、燃油成本、高速成本和收入，计算司机搭便车的实际利润。与当地工资中位数相比，如果搭便车的利润与收入中位数相似，则判断司机非法经营。

事实上，北京、湖北等地区也有类似的案例。由于职业搭便车司机的高收入，他们被判处非法经营并受到处罚。然而，该计划极难实施，并没有在全国范围内普及。平台还应结合过路费、接送乘客绕道费等。，准确计算用车成本，并根据消费时间给出更合理的搭便车订单成本。

对乘客而言，也要避免将搭便车作为专车使用，出多少钱享受多少服务，提高私家车车主开搭便车的意愿。

回归本质，顺道前行才叫顺风车。

在中国一些公共交通不便的小城镇、农村和小县城，有许多非法经营的黑车司机。如今，职业搭便车已经成为城市之间的非法运营车辆。不需要承担定期报废运营车辆、无交通肇事犯罪记录、无酒后驾驶记录、三个周期内扣分不超过12分等责任和要求，但可以赚到超过普通网络汽车司机的钱。

只有交通运输管理部门、搭便车平台、乘客共同努力，才能结束搭便车行业的混乱，禁止非法经营职业搭便车的司机。平台和相关部门除了打击非法经营职业搭便车司机外，还应做好宣传工作，鼓励私家车司机加入搭便车行业，为乘客提供实惠的出行计划。

当然，搭便车的司机与乘客有着密切的联系，使用搭便车的乘客越多，司机选择顺道率高的订单的可能性也就越大。平台负责调度和管理，还应升级算法，防止顺道率低，接送乘客绕道过远的订单。

杭州、广州、天津等地相继发布规定，限制搭便车只是开始。接下来，更多的城市将在中国颁布规定，以打击职业搭便车。

未来职业顺风车的生存空间，很可能只剩下四五线小城市、小县城、小乡镇，公共交通不便，网约车数量少。行业清晰后，相信会有更多的私家车司机加入搭便车大军，在旅途中拉个人，赚取燃油费和过路费，方便他人，方便自己，帮助中国节能降耗。

这篇文章来自“雷科技”，36氪经授权发布。

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