未来图森创始人陈默结束了造车工程

"我的造车创业画上了句号，以后也不会再涉足了。"

图森将来创始人之一陈默，告诉我们这些。

智能化汽车参照刚刚得知的图森转型AIGC并更名为CreateAI之后，掌舵人陈默决定不再投资造车，之前创建的氢燃料重卡公司Hydron准备销售。。

Hydron曾经有一个中文名图灵智卡，这是与图森自动驾驶业务相匹配的卡车新力量。

曾经在成立的第一年，以10亿美元(70亿人民币)的价值一鸣惊人，但是现在，随着图森自动驾驶业务的结束，已经走到了尽头。

70亿造车独角兽，要卖掉。

现在，图森未来的北京总部办公室已经挂上了“CreateAI”品牌。董事长陈默办公大门上，赫然写着新Title。：首席制作人。

办公室的陈设充满了戏剧性的对立:桌子上还有一个重卡发动机模型，陈默说是原来合作造车的车企送的；黑板上贴的是金庸群侠传游戏项目资料。

一方面是未完成的过去，另一方面是未开始的未来。

就在这间办公室里，陈默向智能汽车透露了最后的决定：停止造车项目Hydron，寻找买主接手。

并且全部清盘，不做任何保留。它也是陈默最后一批与汽车、自动驾驶相关的“硬”资产。

它们包含全尺寸SUV，车身5米7，轴距3米4。 MARK X：

非承载车身，7座。配备200度磷酸铁锂电池，分为双电机和四电机版，续航700多公里。

一辆中大型SUV车身5米1，轴距3米1。 MARK Y：

载体，5座。配备112度磷酸铁锂电池，有两个版本的双电机四驱和单电机后驱，续航时间分别对应520和550公里。

还有一辆全尺寸皮卡车，车身5米9，轴距3米7。 MARK T：

机箱式、动力、续航参数与7座全尺寸SUV相同。

三款车都配备了博世的辅助驾驶功能，包括最基本的L2全家桶：

每辆车也有相应的右舵版本。

这Hydron是两辆SUV和一辆皮卡车， 三年造车的所有成果和最有价值的资产。

陈默强调，三款车不是PPT，而是高度完成状态的准量产车。。

Hydron已经完成了汽车正向研发过程中最重要的前三个阶段：

1)设计构思阶段的整体布局、造型设计、油泥模型。2)工程设计阶段的规划、造型验证、动力总成、白色车身、底盘、内外装饰、电气结构设计。3)风洞、地点、路面等试验。在样车试制阶段。

甚至在决定停止投资之前，一些供应链已经确定，已经到了量产前夕。

对愿意接手的买家而言，"Hydron是一种可以直接量产的优质资产"。

而且开价还不高，在这笔交易中，陈默自述只是寻求偿还股东的投资。

公开了Hydron总融资额为8000万美元，约5.8亿人民币，这也是Hydron的全部融资。

而且现在正在寻找销售，陈默直言：

只要价格实惠是可以接受的，不需要8000万美元。。

多少钱是合理的？国产设计车至少一亿多元，同时还可以节省两年的设计时间…

对股东而言，陈默表示，从一开始就没有任何赌博协议，投资者也同意Hydron的进展和成就，尽可能偿还投资，达成一致共识。。

但有一个明显的问题：

此前，Hydron作为卡车新力量出现，与图森自动驾驶的落地明确相互配合，这也是投资者认可的核心因素。然而，经过三年的汽车制造，结果是电动SUV。

为什么会发生如此重大的变化？为什么投资者会同意？

是否与图森经历的一系列事件有很大关系？

Hydron从何而来，为什么要卖？

陈默整理了Hydron的时间线。

图森未来最早在北美合作的卡车厂叫Navistar，陈默回忆说，当时由于Navistar规模小，业务薄弱，希望利用图森的技术“翻身”，所以在合作中，图森的话语权更高，能够更好地贯彻自动驾驶公司的向往与理想。

但是2021年大众收购了Navistar，合作中的话语权也转变为汽车制造商。

图森判断以个人为经营主体的合作形式可能会发生变化(后面也证实了)。所以Hydron在2021年中被提上日程。，最初是作为一个技术落地的车辆储备，随后不久就被确认为全力配合图森的L4量产计划。

那时，包括侯晓迪在内的股东大会一致通过了相关决定，陈默带头做Hydron，并留下了相关会议纪要。

陈默强调，从头到尾，侯晓迪都知道Hydron的出现。，而且这也成了后来股东会刁难、开除侯晓迪的导火索之一。

在Hydron制造氢能卡车的过程中(已经有很多样车上道检测)，实际上已经与图森的业务合作过。比如陈默透露，侯晓迪曾向Hydron提出要求，如传感器类型的位置等。。

到2022年，图森高层相继发生了几次重大变化。第一，三月份，陈默辞任图森董事长，六月份退出图森股东大会。，我的说法是“专心经营Hydron”，同时也避免给图森带来额外的管控麻烦。

随后，图森的事件失控了。

首先，侯晓迪在六月份提出了“二选一”，于是陈默出来“劝退”吕程，让侯晓迪把董事长、CEO、CTO三权融为一体。

随后，“以白人为主”的图森股东大会对在任的侯晓迪和离任的陈默发起了一系列调查，认为图森和Hydron之间存在不合规的技术转移，侯晓迪的所有职位都在10月份被免职。

陈默说他对细节不是很了解，因为他当时在中国忙着Hydron:“我真的不明白侯晓迪在掌权，为什么这么容易被解职”。

但是陈默提到，那时候面对股东大会，侯晓迪在后续的监管调查中撒了慌，“说对Hydron一无所知”。

陈默也表示不明白侯晓迪为什么会这么说，但他并不明白，推断，这种行为可能是股东将他赶出公司的原因之一。

我们详细跟踪了后面的故事。十一月，陈默再次回归，与侯晓迪联合行使十分投票权，清理旧股东大会。，接着，唯一的董事侯晓迪再次担任首席执行官。、陈默是董事长。

侯、陈、吕重新形成了联盟，但是矛盾也越来越严重。

陈默和吕程的观点是，由于地缘政治等不可抗力，图森几乎没有希望在北美自动驾驶，所以他们提倡出售北美业务，进入中国、澳大利亚、日本等市场。

但陈默表示，侯晓迪“坚决不同意，必须在北美做自动驾驶，并于22年底秘密启动了全新的L4级自动驾驶卡车项目”，即2023年公布的Bot。 Auto。

此时，图森无望落地北美，其他外国市场表示含糊不清，于是陈默开始考虑Hydron业务的转型，最终选择了北美和中国市场空白的全尺寸新能源SUV，以及衍生出来的电动皮卡类别。。

2024年3月，图森终于与北美控制达成“调解”，但也彻底失去了自动驾驶落地的机会。国外市场大门关闭，核心技术人才不断流失。

图森决定在2024年底转型AIGC跑道，专注于动漫影视。

Hydron诞生于自动驾驶理想之中，最终被决定清算销售。

主导Hydron 三年来，陈默如何评价

Hydron之所以走到今天这一步，与图森遭受的地缘政治挫折有很大关系。

最后，图森书面承认了北美控制达成的所谓和解协议中唯一的“错误”，就是将几名员工转岗到Hydron，既没有利益输送，也没有耸人听闻的“安全因素”，否则双方都不会以“调解”告终。

对侯晓迪与管理层的分歧，陈默评价为“科学家的追求”与“商人特征”的自然矛盾，并非谁对谁错。

然而，正是这种矛盾，让图森和Hydron在CIFUS禁令传出之前，错过了最后闪烁的窗口。

对Hydron本身的业务，陈默给予了很高的评价，认为它是国内外相对优质的资产。

第一，商品本身属于市场稀缺品类，完成率仍然很高，到手就可以量产。

第二，资金利用率高，3款新能源量产车8000万美元，无额外债务。

三是没有浪费投资者的钱，没有赌博协议，没有股权纠纷，Hydron也没有欠员工一分钱。

如果短期内没有人愿意接手，陈默也做了一个长期的计划:目前，Hydron团队已经收缩到最小(约10人)，可以以极低的成本维持，继续寻找客户。

但是无论Hydron最终是否成功出手，对陈默来说，自动驾驶、造车的职业生涯都要画上句号，以后就不会再涉足了。

动画和游戏也是陈默的个人爱好，“做AIGC的成本是可控的，只有自动驾驶的1/5甚至更低，图森可以在2026年开始赚钱”。

在2024年12月底的图森股东大会上，6名董事保留了包括陈默在内的所有成员，这表明股东也同意支持图森的转型计划。

假如那一年我从来没有参加过图森的所有事务，我会比现在快乐得多。——CreateAI 的首席制作人如此感慨和总结自己的图森生涯的陈默。

本文来自微信微信官方账号 “智能汽车参照”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，36氪经授权发布。

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