预测：2025春运高峰期，机票酒店仍有可能临期暴跌

这些天有朋友问我，今年春运会怎么样？

今年，或者说从2023年开始的每一次春运高峰，都与2019年和以前大不相同。主要变化体现在旅客结构的变化——硬探亲的游客实际上在减少。

在中国，假期一直有一个特点——集中度假。它是由中国经济“流水线经济”的特点决定的。

一方面，过去很长一段时间，中国经济主要集中在东南沿海工厂等制造业，制造业流水线的各个环节环环相扣。如果不集中放假，员工个人休假，否则工厂会长期面临一定的冗员问题，否则所有员工都不会放假。

与此同时，春节恰好是出口制造业的淡季。由于使用的历法不同，中国是世界上唯一一个年初有长假的国家，与其他国家年底集中度假的情况正好错开。

传统上，出口制造业的旺季集中在10月至12月(应对其他国家长假带来的额外需求)。所以12月份加班后，工厂刚好开始休假，大家都可以休息一下。

但是，现在中国的基本面发生了很大的变化。

社会的变化体现在就业结构的变化上。制造业这种不可或缺的“串行工作”方式，早已不再是最大的就业群体，随之而来的是更灵活的就业形式。

我举一个极端的例子——目前“网络汽车、快递、外卖”三大就业来源的共同特点是“并行工作”，比你少很多，比你少很多，对设备影响不大。这使得这些工作在假期和休息安排上更加灵活。

当我们谈到“为什么年轻人不愿意进入工厂”时，假期和休息安排绝对是其中一个重要原因。

另一方面，社会的变化主要是家庭结构的变化，中国60岁、七十年代出生的人，主要是非独生子女。

比如90年代，00年代，70后在外打工，要回去看望50后的父母。非独生子女成年后通常会分道扬镳，所以很难在合适的时间聚在一起。

但是，现在是90后、00后独生子女在外打工，而70后的父母也开始退休。

现在的父母都是独生子女的父母，中国目前的人口老龄化带来了两件事:如果老年人家里有钱，他们是否会通过自己的健康旅行或者依赖孩子；如果家里没钱，可能是孩子直接回老家工作，赚的少，顺便照顾父母。

现在是独生子女的主要时代——如果你想和父母聚在一起，只需要预约时间，春节期间完全没有必要集中精力回去。

灵活的就业形式和分散的家庭形式，带来了交通需求的变化。

现在，与十年前相比，回家的压力已经明显减轻了许多。到2015年，每个铁路乘客平均要坐500公里的车；现在只有400公里了。而且民航乘客的距离比较长-15年是1443公里，现在是1556公里。

高铁乘客越坐越近，飞机乘客越坐越远。这些都错过了传统的返乡范围-800-1200公里(如珠三角返回贵州、湖南、长三角返回安徽、河南)。

换句话说，这些年的春运高峰可能是节前一线城市集中向二三线城市运输乘客，节后再拉回来。但这两年更多的是“全国一锅粥”——二三线到一线，很多人在二三线之间旅游。

此时实际上是减少了旅客集中度，促使供不应求的背景得到缓解。

春节旅游高峰旅客的结构从探亲回乡的需求变成了旅游的需求，促使春节旅游高峰一下子变得有趣起来。比如传统上有淡季的节日，现在因为旅游而有需求——把一个七天假期拆分成两三天的短途旅行是完全可以的！

然而，这对运输企业来说并不是一个好消息。一方面，选择更多意味着提供更多——乘客的选择更加灵活，短途和长途、国际和中国在某种意义上会互相竞争。

乘客不再考虑一定要回家这一选项后，瞬间路就宽了许多。

我们不回家。整个行业有几个大方向:蹲在家里，地铁，自驾，高铁，国内航班，国际航班，洲际航班。现在是短途国际和长途国内，市场在1600到3000公里左右互相竞争——也是从上海出发，飞东京还是成都？也是从广州出发，飞北京还是新加坡？

这就是为什么这两年我们一直在谈论机票和酒店的价格在节前跳水的原因:探亲需求只是需要，相对于预订票比较早，同时只能去一个点，供应有限；旅游需求是非刚需，乘客选择一下子多了。如果你提高价格，我会去另一个地方，或者干脆呆在家里。

但是，从长远来看，探亲的需求也会发现，你完全不用担心——等到最后一刻，你可以根据旅游需求买到最便宜的机票和酒店。

这应该是中国春运高峰最大的两个变化——就业结构的变化促使乘客在时间上有更多的选择，而家庭结构的变化促使乘客在地点上有更多的选择。

这些都促使春运高峰市场的竞争格局发生变化。无论是从乘客的角度，还是从航空公司、酒店、OTA的角度，都有必要关注这一趋势。

*本论文仅代表作者的观点，并非全球旅讯立场。

本文来自微信公众号“环球旅讯”，作者：李瀚明，36氪经授权发布。

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