汽车市场年底销量增加，新一年“高强度”价格战持续。

回顾去年的汽车市场，12月份展现了一场“尾巴”的最后一战，结束了全年的汽车市场。这一现象背后是汽车公司、经销商、政策和消费者的交织博弈。新年伊始，各大汽车公司陆续公布了2024年的销售成绩单，多家汽车公司提前完成了2024年的销售目标。

事实上，在2024年底，一些距离年销售目标还很远的汽车公司已经开始通过实惠的价格、免息的金融政策来增加销售额。同时，随着政策积累效应的不断出现，各地和企业的营销活动也在不断努力。此外，中国汽车工业协会预计，12月份汽车市场将继续改善，汽车产销将全年保持在3000万台以上，达到3100万台，同比增长3%。

与年底结束相比，新一轮价格战正式开始。2025年元旦伊始，多家汽车公司陆续推出新一轮限时优惠活动。汽车市场将在新年开始时直接面对竞争，这也意味着汽车市场的第一波“价格战”将在2025年开始。

2024年收官奋力拼搏。

在过去一年汽车市场的激烈竞争中，许多汽车公司创造了月交付量的历史新高。比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、小米、理想都超额完成了2024年的销售目标；氪金、蔚来和长安的完成率超过90%；深蓝、岚图和阿维塔的完成率超过80%。也有一些汽车公司销量和去年持平，或者完成率很低，甚至被挤进了“牌桌”，可谓“几个幸福，几个悲伤”。

为实现全年销售目标，汽车公司在12月开始了“冲刺方式”。一方面，加大终端推广力度，推出限时优惠、现金暴跌、金融贴息、汽车礼包等丰富多样的营销活动，吸引客户。例如，一些汽车公司打出了“年底冲量，所有车型最高折扣X万元”的口号，直接刺激了消费者的购车欲望；许多新能源汽车公司在12月份限时减少购车购置税，或提供免费安装充电桩等服务，以降低客户的购车成本。

据统计，12月份超过70%的汽车公司终端折扣幅度较上月有所上升，平均自行车折扣金额达到数千元。另一方面，加快新车投放的步伐，很多车企选择在12月份推出年度改款车型或全新车型，利用新车效应带动销量。

根据各车企全年销售数据，比亚迪以超过427万台排名第一，同比增长41.26%。全年上汽集团批发销售额401.3万台，进入第一梯队。长安汽车年销售额超过268万辆，创近7年新高，新能源汽车销售额超过73万辆，同比增长50%。奇瑞控股集团宣布，2024年年销售额达到260.3万台，同比增长38.4%，创下年销售新高。

新力汽车公司就像汽车市场一样。 “鲶鱼”为行业注入创新活力，逐步改写竞争格局。理想汽车年销售额达到50.05万辆，同比增长33.10%。全年零跑汽车销售额近30万辆，同比飙升103.76%以上。小鹏汽车年销售额超过19.01万辆，同比增长34.23%。

小米汽车还公布了2024年12月交付量和年销量，其中12月交付量突破2.5万辆，连续3个月交付量突破2万辆。自今年4月交付以来，累计交付量突破13.5万辆，交付目标提前完成。

2024年，鸿蒙智行全年累计交付新车44.49万辆，其中12月份全系交付新车4.9万辆，创月新高，连续三个月突破4万辆。

目前，中国汽车市场正处于快速变革期，传统汽车公司和新力量汽车公司都面临挑战。在传统汽车公司向新能源转型的过程中，技术迭代迅速，R&D投资巨大，部分汽车公司面临经济压力；合资品牌受到自有品牌崛起和新能源的冲击，市场份额下降。如何重塑品牌优势，准确定位商品，是亟待解决的问题；智能领域、客户体验精细度、数据驱动的商业模式还有待完善。

新力量汽车公司也面临一些问题:品牌认知度仍需深入培育大众市场，部分消费者对新品牌的可靠性存疑；盈利问题需要解决，前期R&D和营销投入高，量产规模不足，成本高，盈利空间有限；供应链相对脆弱，关键零部件依靠外部供应。当缺乏核心和电池供应紧张时，很容易受到冲击，影响交付节奏和客户满意度。

2025年“价格战”风云再起

据乘用车市场信息联席会统计，2024年1-12月减价规模为227辆，大大超过2023年全年148辆。其中，常规燃油车降价88辆，混合动力车降价17辆，插电式混合动力车降价34辆，增程式降价14辆，纯电动车降价82辆。

2025年，各大汽车公司为了在激烈的竞争中抓住机遇，继续牺牲价格“利器”。据车市不完全统计，刚进入1月份，已有23多家汽车公司通过官方降价、现金折扣、补贴等方式参与降价潮，其中最高减幅超过17万元。

比亚迪率先开始了第一枪，一些车型正式宣布降价，最高降幅达到几万元。其背后，一方面是产业链的垂直整合和优化，另一方面也是降低库存的一种方式。此外，吉利、长安等车企在新能源混合动力领域的努力也是一剂催化剂。

同样不甘落后的特斯拉，国产车型价格大幅下降，Model 3、Model Y等热门车型的价格都下降了。工业化带来的成本效益是降低价格的信心。特斯拉的成本通过优化供应链和提高当地采购比例不断下降。同时，为了实现全球销售目标，冲击更高的市场份额，吸引更多的消费者以低价策略品尝新能源汽车，扩大客户基础。

合资品牌也卷入了价格混战。大众、丰田、本田等其他巨头推出限时优惠、购置税补贴等促销政策。针对其多款车型。在新能源转型滞后、自有品牌崛起的双重攻击下，合资品牌销量下滑。为了稳定阵地，以价求存，挽回客户，保持市场份额 “基本盘”。

虽然价格战短期刺激销量增长，降低客户购车成本，飙升市场热度，但长期来看，汽车公司的盈利空间被压缩，R&D投资受到制约，不利于技术创新的不断推进；过度依赖简单的价格战，为品牌形象塑造和长远发展埋下隐患。

技术壁垒将加速汽车企业的分化

除了价格激烈之外，技术创新和新产品布局也成为汽车企业赢得未来的关键战场。在智能领域，汽车公司加快了自动驾驶技术的研发投入，从低级辅助驾驶向高级自动驾驶迈进。XPILOT系统不断迭代，城市NGP功能覆盖范围不断扩大，能够准确应对复杂路况，自动变道、红绿灯起停等操作日益顺畅；蔚来汽车NOP 基于高精度地图与传感器的结合，不断优化功能，实现高速路段自动驾驶辅助升级，提高长途驾驶舒适度。

同时，智能驾驶舱成为“新宠”，汽车芯片性能上升，操作系统功能丰富。理想汽车打造家庭专属智能驾驶舱，多屏互动，亲子娱乐模式，满足全家出行娱乐需求；鸿蒙系统智能银行赋能问界车型，交互顺畅，万物互联，实现跨设备智能协同。

新型能源技术研发同样如火如荼，电池技术创新是核心。当代安普瑞斯科技有限公司麒麟电池、比亚迪刀片电池等。，在能量密度、安全性和快速充电功能方面屡破纪录。麒麟电池高镍三元材料提高能量密度，配合高效热管理，实现续航里程大幅跃升；凭借结构创新，刀片电池通过针刺试验确保安全，引领行业安全标准的提高。汽车公司纷纷布局固态电池研发，预研能量密度超过400Wh/kg的下一代电池技术，为新能源汽车的高性能奠定了坚实的基础。

回顾过去的一年，国内汽车市场在12月的尾部市场圆满结束，各汽车公司交出了不同的销售成绩单。传统汽车公司在坚持中寻求突破，新力量汽车公司在崛起中不断创新。然而，在新年伊始，汽车市场面临着价格战和技术产品竞争的双重压力，淘汰赛已经开始。

据惠誉博华有关报告分析，2025年新能源汽车渗透率将进一步提高，智能化将成为主要竞争领域。但由于目前新能源汽车的渗透率已经连续5个月超过50%，在高基数的影响下，未来新能源汽车的销售增速将进一步放缓，预计2025年新能源汽车的销售增速将在15%-20%之间。智能已经走向主流，未来汽车行业将面临技术不断创新和全车价格不断下跌的双重挑战。

本文来自微信微信官方账号“车市睿见”，作者：杨朔，36氪经授权发布。

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