超出预期的上海城市基础设施集中爆发

最近，想必大家都已经意识到，2024年底上海大刀阔斧的“动作”可不少。

一条又一条轨道交线的启用， 一个又一个全新的高铁站开通，更不用说在建中还有许多重大工程，都在紧锣密鼓地建设中。

根据官方统计，2024年计划安排投资金额和项目总数，近几年一直保持在高位。人们不禁大呼，这座超级大城市的“基建狂魔基因”似乎又回来了。

我们也很高兴地发现，在如此巨大的建设强度和力度下， 更多的上海板块正在迎来自己新的发展机遇。

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全市多个高铁站升级密集开通。

近期共开通了松江站、练塘站、升级后的上海南站、莘庄站四个高铁站。

数据自网络整理，仅供参考。

第一个是松江站，最近风头正盛，

这座被称为上海第三大高铁站的新建车站，也是沪苏湖高铁沿线最大、最具代表性的新建车站，于12月26日正式开通。分为南区和北区。南区是原松江南站的老站房，北区是新建站房，建筑面积约6万平方米。扩建后，总共有9条23线。

不仅将新老站房与综合服务中心融为一体，还将沪苏湖高铁、沪昆高铁、沪昆铁路等多条重要干线串联起来，可以实现快速通达80%以上的长三角城市。开通后 正好赶上下一个春运高峰期，估计每年客流量超过2000人。

同一天，青浦区唯一的高铁站练塘站也同时建成使用， 宣布青浦进入“高铁时代”。

三是新升级的上海南站，经过近6个月的改造，最终于2024年12月28日开始试运行。

等到1月5日全国铁路调图后，将迎来首批高铁入站， 因此正式升级为高铁站。

要知道之前上海南站的人流量和能级都没有提高，很大程度上是因为没有通过高铁。

此次升级后，运力将大大提高，既能接入沪苏湖高铁，又能分流虹桥站部分高铁班次，预计日均客流达5人，同比增长40%以上。

当然，我们对计划中的“南站支线”计划更感兴趣。如果能和机场接触，可以从三林南站直接到达上海南站。未来南站和浦东的连接会更紧密。达到1 1>2的效果。

还有一个期待已久的莘庄站，最新的开通时间预计是1月5日。上海南联络线、金山线、地铁、公交车启动后，将在这里实现无缝连接。

乘客也可以直接通过综合体顶盖平台换乘地铁1号线和5号线。该站可以帮助莘庄站实现大幅升级，从普通的轨道交通网站一步步转变为多种交通方式的集合。综合交通枢纽。

除了这四个已经或即将开通的车站，上海还有三个新建的高铁站，分别是上海东站、宝山站和崇明站，都来了不少。

数据自网络整理，仅供参考。

上海东站属于绝对的“巨无霸”，站房总规模达15台30线，仅次于虹桥站。目标是2035年至6000万人， 从2040年到发人流量再次增加到8000万。

宝山站又称“上海北边枢纽站”，不仅是沪渝蓉沿江高铁的始发站，（ 终点 ），也是沪通铁路二期的重要网站。

而且崇明站，是整个崇明岛的第一个火车站， 还有望在22号线地铁开通前通车。

从地图上可以看出，虹桥站、东西南北四大火车站、崇明站、金山站、五大新城枢纽等。建成后，整个城市的空铁联运枢纽才能真正打通。

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上海轨道交通里程接近900公里

随着2024年底地铁17号线西延伸和机场联络线相继开通，视野再次转变为近期热闹的几条轨交。

停滞三年后，上海轨交运营总公里数终于大幅增长，距离900公里的价格只有一步之遥，再次超越北京，回到全国乃至世界第一。

近七年来，上海市轨道交通线网(含磁悬浮，不含金山铁路)规模，信息来源：上海市交通发展研究中心

我们在之前的文章中详细解释了17号线的西延伸和机场联系线。前者开辟了华为在青浦的轨道交通。 ，后者还会给沿线的多个板块带来变化。

而且从新建数据来看，上海的建设速度并没有放缓，仍然存在。继续快速发展。除了这两条已经开通的线路外，2024年还有15条正式公布的线路，正在如火如荼地进行着，总里程超过200公里。

图源《2024年上海重大工程建设计划》

19号线-工程总投资接近939亿元，包括被称为“上海历史上最贵的地铁”，平均每公里建设成本高达20亿元。

也是继1号线之后上海南北方向的另一个超级主动脉。这条地铁有多霸气？可以说，无论你做什么，你都可以把它拆到任何地方。

凉城路站的布局甚至诞生了上海2000年后的第一个拆迁小区，那就是虹辰易居商品房，位于北外滩。据业主介绍，小区内单套房拆迁资金超过1500万元，截至10月22日，签约率已达75.20%。

同时，还有许多引人注目的区域线，如嘉闵线、示范区线、南汇支线等。根据目前的进展，预计2025年将建成四条轨道。

分别为2号线西延伸、13号线西延伸、18号线二期、临港南汇支线。

数据自网络整理，仅供参考。

等到这四条线路全部建成后，上海的公里总数将达到950公里， 对“1000公里轨交”新时期产生冲击。

自然，上海要建设的不仅仅是一个又多又长的地铁网络，而是计划到2035年， 在地铁、城际铁路、高铁三大方面，可以实现“1000公里”的建设目标，形成一个完整而紧密的轨道交通网络。

根据现有的高铁站和轨道交通规划，宝山区、闵行的莘庄、临港新城、青浦、松江、嘉定、崇明区都有望在这一轮基础设施建设中取得突破。

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为什么上海要集中力量建设基础设施？

不得不感叹，近年来，上海轨交基础设施的发展不断加快， 几乎每一年都在刷新记录。怪不得有人说： 能够超越上海的，永远只有上海。 ”。

在完善全市综合交通网络和城市空间布局的同时，也进一步减轻了市民的通勤压力，推动经济增长做出重要贡献。

事实上，上海每年重大交通项目的投资总额，占全市项目的一半，是经济发展的重要动力。

据市交通委员会介绍，2022年上海重大交通项目计划投资796.33亿元，占全市重大项目投资的近40%。

经过这种努力，上海率先在2023年底完成工作。 固定性投资突破万亿元大关，并于2024年再创新高，前三季度固定资产投资同比增长6.7%。

资料来源：上海统计

此外，这是为了促进我们最近经常提到的。长三角一体化，目标使中心城市彼此能够实现1-1.5小时的客运服务，实现交通日常化、快速化、公交化。

图源长三角最新发展规划

2024年6月， 上海大都市圈的总体规划已经暴露出来，这也是全国首个跨省都市圈的国土空间规划，城市圈 从“1 再次扩展到“18” 13”。

上海为圆心，交通距离90分钟为半径， 覆盖13个周边地区。

以环线高铁和上海第三机场为代表，即实现长三角一体化。基建基础。

并且为了更好、更快地建设这些项目， 上海在 顶级制度支持也在努力。《上海市进一步推进新型基础设施建设行动计划(2023-2026年)》于2023年底发布，目前仍在进行中。 为进一步完善全市重大工程推进联动机制，2024年1月1日起实施《上海市重大工程建设管理条例》。

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结语

对我们这些坚定选择上海的人来说，这些地铁、市铁、高铁站的基础设施工程，都离不开日常生活和工作。

每个人都希望有更方便的轨道交叉，更远的可达距离，以及更短的通勤时间。

而且对于世界一流的特大城市上海来说， 人才争夺战已进入白热化阶段，更多的人口自然需要更大的城市基础设施来支撑。

继续发力的基础设施项目，本身也代表了城市对未来的期待。

本文来自微信微信官方账号“真叫卢俊”，作者：远山，36氪经授权发布。

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