雷军忆甜想更甜

“今年的表现还不错，股价也回来了。反正我今天的感觉就是这八个字，抱怨甘来，梦想成真。”第一次打开除夕直播的雷军，记忆中没有太多的痛苦，只有甜蜜。

雷军向外界介绍了去年12月31日晚的直播，总共有超过135,000辆小米汽车。在过去的一年里，小米汽车的年度交付冲刺目标被改写了两次:第一季度财务报告发布时，小米公布的新目标是年度交付目标从10万辆增加到12万辆；第三季度财务报告发布时，目标从12万辆增加到13万辆。

这已经不是雷军第一次觉得自己活在梦里，因为他的车卖得太好了。去年年中的演讲中，雷军说:“(小米SU7发布)三个多月以来，我每天都像做梦一样。”

股票价格的反弹，更是让雷军的梦想更加真实。过去一年，小米股价上涨超过121%，领先国内一批科技互联网公司，总市值超过8600亿港元。

但以上好处远远不能填补雷军的野心。在给出的新年新愿望中，雷军提前彻底展示了2025年小米汽车的交付目标——30万辆，这意味着小米汽车每月至少要卖出2.5万辆。

除了直播之外，雷军还在追求大模型的新机遇。

近日，第一财经爆料称，雷军涉嫌亲自挖出“95后天才少女”罗福莉，这是最近大模型圈的热门炸鸡DeepSeek，也是其开源大模型DeepSeek-V2的关键开发者。未来，罗福莉将在小米AI实验室工作，领导小米大模型团队。

除了高薪抢人攻克算法障碍外，小米还开始为大模型的研发铺平道路。来自界面新闻爆料，小米正开始建立自己的GPU万卡集群。

以上所有行为，都表明小米内部可能正在改变大型R&D战略。

小米去年4月正式成立大模型团队后，曾经为自己设定了“轻量级、本地部署”的R&D方向。小米总裁卢伟冰甚至提到，小米不想成为下一个OpenAI，不会开发通用大模型，甚至不排除放弃自主研发计划。卢伟冰说:“小米也可以投资外部项目，布局大模型跑道，或者引入第三方大模型产品，融入小米产品体系。

然而，随着模型技术的不断迭代，智能手机和自动驾驶已经开始与大模型建立越来越密切的联系。理想汽车CEO李想近日给出了“OpenAI定义第三阶段(智能体)与自动驾驶定义第四阶段(自动驾驶)会在相似时间点相遇，并合并到统一结构”的分析。

没有一家公司有勇气错过大模型带来的创新机会，雷军和小米也是如此。

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回顾2024年，雷军列出了自己心目中的三件大事：小米汽车一炮而红，小米高端系列成绩不错，科技大家电表现出色。

“今年，小米15系列是我们历史上最畅销的高端数字旗舰。”2023年之前，品牌化作为近年来小米无法回避的副本，一度是雷军的烦恼之源。

从2020年到2022年，为了进入高端市场，雷军向小米手机投入了数百亿资金，但得到的却寥寥无几。这个痛苦的过程被雷军描述为“这是我近十年来最痛苦、最大的收获。”

在小米11、小米12代高端车型连续失利后，小米内部一度陷入“要不要做高端车型”、“要不要换个新品牌打高端车型”的分歧。

随着小米汽车的正式销售，小米手机逐渐在高端市场开放。根据Canalys的报告，去年第三季度，小米以3%的市场份额排名第四，同比增长88%，成为前五名中增幅最大的。

但不可忽视的是，小米的高端化之路在放大到全球市场时仍然面临着巨大的挑战。第三季度，苹果、三星、华为在全球600美元以上的价格区间中排名前三，小米未能挤进前五。

在当晚的直播中，雷军还从手机相册中挑选了12张难忘的瞬间照片。值得一提的是，雷军躺在工厂里拍照也是如此。当时这张照片一发布就被热搜了。雷军再次解释说，那天是庆祝10万辆小米汽车下线。他早上6点到达工厂，想着再睡一会儿，然后趁机先摆姿势。

除了炫耀成绩，辟谣虽然迟到。去年四月的一次两小时直播过程，一度转变为雷军个人大规模辟谣专场。当时，雷军作为一名5G“冲浪运动员”，除了在穿着上向马斯克解释自己，还在短视频平台上回应了酷文男主的标签，说自己真的“觉得不舒服”...我不是高考状元，也没考过700分。当我的生活处于低谷时，我的卡里没有40亿冷...我觉得成功绝对不是生活中的一篇好文章，但还是要靠理想...我需要贵人的帮助。感谢那么多米粉的帮助。”

在除夕直播中，雷军首先辟谣的是外界对100多亿造车成功的夸夸其谈，称目前小米汽车累计花费超过300亿元，其中R&D投资超过130亿元，在工厂建设、全国销售交付网络建设、员工支出等方面花费了100多亿元。

面临着“雷军许愿池”的网络玩梗，雷军再一次重申，小米汽车将是他一生中最后一件事。

最终，雷军还建议许多网民，希望外界“不要神化小米，也不要神话雷军”。

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但是小米本人仍然走上了再创新神话的道路。

靠着小米SU7一辆车就能卖到每月2万辆之后，在2025年，雷军设定了一项新的任务，冲击30万台交付目标。不同的是，今年30万台的交付目标将由小米SU7实现。、小米SU7Ultra和小米YU7三款车共享。

然而，小米SU7仍然是承受压力最大的那个。小米SU7订单在去年10月首次实现月销量2万台之后，依然源源不断。

“(小米SU7)首次销售时锁定订单8.8万单，其中订单60%，车主没看过，然后没试驾，直接下单。而且我的同事说，更夸张的是，到目前为止，还有30%的人直接买了，没有试驾。”

在没有试驾的情况下，业界将直接下订单，称为天使单。从交付周期来看，外界对小米SU7的追求也可以窥视一二。虽然已经正式上市近一年了，但目前客户还是需要等20周才能下单小米SU7。

假如维持现在月销量2万台的势头不降，2025年，小米SU7有望贡献超过24万台。

剩下的差别，依靠新车型来弥补。去年中小米SU7 在开始预售之后，Ultra正式披露，10分钟内小订量超过3680辆，该车型将于2025年3月正式上市。

小米SU7除了小众之外 除了Ultra之外，去年12月初，小米展示了第一款SUV新车——小米YU7，预计该车将于2025年6月和7月正式上市。

为了进一步销售汽车，小米大肆扩大营销网络。3月，小米SU7正式上市时，小米建立了29个交付中心。到目前为止，小米已经有200多家汽车销售商店，覆盖了58个城市。

更多的商店将直接决定汽车的销售水平。李想在去年第一季度的财务报告中提到，如果展厅数量和面积不够，“我们只会增加商品数量，而不是销量。”

另外一个杀手锏被认为是增加销量，也就是自动驾驶，小米也在加速追逐，近日完成车位到车位的端到端车位到车位智驾先锋版推送，这是雷军“2024年自动驾驶水平进入行业第一阵营”的目标。

端到端的引入，无疑为小米追逐自动驾驶先头部队提供了新的帮助，而且被雷军称为“划时代的技术”。

端到端模型的上限非常高。业内有分析人士认为，预计直接指向自动驾驶的L5等级，但其下限很低。在某些基本情况下，它甚至不如模块化方案，比如特斯拉FSD，采用端到端路线。 V12版上线后，很多人都测试过车辆撞到路牙，损坏车轮的低级错误。

避免上述低级错误的主要方法是给端到端模型投入更多的资源，包括算率、算法和数据等。

为了训练小米汽车的端到端能力，雷军表示，小米汽车倾注了大约400万个视频练习。

在谈到数据对自动驾驶模型的重要性时，马斯克给出了一组判断数据:“用100万个视频短片训练，勉强够用；200万，稍微好一点；300万，你会觉得Wow。；达到1000万只，变得难以置信。”

2025年，小米智能驾驶除了将端到端的停车位智能驾驶到停车位，从内部测试到大规模生产交付外，提高大模型底座能力也变得尤为重要。

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算法(人才)是决定大模型能力的三要素、在计算能力和数据方面，雷军有加码的趋势。

除了年薪千万的“95后天才少女”罗福莉，小米还开始建立自己的GPU万卡集群，为自主研发的大模型打下良好的计算基础。

小米在模型领域的使力并不早。自2022年ChatGPT发布以来，直到去年3月和4月，当国内一些科技互联网公司相继推出自主研发的大型模型和产品时，小米才正式成立了大型模型团队，并为自己设定了“轻量级、本地部署”的大型模型研发方向。

在去年第一季度的财务报告电话会议上，小米总裁卢伟冰甚至表示，小米的模型目标不是成为下一个OpenAI，甚至不会研究通用大语言模型。

除了绕开通用大模型开发，小米甚至不排除放弃自主研发计划。卢伟冰提到，小米也可以通过投资外部项目来布局大模型跑道，或者引入第三方大模型产品，并将其融入小米产品体系。

但是大型技术迭代所表现出来的力量，不禁让小米更加关注。

近日再次出现的李想，将底座大模型视为“人工智能时代的操作系统” 编程语言认为“底座模型构建的人工智能是一种非常商品，将是新一代的入口——它将在所有设备和服务之上”。

一旦大模型确实具备了AI时代新操作系统的概率，大模型对于任何一家汽车公司来说，作为一个既做手机又做汽车又搞IoT生态的小米来说，无疑会比任何一家汽车公司更重要。

甚至越来越多的人把大模型视为通向自动驾驶L4级别的新方法。李想已经具备了三个条件，即500多万辆车在路上行驶，掌握多模式底座大模型的能力，有足够的资金招募顶尖人才，并储备足够的计算率。

如果上述条件一一得到满足，并且在行业内处于领先地位，李想认为汽车企业领域肯定会跑出一家像苹果这样的优秀企业。

对于雷军来说，他一直想证明小米是一家互联网公司，而不是一家硬件制造公司，大模型可能会给他带来软件服务的祝福，这可能不是李想的远见。

除夕直播结束时，有网友在评论区提问:“小米是科技公司还是互联网公司？”雷军笑着回答说:“太严重了，除夕晚会不会回答。”

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