跳票 3 2008年，阿斯顿·马丁的新时代超跑终于到来了。

在 2017 在年日内瓦国际车展上，阿斯顿·马丁可谓大放异彩，不仅展出了当时最畅销的产品。 Vantage，还带来了 Valkyrie 女武神及其 AMR Pro 量产车型版本。

那是阿斯顿·马丁和红牛。 F1 团队合作的结晶，使用了大量来源 F1 体育场技术。其车身设计由 F1 空气动力学专家艾德里安·纽维亲自操作。 DRS 可变式尾翼系统，KERS 动力回收系统，推杆悬架，方程式驾驶室。

怎么看都是一辆四个轮子？ F1 跑车。

但是这是一个只属于少数人的物品，限量生产 150 平台，这里还算上了用来测试的原型车，测试车，以及 25 台式跑道版-真正量产的道路版只有 99 辆。

即使是阿斯顿·马丁自己的家庭。 F1 司机阿隆索，也是在今年才有幸得到属于他的东西。 Valkyrie。

那我们这些普通人，怎么办？阿斯顿·马丁给了我们一个更接地气的选择。

阿斯顿·马丁「转型佳作」

阿斯顿· 马丁 Valhalla，一款原定于 2021 2008年发布的中置超跑，跳票。 3 几年后，终于成功出现。

虽然它还在继续 Valkyrie 造型，但和「老前辈」比起来，Valhalla 已经「踏踏实实」很多，终于不是那种一辈子都没有机会见面的样子了。

在产量上，Valhalla 也比 Valkyrie 的 99 车多了很多，直接上到了。 999 车辆，就连阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔也表示，这是一款真正的量产车型：

中置超跑是阿斯顿·马丁第一次量产，Valhalla 真正的转型佳作就是这个超豪华品牌。

在老斯特罗尔嘴里「转型」，没有别的，现在正如火如荼地进行着。「新能源转型」。

Valhalla 不仅是阿斯顿·马丁第一次量产中置超跑，也是第一次选择。 PHEV 动力超跑，一台超跑， 4.0L V8 它的动力系统由双涡轮增压发动机和三台电机组成，可以在全时四驱模式下生成。 1079 马力和 1000Nm 的扭距，2.5 秒过百，随后向着 350km/h 这个限速目标正在逼近。

具体来说，虽然 Valhalla 整整比 Valkyrie 在阿斯顿·马丁至今为止最强大的设备上，少了四个气缸。

这台 V8 引擎选用「Hot V」结构上，有两个高流量的双涡管涡轮，莲藕紧密结合，干式油底壳用于降低重心。内部平面曲轴设计还可以提高发动机响应速度。

有了各种尖端设备的加持，Valhalla 发动机可以存在 7200rpm 时爆发出 812 马力的峰值功率，动力完全输出到后轮。尾气由含有主动阀的轻量化排气组成，形成可调节的正宗阿斯顿·马丁排气声。

前轴的动力是由两个动力组成的 400V 的 150kW 电机提供。同时，他们还负责扭矩矢量的分配，以提高驱动力和车前响应，并主动清除转向过度和转向不足。他们还可以在换挡时增加扭矩来消除涡轮延迟。这两台电机也负责纯电驱动。

但是数据有些不太好看，在纯电模式下，Valhalla 最高速度为 140km/h，只有纯电续航里程 15km——

为避免给车身增加不必要的重量，Valhalla 只有电池容量 6.1kW。

在 Valhalla 在后轮轴上，还有一台集成到变速器中的后置电机作为启动发电机，还支持动力响应，提供扭矩充电，带来更强更连续的加速；后轮轴上的电子滑差速器也保证了汽车的可操作性。

它的变速箱也很有趣。它是一个带有电子倒档的八速双离合变速箱。阿斯顿·马丁还创新性地去除了倒档机构，并利用电机实现了倒车功能，以减轻变速箱的重量。

对于超跑来说，在各个地方抠重量是常规操作。阿斯顿·马丁这次使用了它。 AMPT(阿斯顿·马丁性能技术公司)合作打造的碳纤维单壳座舱，为 Valhalla 配备了铝副车架。然而，尽管使用了大量的轻质材料，但复杂的混合动力系统仍然使其汽车重新到来 1655kg。

看到车身是没有办法的，阿斯顿·马丁便开始提高弹簧下的质量。

悬挂上，Valhalla 前悬架采用推杆悬架(可以通过碳纤维车身看到)。这种悬架组成可以将减振器从前轮内部的气流中移出——就像 F1 就像跑车一样，从而改变流向后冷却器的气流。

前后刹各自配置 410mm 和 390mm 前碳陶制动盘，以抑制这千只野兽。此外，还有两种不同的锻造轮毂，将米其林结合在赛道上。 Pilot Sport Cup2 轮胎，号称缓解 12kg 弹簧下的质量。

学习一级方程式

虽然恩佐·法拉利曾经说过「只有不能制造出优秀发动机的人才会研究空气动力学」，但是在现代超跑中，空气动力学已成为一项必不可少的技能。

尽管 Valhalla 造型设计保守了许多，但是我们仍然可以看到巨大的扩散器和用于发动机进气和变速箱冷却的车顶进气口。

阿斯顿·马丁说，这种独特的车顶气道采用一体式歧管，全新的增压空气冷却器（ACAC）可以为 V8 引擎提供更低温度的气体，以榨取更强的动力。

后面的主动尾是主动空气动力学的重要组成部分，最大可以上升。 255mm，在 240km/h 时产生 600kg 的下压力。

除了可见的尾翼，还有一个隐藏在里面的主动前翼。 Valhalla 在格栅后面，这辆车的制动不仅仅依靠与柏油路面的接触。当司机大力制动时，前后扰流板会到达。 0.5 秒内协调工作，向后移动压力中心，提供极高的制动性能和较高的稳定性。

这种主动式空气动力学系统不但能起到制动的作用，「跑道方式」下面，前后扰流板都会活跃起来，通过不断改变姿势来优化下面的压力和车身平衡。

在不需要它们的情况下，它们也可以完美地收起，不会损伤优雅的车身线条。

此外，Valhalla 也是直接复制 F1 赛车侧裙设计，采用 5 涡流发生器。它的门也凹进了风道，将气流引向进风口。马丁说，即使没有尾翼，它的车身也有很好的启动效果。

用旋转的方式打开旋翼式车门，你会发现， Valhalla 在内部，阿斯顿·马丁这次也改变了主意。

和之前的 Vantage、Vanquish 都不同，Valhalla 座位明显紧凑多了，驾驶座更靠近车辆中线，臀高比更低，脚跟几乎和屁股一样。马丁说，这个座位已经尽可能重现了。 F1 赛车的坐姿，副仪表台上的各种按钮也触手可及。

在驾驶体验中，我们渴望捕捉纯粹的情感。

阿斯顿·马丁知道，Valhalla 驾驶体验作为一款中置发动机超跑，其重要性远远超过传统 GT 模型。所以，现在 Valhalla 在内饰设计中，驾驶体验被置于最高位置，而豪华感则退居第二，为简单的驾驶热情让路。

没有什么好介绍的车载娱乐系统，反正都是要接的。 CarPlay 的。

ONE MORE THING

其实除了 Valkyrie，开头提到的 2019 在年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁还发布了一款名为《阿斯顿·马丁》的汽车。 Vanquish Vision 的概念车。

官方表示，这款概念车将成为阿斯顿·马丁品牌的第一款入门级中置后驱超级跑车。与当时的法拉利相比， F8 Tributo、兰博基尼 Huracán 等车型。

尽管它不像 Valhalla 如此使用这么多碳纤维，但也会采用铝合金车身，并且继续保持现在的外形，而且更加内敛优雅。

更重要的是，这辆入门车的概率不会有限。如果你不小心错过了它。 999 辆 Valhalla 其中一个，不妨关注一下这辆车。阿斯顿·马丁计划在那里。 2022 每年都会推出其量产版。

我明白，现在是 2024 年 12 月亮。等一下，Valhalla 跳票了 3 2008年才出来，这辆比较便宜的车，自然也推迟了。

本文来自微信微信官方账号“董车会”，作者：李华，36氪经授权发布。

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