与BBA不同的是，保时捷的困境

保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰-保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰：“市场超过60万辆，油车占比很大，而且品牌越高端，新能源占比越低。

"在来到中国之前，Jojo （唐凤靓 中国传媒公关保时捷副总裁) 告诉我首先要有一个中文名字，她给了几个选择，我觉得潘励驰还不错。新任保时捷中国总裁兼首席执行官说。

潘励驰这个名字和他的英文名Pollich非常接近，听起来有点励志和轰轰烈烈，而且他自己的确是一个朝气蓬勃的人。

此前，潘励驰在英国、加拿大和德国领导保时捷业务。当他来到中国时，他首先度过了“特种部队101天”——跑遍了保时捷在中国的每一家商店，去了几十个城市，试图感受中国的差异。

自我介绍潘励驰

潘励驰认为这是领导中国企业的第一步，而许多差异，也确实让他记忆深刻。

比如数字化渗透到中国社会。“我来中国的第一件事就是下载微信和支付宝。它们集成了许多功能，相当于一个生活平台。有了它们，我不怕走遍全国。”

比如中国人民的努力，潘励驰上海居住的地方附近有一个卖煎饼的摊位。摊主每次都放很多蔬菜。他喜欢那种味道，摊主一周工作7天，可以用微信支付。然而，在德国的周末，连超市都不开门。

此外，中国的速度。当他得知鸟巢从设计到施工只用了5年时，他深深地感受到为什么德国斯图加特的一个火车站20年都建不完。

从我们的角度来看，这有点罕见和奇怪。但从潘励驰的角度来看，深入了解中国社会可以让他真正了解中国消费者的差异，这与阅读纸上谈兵的报告不同。

作为媒体，从潘励驰的这些分享中，我们可以感觉到这是一个实干派，带着极大的热情来到中国灭火，希望能有所作为。

NO.1 [保时捷的基本盘是911]

今天保时捷遭遇的困境，与BBA等奢侈品牌并不完全相同。

潘励驰手里有一本2017年版的上海城市旅游指南，记载2017年上海运营的地铁线路有12条，今天上海运营的线路有22条。

潘励驰感叹着中国的巨大变化：“我经常对德国的朋友说：快点，否则就跟不上了。

2017年，这本手册描述了中国房地产和互联网经济的相互辉映，生产了一批又一批中高收入人群。

他们眼中闪着希望的光芒，对未来充满信心。与所谓的“烂大街”BBA相比，保时捷Macan甚至Taycan，踮起脚尖就能到达，更符合他们对美好生活的向往。

因此，在疯狂的创造财富浪潮中，保时捷的销量在2021年达到了95,000台。

然而，当今社会的消费逻辑是不同的。随着互联网经济的高峰和房地产价格的下跌，人们不敢提前消费，开始保护自己的现金流。BBA或蔚来、世界等高端国产品牌已经成为替代品。

那些用来走量的车型销量开始明显下降，但另一方面，保时捷911、然而，718的销量却在上升。

目前可以找到的具体数字是，2023年国内保时捷911车型交付量同比增长36%，创历史新高，718车型销量同比增长13%。

更高价值的产品被卖给更多高净值的群体，这在一定程度上意味着保时捷的品牌价值仍然稳定，也是同行们致敬和“珍惜对方”的对象。

事实上，虽然保时捷和BBA的销量也在下降，但BBA的主要销售区间充斥着国产品牌，他们的份额正在被侵蚀；保时捷的主要销售区间暂时没有一个国产品牌可以玩。

欧美燃油汽车是60多万市场的主流。新能渗透率仅为100。％大概，而且保时捷的纯电车销量可以排到前三。”潘励驰说。

综上所述，保时捷的销量下滑更多的是因为经济下滑对奢侈品市场的影响，而不是因为他原来的舒适区有新的强大竞争对手，尽管这种潜在的威胁确实需要预防。

如果保时捷在这个周期内降低自己的价值来保证销量，他很可能会得到好的结果，但当新的繁荣周期到来时，他很可能会失去“中产阶级” car”的地位。

潘励驰很容易做出选择，他相信策略性的进站休息，能让保时捷在一两年后充满活力地回到跑道上。

NO.2 [救火队长出手]

如上所述，尽管保时捷在自己的主要销售范围内，并没有受到国内新能源品牌的强烈挑战，但其潜在威胁不容忽视。

事实上，潘励驰已经开始应对这些威胁。在接下来的一年里，保时捷将在中国市场推出新的Taycan、新款911和911GT3，纯电Macan年。

潘励驰说：“纯电Macan，已经内置了高德导航，并推出了很好的语音识别功能。 下一步，保时捷将进一步加强数字攻击。

本月初，保时捷中国增加了一个新技术部门，前奔驰高管李楠担任中国技术部副总裁，并向潘励驰报告。此外，该部门还有当地采购和质量保证的责任。

虽然具体投资额度还在讨论中，但潘励驰保证这不会是PPT上的一个部门。其目的是与当地合作伙伴合作，实现具有保时捷特色的数字化，同时保证所有R&D成果都能复制到保时捷全球所有车型中。

“我们必须确保所有的数字功能都服务于保时捷的DNA。”潘励驰在不迷信智能的情况下积极拥抱智能。“保时捷的DNA在跑道上，车辆的机械价值和驾驶员的感受。如果你失去了这些东西，只谈数字化，你就会失去品牌本身的差异。”

智能投资是为未来储备子弹。潘励驰很清楚，保时捷暂时很难回到年销售额10万台的高点。目前更迫切的任务是大规模提升经销商的网络，让合作伙伴先赚钱。

在过去的两年里，保时捷试图通过扩大分销网络来应对销售下滑。保时捷的经销商网络从2022年1月到2024年10月从136家增加到150多家。

事实证明，这不是一个成功的策略。保时捷门店平均销量迅速下降，导致大量库存积压，甚至出现“买保时捷不到40万”的热搜。

尽管保时捷澄清，这只是一个极端的案例，但是经销商和保时捷中国之间的矛盾已经非常锐利，最终成为柯实迈。 (中国前任保时捷CEO) 离职的导火索。

面临着顾客需求下降的既定事实，保时捷计划在2026年之前将经销商网络减少到100个。 潘励驰强调：“网络优化是一个动态管理过程，而非简单地减少数量。 ”

保时捷正在进一步扩大网络，例如最近开业的重庆渝航保时捷中心和宁波北仑保时捷中心。

另外，全新的零售理念“睿境计划”，以提高经销商的软硬件服务标准和加强社区联系为核心，将于2024年底覆盖35%的门店。

“未来，我们将为经销商提供一系列支持措施，包括实施集中库存计划，以减轻经销商的现金流压力，支持融资批发和新旧置换。”潘励驰补充道。

NO.3 [写在最后]

潘励驰刚到中国不久，就是另一个外国人。按照行业惯例，这种环境下的媒体沟通一般都是体面的问候，然后就是日常生搬硬套。

然而，潘励驰确实给人不同的印象。他的表达有很多细节，不是空谈；面对保时捷的困境，他并没有刻意回避。一般来说，这是一种敢于思考、说话和做事的类型。

在交流会的最后，他还问媒体一个问题:“如果你是保时捷的首席执行官，你会如何思考和应对保时捷在中国市场面临的问题？”

即使是世界上最强的咨询公司，面对“价值百万欧元”的疑问，恐怕也无法给出一个完美正确的答案。

一切都要从面前的事情开始，一切都要在动态中调整。

本文来自微信微信官方账号“AutoReport 汽车生产经典，作者：陈昊，Misfire，36氪经授权发布。

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