极度闪崩，哪一次暂停，被拖欠的中小供应商何去何从？

在过去的一个星期里，新能源汽车圈“大闹”。

“一夜破产”、“倒逼金主”、“欠薪”、“不尾款”等字眼纷纷挂上热搜高位，深深刺痛了车圈人和消费者的神经。

12月17日，一份《极限汽车供应商联合声明》再次引起广泛关注。声明称“根据不完全统计，极限汽车欠全供应商近20亿元”“如果不能及时还款，各公司将面临资金短缺、裁员、下岗员工、拖欠下游供应商账款等一系列问题”。

“供应商背后承载着无数员工及其家庭的生计和希望。”一位极限一级供应商无奈地告诉《IT时报》记者，现在外界关注的焦点是车主和员工，供应商往往排在最后。极限一直没有给出具体的结算日期。“我们被拖欠了几千万元，我们决定起诉极限”。

极端漩涡中的供应商问题并不孤单。前不久，桐乡工厂被曝停工，拖欠资金的供应商也无法追回资金；一封名为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件向公众公布了供应商在与汽车公司谈判中的相对弱势地位。

在过去的两年里，中国汽车产业陷入了价格战沼泽，汽车供应商处于“食物链底部”，无法抗拒，努力寻求发展。

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汽车企业压价：供应商承压困境

"头部车企供应商的利润或更低"

年底，回顾2024年的汽车市场，“降价”是关键词。通过内部资源整合、技术创新和采购成本降低，每个汽车公司都努力使商品在市场上更具竞争力。直到2024年底，能盈利的新能源汽车公司屈指可数，汽车公司的供应商参与其中，市场动荡不安。

十一月二十七日曝光的《2025年比亚迪乘用车降本要求》邮件中，比亚迪语气强烈提出要求，“从2025年1月1日起，贵司提供的商品价格将降低10%"。虽然比亚迪品牌和公关部门总经理李云飞随后回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，不是硬性要求，但很难掩盖汽车公司在与供应商商业谈判时的强势地位。

据第一财经报道，比亚迪内部人士回应称，比亚迪有8000多家供应商，不到1%的供应商收到了降本通知邮件。另一位业内资深人士证实了这一点。他告诉《IT时报》记者，“这封信的主要目标是一些利润丰厚的传感器巨头，可能有一定的谈判空间。”但是，如果利润微薄的中小企业被要求这样做，他们将无法逃脱损失。

“供应商给汽车企业的价格一般是成本加上人工、管理费、运输包装费和5%～7%的收入被业界公认为合理的利润率，不仅可以保证企业的基本运营和发展，还可以保证产品质量和服务的顺利提供。”在新能源电池包装行业工作了两年的汽车供应商王迪(化名)告诉《IT时报》记者，但现在汽车公司的降价越来越严重。

“你知道‘年降’吗？”王迪解释说，“年降”是指在前一年定价的基础上，有一定程度的下降，这被认为是汽车行业的惯例。如果下一年产能稳定，订单充足，供应商可以接受，但减幅应控制在合理范围内，但“如果汽车公司强大，供应商每年都被要求‘年降’，供应商会非常被动”。

价格和压价是新能源汽车供应链中的一个重要博弈。无论汽车公司的规模如何，面对同一种商品，都要进行多方面的对价，汽车公司提供给供应商的报价模板非常详细，包括人工工作时间、工资、工作时间、设备成本、能耗、使用时间、原材料价格、生产周期等诸多细节。价格之后，供应商就会被车企问：“为什么你们的价格比其他家高那么多？”“在成本构成中，哪些部分还有下降的空间？“随后，汽车公司将从原材料采购渠道、生产流程、人工工作时间安排、运输包装费用等方面，与供应商深入探索各个环节，全力探索降低成本的可能性。供应商在这个过程中处于被动状态，如果想尽一切努力保持订单，只能反复计算成本，甚至牺牲更多的利润。

“向供应商降低价格是很常见的，头部汽车公司的供应商利润通常较低。”上述行业资深人士表示，头部汽车公司招标规则严格，提供的协议和合同不允许供应商随意修改。如果供应商想接受订单，他们可以借助知名企业提高知名度，有时他们只能降低价格来满足汽车公司的要求。

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供应商内卷：恶性竞争的漩涡

"入局者众多，蓝海变红海"

曾经，新能源汽车市场被视为一片前途无量的蓝海，大量供应商涌入，内卷对决爆发。如今，供应链上下游的竞争趋势越来越复杂。

“有些人走上了正轨。”上述行业资深人士提到，为了赢得订单，很多供应商通常会陷入两难境地:价格比别人高，他们可能会失去订单，导致份额萎缩，生存堪忧；但是如果你跟进，你应该降低利润，甚至不合理地降低成本，这是饮鸩止渴。

“进入市场的人越来越多，利润不如以前。现在是汽车公司争夺市场份额，供应商争夺汽车公司的订单。”王迪说，今年他们给曾经合作过的汽车公司价格时，发现即使价格接近成本，仍然无法满足汽车公司的目标价格。

到目前为止，供应商降低成本的手段已经接近完美。

据上述行业资深人士透露，除了裁员等各种方式外，原材料的选择也从最早的进口变成了国内的替代品。但是国产材料的质量也是分等级的，盲目降价只能导致厂家选择低档材料。虽然也是合格产品，但长期使用效果肯定有一定差距。

如果利润已经下降，供应商只能将生存的希望寄托在资金周转率上，希望汽车公司能够正常结算资金，以维持公司的经营。

“汽车公司的良性结算周期一般为60天或90天。然而，从下半年开始，一些超过供应商应收账款逾期超过180天，这无疑给供应商的资金周转带来了巨大的压力。上述极越供应商抱怨道。

事实上，近年来，国内汽车公司的账期一直在延长。据《晚点》报道，小鹏和蔚来近几个季度的应对期周转天数往往高于150。 今年第一季度，比亚迪的周转天数也达到了180天的历史高位。

内卷加上降低成本，让很多中小企业喘不过气来，再次遭受车企拖欠和破产，更是雪上加霜，让车圈供应商的蓝海偏离了原来的轨迹。

3

汽车公司倒闭：谁应该为此买单？

新能源汽车产业终局待定

十一月底，大运会汽车将破产重组的消息传到王迪所在的公司，顿时全员紧张起来。

大运会汽车股份有限公司发表声明称，由于市场周期性因素的影响，其营运资金周转受阻，正在依法重组。"他们停止的远航品牌新能源业务正是我们的合作项目，初步计算后，我们被拖欠超过百万元，对方只是说让我们等。“王迪别无选择，只能说，百万欠款短期内不会压垮企业，但从长远来看，企业收入减少，员工未来的工资福利必然受到影响，企业发展蒙上阴影，员工也很担心。“虽然我们不是优秀的供应商，但我们可以深刻理解这一事件。”。

近两年车企倒闭，并不是什么新闻。

威马去年陷入了行业变革的浪潮，给整个新能源汽车行业敲响了沉重的警钟。今年，“国产最贵电车”的高合汽车爆雷，哪吒汽车桐乡工厂停工，合创汽车陷入困境，老牌汽车公司大运会汽车重组...一系列新闻让已经充满变数的新能源汽车市场痛苦不堪。

但是谁应该为这一次又一次的失败买单呢？

新能源汽车技术的研发烧钱是不争的事实。无法掌握核心技术，导致产品缺乏核心竞争力，品牌和市场认可度低，导致销量差的企业亏损。管理不善，营销挥霍无度，暴露在极度失败中...

此外，行业快速发展导致市场饱和，产品同质化；汽车公司投资大，但市场需求增速跟不上，销量没有达到预期；应收账款持续时间长，兑现风险高...“新能源汽车行业的最后一章还没有到来，未来会有一些没有核心竞争力的品牌被淘汰。”上述资深人士表示。

十二月十八日，夜深时分，极越困境仍在发醇，齿轮的旋转仍牵动着许多人的心，包括供应商。

一位极限二级供应商仍在向《IT时报》记者投诉。“我们被极限一级供应商拖欠了很多钱，我们还在统计数据，看看有多大区别，怎么回来。我们不知道我们能回来多少。”。

本文来自微信微信官方账号“IT时报”（ID：vittimes），作者：毛宇，编辑：郝俊慧，孙妍，36氪经授权发布。

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