保时捷“紧急自救”，中国区裁员

改革，箭已经离弦了。

“早在今年10月，内部员工就感受到了公司和行业的‘凉意’。在全年销量持续低迷的大环境下，很多人预测公司最早会有一波裁员到年底。”

在保时捷中国工作的王强(化名)告诉《汽车公社》/《C维度》。最近，业界一直在讨论哪个人被裁员，哪个人被解散。然而，作为保时捷中国的员工，许多同事已经提前嗅到了裁员的风险。——

"企业(裁员)也应该很快"

现在，保时捷中国裁员的大刀终于落下了。近日，国内媒体报道称，保时捷已经开始在中国区裁员，包括正式和外包，裁员比例可能高达30%。预计N将支付。 6标准执行。

大规模报道裁员传闻后，保时捷中国官方回复称，消息不属实。面对复杂的市场环境，保时捷正在优化和重组内部组织结构，公司正在不断提高各部门和项目的效率和成本优化，相关措施也将涉及间接和直接的人工成本。

然而，王强等内部人士告诉《汽车公社》/《C次元》，这次裁员从12月初开始，前后裁员大约两个星期。"每一个人谈论的赔偿方案都不一样，并不是每个人都能得到N 6。”

在保时捷中国工作的李华(化名)说，保时捷中国计划裁掉近100个职位，基本上正式工人和外包工人各占一半，到目前为止，正式员工的裁员即将结束。根据保时捷中国约400名员工的总规模，这一轮裁员的比例已经接近30%。

房东家也没有余粮

他说：“我身边没有(被裁掉的)员工拿到N 6，不知后续是否有新的裁员计划，但是快过年了，突然裁了这么多人，大家心里都不高兴。”

除裁员外，李华还描述了《汽车公社》/《C次元》，企业其他一切正常，暂时没有收到减薪等通知，圣诞节等节日也正常放假。

然而，每个人都为裁员做好了心理准备。在过去的一年里，除了首席财务官之外，保时捷中国最高管理层几经改变，最近的裁员计划，就是保时捷中国总裁和CEO潘励驰9月1日新任命。（Alexander Pollich）一手操刀。

当裁员开始时，他将上任100天。

潘励驰在接受媒体采访时表示，接任中国区总裁100天后，对中国市场有了新的认识，他对中国市场有了新的认识。面对困难，克服管理挑战，他带来了最新的发展战略，也就是说，保时捷中国将在2026年重启“进攻方式”。

主要措施是全面优化和提升中国国内经销商渠道。据保时捷最新计划，该品牌在中国的销售点将在2024年1月减少到2026年底的150个左右，减少三分之一。

保时捷在中国的销售额从2022年的9.32万台下降到2023年的7.93万台，再到2024年前三季度的4.33万台。经销商网络改革的大刀首先切到了销售点，据报道，潘励驰来到了中国，对经销商后来做出的决定进行频繁的走访和调查。

资料表明，保时捷经销商网络平均销售回报率已从2022年5.5%下降到今年10月的1.9%。潘励驰认为，国内经销商不仅在利益和收入上变得被动，而且从营销、客户获取到服务，现在也很难跟上市场形势。此外，客户需求也在下降，因此调整经销商的渠道迫在眉睫。

内部人士告诉《汽车公社》/《C次元》，保时捷中国不但大幅缩小了经销网络，“相当于直接拆分，这是组织结构调整的一部分，”中国总部的渠道部门也进行了大规模调整。

近年来，中国一直是保时捷世界上最大的单一市场，为品牌的全球销售贡献了30%以上的份额，是当之无愧的“盈利牛”。今年上半年，保时捷在中国的销量下降了30%以上。不但失去了世界上最大的单一市场称号，而且成为该品牌世界上跌幅最大的单一市场。

"每个决定都特别困难."

潘励驰非常清楚履行新中国的使命和现实问题。当他来到中国时，他是“灭火”的，很多问题必然是棘手的，但保时捷中国已经到了不破不立的时候了。

在此之前，中国经销商对年度销售任务有异议。矛盾激化后，他们联合向保时捷总部“逼宫”，要求保时捷中国赔偿新车损失。当时的负面消息也闹得沸沸扬扬。

改革，箭已经离弦了

奥博穆上周是大众集团董事长。（Oliver Blume）来上海参加SAIC大众合资公司成立40周年和续约庆典。航班到达后，他先在同济大学嘉定校区做了一个演讲，主题是新时代大众汽车的转型。

奥博穆在2022年9月担任保时捷最高领导人赫伯特·迪斯。（Herbert Diess）他手里拿着法杖，担任大众汽车公司的首席执行官。相比之前掌舵年利润高达10亿欧元的保时捷，奥博穆的新角色，“拯救”和“改革”成了关键字，他自己更是前所未有的压力。

在同济的演讲中，他真诚地谈到了几个话题。

首先，大众汽车公司面临着降低成本的问题。现实难题，中国需要新的思路，整个集团管理层，都在思考在华的战略方向。

第二，肯定中国汽车公司，如比亚迪随着进步，公众希望在中国继续保持第一国际OEM的领先地位，但也希望与比亚迪相比。齐头并进。

三是，首次在公共场所提到中国市场的“十大优先事项”，包括VCTCR&D中心、插电式混合和增程车型规划、全新电子电气架构、AUDI品牌、SAIC大众合资续签、与一汽集团合作加强、本地化降低了成本等举措。

当时接过集团法杖的奥博穆，一定没想到自己这个职业生涯最引以为豪的保时捷品牌，常年在集团内部“肥到流油”，会在“赢回中国”这个话题上伤透脑筋。保时捷从2024年下半年开始进入中国相对密集的转型期。

事实上，奥博穆曾在今年3月的2023年财务报告发布会上承认，保时捷在中国的市场增长放缓，企业要从全球考虑如何重新配置资源，而中国市场必须推进“质量大于量”的战略。这个想法，以及潘励驰上周传达的思想。不要为了销售而牺牲价格是一致的。

奥博穆需要潘励驰。

许多保时捷中国内部员工告诉《汽车公社》/《C次元》，潘励驰在中国履新，本质上就是为奥博穆“拿刀改革”，执行好奥博穆的狼性战略，该裁员的时候，不要手软。这种强大的风格，与以前保时捷中国的一把手完全不同。

这个中国区总裁毫不掩饰自己的焦虑。

他承认，一年前，保时捷中国的许多员工只经历了一点危机感。大家没想到的是，一年后的巨大变化在最短的时间内席卷了所有人，没有人能保护自己。"

"保时捷已经意识到，这种来自中国的寒风已经吹到了我们的脸上。"

面对中国媒体，潘励驰用这种描述来描述公司的现状。而他自己，就是那个把凉意传递给保时捷中国的每一个员工的人，在中国这样一个内卷的汽车市场，严冬的驱动取决于管理层的主动进攻，所有的战略变化都需要一定的成本。——

裁员是最直接、最有效的解决方案之一。

本文来自微信公众号“C次元”，作者：菠萝蜜，责编：北岸，编辑：王越，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com