销售电车，“同质化”是最大的“杀手”

一旦你陷入了“平淡无奇”的漩涡，很快就会被汹涌的潮汐淹没。

最近，我听到了一个有趣的观点。

“极限倒地背后最根本的原因是运营存在巨大问题。然而，包括产品本身和R&D系统在内的整个团队并没有放松。这个时候，如果传统的电气化转型弱的车企愿意抄底接手，其实是一个非常好的机会。”

从下面的评论来看，很多网友都表达了对上述观点的认可，认为越是优质资产，远没有达到崩溃的程度。只要能得到适当的救援，就有起死回生的概率，甚至会给“新金主”带来很好的赋能。

但是我，却不这么认为。

稍微确认一下，结合两款车型本身的综合实力，很难把极越01和极越07切入的目标市场卖好。绝不是危言耸听。无论谁来交易，成功的几率都很小。

毕竟终端消费者面临着越来越耀眼的选择。但是，如果你有明显的缺点，品牌也没有太多的光晕，在目前的背景下很难突破泥潭。

情况，就是这种情况。

由此不禁延伸，类似极度弱势的人逐渐落地，这也证实了过去很多文章中提到的一个道理:“醒醒！中国汽车市场将赢家通吃。”

说白了，与传统燃油车时代的百花齐放不同，在游戏规则发生翻天覆地的新赛道上，胜利只会属于少数人。

而且“同质化”是其背后最大的“杀手”。

"汽车都差不多，买销量最高的"

相信许多读者第一眼看到今天文章的标题，都会感到有些迷茫。这个副标题，就是最简洁的解释。

客观地说，虽然我一直是一个坚定不移的电车爱好者，但我也曾经经历过那个五彩缤纷的传统燃油车时代。

无论是合资品牌、自有品牌还是专精车企，小而美的车企都有自己的“特色”，在消费者心目中很容易打造出自己的标签。

但是现在，一切都发生了翻天覆地的变化。

特别是今年以来，当新能源汽车零售渗透率从7月份首次突破50%价格时，已经连续5个月超越传统燃油汽车成为主流。然而，作为守护者，我发现新产品正在涌入市场，变得越来越“无聊”。

至于为什么要引号？并不是说真的那么缺乏，而是在一定程度上越来越相似。它们都有很长的电池寿命，加速很快，驾驶稳定，坐起来空间很大，甚至价格都很划算...

目前，判断一辆新能源汽车的好坏，似乎只有智能的好坏之分。但是，随着华为这样的巨头的不断努力和席卷汽车市场，即使是这一点，在使用“钞票能力”之后，也能很快被填满。

总而言之，随着这种情况的发展，“同质化”将越来越严重。

每个人都拿出自己灵魂的原始设备制造商，逐渐成为所谓的代工厂。当潜在用户选择使用什么新车时，他们自身对应的销量和品牌的光晕将成为主导因素。

因此，引发的连锁反应是，在马太效应的加持下，已经占据先发优势和主导权的梯队成员将赚得更多，与后面追逐者的距离将越来越远，直到他们被“消耗”。

不吹不黑，一旦陷入“不起眼”的漩涡，很快就会被汹涌的潮汐淹没。最近可以看到各种各样的文章，都是为了明年的中国汽车市场渲染和营造焦虑血腥的情绪。

必须承认，我也是其中之一。

根本原因是，经过今年的洗礼，我们可以强烈地认识到少数领导者的野心和决心有多大。考虑到整个市场，很难产生太多的新数量来满足它们，而股票竞争注定意味着许多人不得不离开牌桌。

极限倒地，不会是个案，“同质化”通常是巨人们愿意看到的。

"赢家通吃不假，但赢家不只是一个人"

事实上，正如文章开头所说，“同质化”的最终结果是“赢家通吃”。到目前为止，不仅一个汽车圈的老板做出了类似的判断。

比如早在2023年的业绩简报会上，王传福就指出:“现在是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代。如果汽车公司在未来3-5年不冲过去，就没有机会了。”

比如同年的李想曾经说过:“到2028年，中国新能源汽车的渗透率可以达到90%。如果行业内只剩下四五家公司，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中。我们试图留在牌桌上，每年至少卖出300万辆车。”

再比如，震惊所有人的雷军今年也在一次采访中说:“智能电动汽车一旦电子消费，行业的发展就会像消费电子一样。当行业在15-20年后进入成熟阶段时，世界前5名将占据80%以上的份额。”

不可否认，以上一字一句，都可以看作是强有力的证明。

当然，相比之下，也有人有反对意见，就像李斌一样。在他看来，“汽车行业从来都不是赢家，市场竞争特别激烈。明年将进入决赛，但决赛永远不会结束。”

对此，只能同意一半。明年，慢慢拉开序幕将是一场与格局有关的“大决战”，的确没有争议。

但我更愿意相信，随着炮火逐渐平息，最终的结局依然会是“赢家通吃”。对于时间维度来说，可能需要3年，也可能需要5年，甚至可能需要10年。然而，手机行业并没有完全复制。基本上只有5-6家公司可以留下份额。

中国汽车市场的“赢家”，显然会多一点。

借用美团王兴的话说：“未来汽车工业的格局，大概率是3 3 3 三是形成三家央企、三家地方国企、三家民营企业、三大新力量共存的竞争格局。

对于数字，可能会有一些误差，但方向没有错。哦，对了，别忘了，虽然合资品牌在中国的份额还在急剧萎缩，但是瘦死的骆驼还是比马大，他们中的一些人永远不会轻易放弃全球汽车市场最大的“蛋糕”。

在这一点上，文章即将结束。我最后想说的是:“在任何行业，一些参与者从一开始就注定要和他们一起生活。在日益同质化的中国汽车市场，也是如此。”

幸好，赢家通吃不假，赢家却不止一个。

面对明年的“大决战”，当寒冷不断传递下去，每个家庭真正竞争的将是谁拥有更多的粮草，谁拥有更厚的财产，谁有死亡的决心。"

"熬过来，熬下来，等别人倒下的那一天。"

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：崔力文，责编：李思佳，编辑：陈心南，36氪经授权发布。

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