25年的车圈淘汰赛加速，哪一种危险，远航危险，小型车被逼到绝路？

临近年底，你相信你已经注意到了各大汽车公司公布的“限时降价”等优惠政策，其中合资品牌最强，目的无非是让年销量数据看起来更好。

诚然，本田、日产等其他主流车企在今年的市场竞争中已经失去了新能源的第一手权，现在主要依靠廉价销售的车型来回流血。在新能源汽车逐渐取代传统燃油车的关键时期，跟不上行业趋势的汽车公司只能被市场淘汰，而高合、威马、爱驰、天际、恒大等汽车品牌现在已经成为边缘汽车公司。

将来还有多少汽车公司能活下来？对于这个问题，很多汽车公司创始人的回答并不乐观：何小鹏说只剩下7~8个家庭，雷军更直言不讳地说只有5个家庭。

按照现在已经曝光的新车，小米YU7、深蓝S09、明年将推出阿维塔06等多款新车。可以预见，来年汽车市场的竞争只会更加激烈，汽车市场的淘汰赛也不会停止。那么问题来了，谁会成为下一家边缘化的汽车公司呢？

哪一个，远航最危险

毕竟负面传闻不是官方信息，可信度真的不高。但如果“裁员”、“工厂停工”、“拖欠工资”等负面消息经常传出，市场销量也不好，那么这家车企确实有被淘汰的风险。

今年十月十六日，一位哪吒汽车员工在脉脉社交平台上透露，“哪吒汽车已无法支付工资，欠供应商很多钱”；10月底，哪吒汽车被宣布为所有R&D人员减薪。对于这样的负面谣言，哪吒汽车的原因基本上是“调整工资结构”和“精简机构”，旨在降低成本，尽最大努力实现IPO。

需要承认的是，威马、高合等品牌被边缘化的开始，似乎哪吒汽车被淘汰的概率确实大大增加了从员工爆料拖欠工资、裁员等负面消息开始的。

2022年，哪吒汽车以超过15万辆的交付量赢得了原新势力的销售席位，但进入2023年，汽车市场价格战开启，以高性价比为主要卖点的哪吒很快受到影响，全年只交付12.75万辆，年销售目标只有25万辆。

哪吒汽车今年推出了哪吒S猎装、哪吒L等新产品，但本质上并没有摆脱性价比高的卖点。今年前十个月只卖出8.59万台，同比下降12.13%，难以扭转销量下滑。更为重要的是，在2021-2023年的三年里，哪吒汽车三年累计亏损达到183.74亿元，到2023年亏损达到68.67亿元，净资产仅为29.31亿元，而蔚来、小鹏、理想、零跑四大新力量，到2023年底，现金流至少达到117亿元。

哪吒汽车的问题在于商品和营销，尤其是在营销方面。在一次品牌直播中，周鸿祎直接指责前CEO张勇“从营销到产品策划总是自满”，甚至直播宣传了与消费者关系不大的内容“是否更名”。随着周鸿祎自身知名度的提高，哪吒汽车似乎逐渐加强了品牌与周鸿祎的联系，试图利用高流量的个人IP来促进品牌销售。然而，真正让消费者感受到产品实力的营销屈指可数。

毕竟流量是泡沫，商品是留在牌桌上的筹码。

面临着日益激烈的市场价格战，客户只会为拥有真正实力的商品买单，目前哪吒汽车的确处于危机之中。

也许你对航海车并不熟悉。事实上，这是大运会集团向新能源乘用车市场转型的结果。航海车的首次亮相是在2022年成都车展上，当时三款D级车一口气亮相，同年广州车展期间发布了全新的大型SUV。

为什么国内没有消费者知道一个致力于大型汽车的新能源品牌？归根结底，远航车辆在营销上是个大问题，除了高铁和机场的广告，没有太多有力的宣传。

电车通曾暗查过广州远航车辆的门店。虽然店铺位于繁华的商场，但店内顾客并不多。市场销量方面，远航Y6和远航H8是前十个月累计销量4250辆和2098辆的主要产品。这个数据在国内市场确实没有竞争力。

11月，大运会集团发布公司重组声明。虽然还没有破产，但是在重组完成之前，远航汽车可以说没有机会翻身。如果这种情况持续下去，很有可能明年会被市场淘汰。

汽车是大宗消费品，现在的消费者更倾向于知名度高或者价格更有优势的商品。对于两个新的力量品牌，哪一个和远航，消费者的要求只会更严格，没有人愿意买车后就没有品牌售后服务。

小型车被迫走向绝路。

如今，微型纯电动汽车逐渐趋于稳定，最畅销的是五菱宏光MINIEV，只有吉利熊猫mini才能月销一万多元。、长安Lumin和奔流小马这三款产品，其它微型车几乎没有得到多少好处。

然而，令人费解的是，今年4月，知豆汽车发布了微型纯电动汽车知豆彩虹。数据显示，知豆彩虹的月销量保持在2000辆左右，即使是零跑T03，也暂时不提以上车型。、奇瑞QQ冰淇淋等商品都打不过。

知豆汽车成立于2006年，是一个相对较老的造车新势力，但却是一个专注于微型电动汽车品类的汽车品牌。与此同时，雷丁汽车和小虎汽车也相继被淘汰。

专注于微型纯电动汽车的品牌之所以卖不好，是因为更多的消费者发现小型汽车更符合自己的汽车需求。第一，价格不贵的小型车有更高的被动安全性和通过性。第二，小型车基本上有快充功能，即使急需用车，也不用太担心找不到充电桩。

此外，还有市场政策因素。根据最新的免征购置税政策，从今年1月1日起，纯电动汽车免征购置税车辆的最低续航里程从100公里提高到200公里；30分钟最高速度不低于100公里/公里。h；电池能量密度的最低标准从95Wh/kg提高到125Wh/kgkg。

除宏光MINIEV外，、在熊猫mini等车型中，大多数微型汽车的纯电池寿命低于200公里，这意味着这些汽车已经失去了免征购置税的权利。当然，微型车还是有市场的，因为它有“老乐”平替的潜力。乡镇公共交通不发达，“老乐”存在很大的安全隐患。微型车有机会成为三四线地区的主力军。

微型汽车市场的格局逐渐趋于稳定，甚至出现销量下降的趋势。其他汽车公司纷纷进入可靠性和便利性较高的小型纯电动汽车市场，专注于这个市场的东风纳米、以小型汽车为主要销量的欧拉汽车相继诞生。

但在电车通看来，汽车市场的价格战不会停止，小型汽车市场可能会重演微型汽车市场的覆辙，其市场份额将被这些性价比高的入门级家用车和入门级SUV所占据。

东风本田艺人家轿思域根据官方限时优惠政策，限时起步价已达9.59万元；东风日产黑客荣誉给出限时起步价9.98万元；结合国家补贴等一系列补贴优惠，比亚迪秦PLUS DM-我给出了5.98万元的限时起步价，比亚迪驱逐舰05荣耀版的起步价更是只有4.68万元。

比亚迪是汽车市场价格战的发起者之一。随着比亚迪在家用车市场的努力，其他合资品牌也纷纷给予更多优惠，从而保持良好的销售数据。从销售数据来看，主流家用车市场买车门槛的逐步下降，已给许多小型纯电动汽车带来了生存威胁。

东风纳米01，除了比亚迪海鸥/海豚、五菱缤果和吉利星愿四款车外，、欧拉好猫和三等车型的月销量很难突破1万台的瓶颈。以欧拉好猫为例。去年同期，欧拉好猫的月销量可以达到8000辆的水平。但从今年开始，欧拉好猫的销量直接减半，只保持在4000辆左右。

商品没有及时迭代更新，确实是欧拉好猫销量下降的一个方面。但是，当买车趋于理性的时候，从消费者的角度来看，以更低的价格买到一款安全性更好、空间更大的被动商品，不得不说实话，很有吸引力。

淘汰赛的强度越来越大。

何小鹏和雷军预测“只剩下几家车企生存”是有道理的，根据工业和信息化部最新的新车，来年很多车企都会下大力气。小米将推出全新的SUV，比亚迪集团的各种新车将迎来创新。鸿蒙系统智能银行的产品矩阵将进一步迭代升级。还是有一些技术和资本积累可以称之为名字的主流车企，这样来年就不会被淘汰。

然而，电车通想说的是，汽车市场的“缩圈”速度只会越来越快。对于现阶段没有爆款产品的汽车公司来说，退出中国市场的风险比往年更大。

为了减轻门店运营的成本压力，斯柯达今年并入SAIC大众销售，但品牌和产品没有明显优势，并网难以改变现状；今年，大岳起亚试图向纯电动方向转型，但推出的起亚EV5并没有得到很多消费者的认可。即使是负责数量的车型，如赛图斯和狮子铂拓展，月销量也不到2000辆；还有英国和菲尼迪品牌，十月份只卖出214辆QX60和41辆QX50，如此低迷的月销量，能支撑中国市场的产品多久？

当然，任何品牌都有机会在宣布退出中国市场之前翻盘。虽然目前的市场情况比较复杂，但可以肯定的是，如果不及时迎合主流客户，明年只会更难过。

本文来自微信微信官方账号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。

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