雷诺：在华吃瘪，横行全球。

"这是最好的时候，也是最坏的时候...人们面前什么都有，人们面前什么都没有。"

对于今天的雷诺来说，狄更斯的这句盛世危言可能再好不过了。

雷诺作为一家法国国家汽车公司，年收入超过500亿欧元，在全球市场雄心勃勃。然而，在世界上最肥沃的汽车市场中，雷诺已经努力工作了30多年，但他屡遭挫折，甚至被迫离开。

击败中国，雷诺犯了什么错误？这个世界上又有什么制胜之道？

雷诺人输得不冤

自1993年入华以来，雷诺可谓命途无量：

三江雷诺、东风雷诺、华晨雷诺金杯等合资品牌已经“扑街”。；虽然雷诺江铃还活着，但总是不温不火；东风易捷特不敢在中国市场上battle，纷纷远销海外。

奋斗了30年，却慢慢沦为“消失的它”，属实有些悲哀。

事实上，雷诺的处境并不是个例，它的法国老乡们，同样在中国碰了一鼻子灰。

2023年，中国市场汽车销量超过3000万辆，其中法系车销量不足8万辆，相当于比亚迪一周的销量。

由于多方面的原因，雷诺和他的法国兄弟在中国遭受了“滑铁卢”。

一是养车难。

一开始修法系车的很多零部件都是从国外进口的，加上困难的管道设计，法系车的维修费时费力，价格昂贵；后期随着法国合资品牌陆续撤出中国，已经缺少网点的售后服务雪上加霜。

以2014年顶级配件雷诺科雷傲为例。虽然价格不到30万元，但零部件总价高达215.5万元！难怪有人嘲讽“不如拆新车卖零件”。

二是缺乏本土化。

面临中国市场，法系车并未及时因地制宜地开发产品，而是长期坚持“洋派”设计。

举例来说，雷诺科雷嘉曾经根据法国人的操作习惯，将巡航控制放在电子驻车周围，一度让中国车主手足无措。

三是竞争激烈。

目前，国内燃油汽车的市场份额已经被新能源汽车占据了近一半，而在新能源领域，整个外资品牌的比例还不到10%。因此，市场主导权和商品定价权逐渐转移到中国汽车公司手中。除了特斯拉以外的外资品牌，短期内很难获得竞争优势。

雷诺在中国强大得可怕。

但是，只要你把目光从中国转向世界，你就会发现，雷诺实际上无愧于“欧洲第三大汽车公司”的称号。

在2024年前三个季度，雷诺集团全球总销售额达到163.72万台，营收达到377亿欧元。

所以，雷诺在全球市场的制胜之道是什么？

第一，雷诺知道，与其孤军奋战，不如“拉帮结派”。

一九九九年，雷诺与日产联盟。随着三菱的加入，联盟在2016年成为世界上最大的汽车联盟之一。

在规模效应的作用下，联盟通过统一采购和共享配件，大大降低了生产成本；成员之间的技术共享也分担了R&D的压力。得益于这种模式，联盟生产车型最多节省了40%的成本。

此外，联盟成员还利用各自的领导地位和地理优势，帮助“队友”拓展未进入或市场份额较小的领土，降低试错风险。

资料显示，该联盟产生的协同效益逐步积累，仅在2013-2017年，就分别达到29亿欧元、38亿欧元、43亿欧元、50亿欧元和57亿欧元。

虽然2018年“日本雷诺高层被捕事件”给联盟带来了冲击，但雷诺并没有轻易放弃“团队”。相反，他在2023年与联盟签订了新协议，并将合作重新持续至少15年。

同时，雷诺也在积极寻找新的合作伙伴，以减少对老队员的过度依赖，而吉利则是“好配”。

首先，只有两家中国汽车公司对欧洲市场有规模需求，一家是上汽。不幸的是，CP已经与大众深深捆绑。；另外一个就是吉利，还是个“黄金单身汉”。

第二，吉利曾经和沃尔沃建立了“极光湾”。这波合资企业经营动力总成的经验，也是双方合作的关键因素。

所以，2024年5月，雷诺、吉利的合资企业“皓思”（HORSE Powertrain Limited）应时而生。

新公司完全延续了“极光湾”计划：50%：持股比例为50%，注入各自的动力总成业务，在向双方供货的同时，允许向第三方提供解决方案。

据悉，“皓思”在欧洲、亚洲、南美拥有5个R&D中心和17家工厂，年产能超过500万台发动机和变速箱，几乎可以满足世界80个％市场对混合动力和燃油动力的需求。

如果把它的客户算作一个汽车制造商，那么这个“虚拟”的甲方将在全球汽车公司中排名第六，甚至雷诺和日产都会为之让路，其规模效应可见一斑。

此外，与吉利的合作也使雷诺几乎以零成本获得了DHT混合动力技术。在欧洲，即使是公众也依靠SAIC解决了DHT的技术授权。

很容易看出，在寻找“商业搭子”时，雷诺是有点路径依赖的，但也确实是一本万利。

第二，与一些保守的欧洲同乡不同，面对智能电车的冲击，雷诺更像是一个“弄潮儿”。

今年10月，在家乡巴黎的车展上，雷诺挥舞着五个摊位，展示了7款全球首发车型和2款概念车的“肌肉”。用CEO卢卡·德·梅奥的话来说，这是集团“30年来最强大的商品阵容”。

而且阵容的C位，竟然是新能源汽车：氢能超跑，纯电复古轿跑，同级碳排放下降90%的概念车等等。

雷诺作为世界上第一家拥抱纯电动汽车系列的传统汽车公司，制定了自己宏伟的计划:到2025年，新乘用车将全部电气化；2030年，电瓶车占90%；公司于2050年全面实现电气化。

为了实现这一目标，雷诺专门成立了一家专注于纯电动汽车和软件的新公司。——Ampere。

在雷诺中国的帮助下，Ampere号称打造了一支“不输给特斯拉”的R&D团队，并在短短18个月内将磷酸铁锂（LFP）该技术适用于其汽车产品，并计划在2028年推出无钴电池技术，可在15分钟内实现快速充电。

另外，从2021年开始，雷诺将开始建设欧洲最大的电动汽车生产基地——雷诺电动汽车城（Renault ElectriCity）。

这个汽车城由雷诺法国北部的杜埃（Douai）、莫伯日（Maubeuge）和睿泽（Ruitz）整合了三家工厂。由于位于欧洲BEV需求的中心，法国、英国、德国、意大利和西班牙将消化汽车城市三分之二的产能。

雷诺的新合作伙伴——远景集团和敏实集团也将为电池和电池盒的生产提供技术支持。这使得汽车城拥有一个完整的电动汽车生态系统，集R&D、供应和生产于一体，可以将生产成本降低到车辆价值的3%左右，并在2025年实现年产电动汽车40万辆的生产能力。

但是在电动平台架构方面，雷诺也下了很大功夫：首先，联合日本工程师精心打造了CMFF-EV，CMFF量产将于25年再次开始。-BEV。

前一种是专为C的、D级车型设计的纯电动平台可以提供580公里的WLTP续航里程；后者号称是世界上最具竞争力的紧凑型纯电动汽车平台。与现有的雷诺ZOE相比，其纯电动汽车的生产成本可以降低33%，能耗可以降低10%以上。

经过一套组合拳，电车业务成为雷诺业绩提升的新引擎。

在2024年上半年，雷诺在欧洲市场的电动汽车销售额达到29.6%。在这些车型中，混合动力系统车型的销售额同比增长了59.6%。

第二，借中国产业链，雷诺“四两拨千斤”。

由于中国汽车市场的快速发展，很多品牌都没有时间摘下有色眼镜，还只把这里当成销售牛。

然而，肯“睁开眼睛看电动”的雷诺发现了中国汽车生态所能提供的营养:中国控制着世界上75%的电池产能，80%-90%的原材料精制，50%的稀有金属矿山生产。

也就是说，在中国，造电车具有何以伦比的成本优势，如：

Model是在上海工厂制造的 它的产品成本比美国工厂低65%。；

全球第四大汽车集团StellantisCEO唐唯实也表示：“同一款车，在欧洲开发生产，比在中国贵30%”。

另外，归功于完整的产业链，内卷的中国企业还将电车生产周期缩短到2年，不如传统燃油汽车开发进度的一半。

面对中国的“低成本、高效率”，雷诺通过利用中国产业的发展收益，明智地选择了“加入而不是竞争”，赋能其全球产业布局。

例如，雷诺合资的东风易捷特很早就走上了“中国制造”－海外销售的发展路线，其热门纯电动汽车Dacia Spring(达契亚春天)，更是以近十万年产量成为中国第二大出口车型，在国外享有盛誉。

2023年，Spring一举拿下欧洲电车市场销量前三名。这使得尝到甜头的雷诺无法阻止“易捷特方式”，所以他计划在26年内推出电动版Twingo。

在中国产业链的帮助下，Twingo的自行车成本将减少一半。在不到2万欧元的成本下建造一辆A级车，这在欧洲是一个晚上的谈话。

此外，雷诺还积极参加F1比赛，以供应商、赞助商、车队所有者等多重身份提升品牌形象。通过世界各大洲的多个生产基地，可以灵活地整合资源和运营策略。

各式各样的招数下来，这家百岁车企在全球化的道路上一路狂奔，风采不减当年。

在阿布扎比赛中，雷诺F1队

雷诺引路，互利共赢

这种“中国产能绑定外国品牌”的方式，是雷诺实现电气时代“再全球化”理想的捷径，也是吉利等中国汽车公司求生求变的新探索。

2023年，中国汽车工业收入突破10万亿元，但疯狂的内卷却让利润总额勉强达到5000多亿元，一口气回到了四年前。

与此同时，美国大大提高了进口中国电车的关税，为中国汽车公司设置了堡垒高墙。

对大多数中国汽车公司来说，“内忧”和“外患”是不争的事实。

但此时，吉利却通过合资项目打开了全球第二大汽车市场的大门——欧洲——长期销售千万。

由于中国新能源技术的快速发展，导致许多技术产品，即使在国内没有竞争力，但在海外仍然可以产生“降维攻击”。

通过与雷诺的合作，吉利不仅平均分摊了R&D成本，获得了集中采购的优势，还在中国落后了“旧技术”，迎来了国外的第二个春天，大大延缓了技术生命周期。

在雷诺的引导下，吉利的出海之旅就少了许多障碍，这或许可以为其未来开拓欧洲等市场奠定坚实的基础。

结语

如今，中国已经超越日本，赢得了世界上最大的汽车出口国。

走出大海，寻找更广阔的市场，成为越来越多中国汽车公司的必然选择。

百岁汽车公司雷诺的全球化之路，为中国“后起之秀”们树立了一个示范——合作双赢，永远是更正确的选择。

参考资料：

[1]郭梓.雷诺，在华“神隐的它”卷土重来？.禾颜阅车.2024

[2]春雪清风.打不开中国市场的雷诺，对中国公司情有独钟.道哥说车.2024

[3]黄春萍.雷诺搭上小米和理想，为“杀回”中国市场做准备？.汽车头条.2024

[4]autocarweekly.雷诺，一个衰落的富家子，在遥远的东方寻找救世。. autocarweekly.2024

[5]杨晶.市值超过日产，雷诺成为Stellantis. 汽车公社.2024

[6]郭怀毅.1.四万亿元，雷诺瞄准新市场。. 亿欧汽车.2024

[7]侃车的老司机.法系车败坏了中国：雪崩时，没有一片雪花是无辜的。. 玩车情报.2024

[8]汽车产品设计.【汽车新闻】为什么法系车在中国市场不冷不热？. 2024年汽车产品设计

本文来自微信微信官方账号“嘉宾商学”，作者：庞加莱的诗，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com