百万电动豪车：BBA撤退，华为想要破局。

华为和江准打造的百万豪车尊界S800终于揭开了面纱。

100-150万元的价格范围和车身外观引起了热烈的讨论。有人认为新品牌第一款车价格百万，缺乏细节支撑，有人质疑外观不出彩，不豪华，不符合百万价格气质。无论如何，将百万价格普遍植入消费者心中，是建立豪华车形象的成功一步。

此外，36氪还从知情人士处了解到，尊界S800将于2025年正式上市并开始交付，其首年销售额将达到2000辆。

产量看似不大，但目前在销售数百万辆电车时，已经有了很大的欲望。要知道，奔驰EQS月销量只有几十辆，宝马i7只有100辆左右。如果实现这一准备产量，尊界S800将成为目前最畅销的百万级豪华电车。

但是，尊界用什么来支撑这百万的价格呢？

百万豪车设计必修课

国产品牌并非完全没有造出百万豪华电车。

路特斯旗下有两款售价超过百万的顶级电动车。就今年交付的汽车繁荣而言，售价66.8-136.8万元，加速2.78秒，操控体验评价不错。智能驾驶配备了4个激光雷达，车内大屏幕15寸，感觉很流畅。

但是今年三月份交付后，繁华的牌照数量还不到三百辆。顾客们似乎没有为这些“高能”设备买单。

我们来看看另一款价格百万的车型，保时捷Taycan。今年1-9月，纯电动汽车保时捷在中国销量崩溃。与去年相比，交付量直接减半，但最终数量仍为14042辆。

这款车型既没有高级智能驾驶，副驾驶屏幕的选择价格高达45,000，语音系统还不能很好地理解中文，车内空间也没有亮点，尽管失败了，但还是卖出了自己品牌百万车型不敢想的销售数字。

品牌力量是主要力量，但Taycan的面值也是一个不容忽视的因素。毕竟看起来有点像Taycan的小米SU7。发布半年后，每月新增订单数量仍高达数千辆。小米SU7仍然会在街上引起路人的注意。

设计作为百万级豪车，必须是尊界的必修课。

首先看整车的直观尺寸。尊界S800车身接近5.5米，轴距3.3米。视觉效果非常接近迈巴赫S680。巨大的车身确实创造了豪华车的压迫气场。

尊界S800

近日，尊界S800上有不少豪车——迈巴赫同样的双色车身和大蛋糕轮毂，类似宝马霍氏角落的窗户设计，劳斯莱斯幻像同样的紫银配色，星空屋顶等等。

必须说，抛弃华为鸿蒙系统智能家族式设计语言，这类似于传统豪华轿车的设计元素，积累了尊界S800的豪华气质。

归根结底，在过去的几十年里，传统奢侈品牌的设计理念已经深入人心，希望在这一消费圈迅速建立品牌认知，这是目前最快的方式。

其实设计往往是从模仿开始的。在自有品牌拥有成熟的设计风格之前，用心和质量模仿作品也会赢得消费者的青睐。从不同的角度来看，细致有光泽的车漆可以泛出来，尊界S800在质量上是用心的。

当然，尊界S800也采用了自我设计，最突出的语言是“星星”。整辆车被“星星”包裹着前灯、门把手和尾灯。

实际上，这是非常独特的。

长期以来，燃油豪华车的核心设备是排量更大、发动机更先进的发动机。因此，从劳斯莱斯到奔驰到中国自有品牌红旗，燃油豪华车在设计风格上依靠大面积的金属进气格栅来展现霸气。

在没有发动机的新能源汽车时代，没有太多装饰的封闭简约正面成为设计的主流，曾经售价过百万的特斯拉Model X就是这样。

如何在新能源汽车封闭的正面做出豪华感，奔驰EQS和宝马i7，从满天星切换到家庭设计正面，提倡“大鼻孔”，目前还没有找到答案。

尊界S800取得了自己的突破，前脸设置了小面积的金属进风口，存在感不高，但金属元素奠定了奢华的基调。两侧原有的星光大灯与劳斯莱斯的星光大灯相似，但整体星光面积更大，星点更密集，更闪亮。

照明的魅力从来不是图片所能体现的。——拥有尊界S800的车主，也许每次停火下车后，都会再一次绕车欣赏星汉大灯的风采。

门把手和尾灯的“星”设计也很巧妙，植入了“手可摘星”的寓意。在狂野霸气和极致简约之间，尊重世界想要营造“中国奢华”的隐逸和意境。

若发生事故，尊界S800在前后灯组上的维修费用可能十分昂贵，但是，这正好踩中了豪华车设计的一个重要特征，不惜任何代价，不顾实用性地追求设计价值。以实用性为消费热潮的中国市场，自有品牌很少尝试这种方式。

第一代保时捷帕拉梅拉被批评设计臃肿，奔驰S级至第七代才被称为经典设计。

尊界S800只是华为和江准在百万豪车上的第一次设计尝试。在这次尝试中，它的许多设计细节和质量令人钦佩。此外，尊界S800还具有独特的中国品牌设计理念。

尽管第一款车型不能得到所有消费者的认可，但是设计理念和能力都会提高，尊界未来的车型依然值得期待。

豪华电车如何支撑百万售价？

喜恶评价不同的消费者，都在期待尊界S800会用什么样的产品实力来支撑售价。根据新闻发布会发布的信息，尊界对硬件配置进行了升级。

一方面是L3级智能驾驶架构模式。这个项目看似很有跨世代技术，核心其实是增加安全冗余设计。无论是软件算法还是执行硬件，都设置了保证运行的备用方案。

对一款售价超过100万元的车型而言，尊界S800有足够的成本空间，为多套智能硬件做准备。

当然，对于购买这个价格的车主来说，司机很有可能是专业司机。因此，前沿智能驾驶技术的品牌价值可能远远大于实用价值。

另一方面，尊界S800的技术采用了华为自研底盘平台的2.0版本。根据余承东的说法，尊界S800完成了底盘、驾驶舱和智能驾驶三个领域的结合。

燃油豪华车引以为豪的底盘通常是纯机械结构。先进的机械设备、精致的布局和精心的调试成为豪华车特有的优秀感受。

但是机械校准难度大，天花板有限，底盘注定也会走向智能化。多域结合，包括底盘，是一种趋势。

主导车内智能驾驶舱区的加入，肯定会带来更多的智能感受。比如在尊界S800上，你可能可以利用底盘运动看一部4D沉浸式电影。但具体功能会是什么，考验华为和江准的创意和工程能力。

事实上，华为对技术的思考方向是正确的，因为豪车的立命之本，一直都是技术，而且是提供更快捷智能服务的技术。

以奔驰S级为例，销量最好。

1951年，第一代奔驰S级的亮点是发动机和悬架的创新。到了第三代，奔驰S级使用了空气悬架。三大底盘跳跃领先，让这几代奔驰成为目前无可争议的豪车。

奔驰S级第五代开始追求客户体验。一九七二年，奔驰S级开始配备巡航控制系统；一九七九年，电动调节功能开始上车；一九九一年，奔驰S级已拥有电吸门和语音控制系统；到了2005年，奔驰S级已经开始了主动安全的时代。

与此同时，在中国市场上市的红旗明仕车型甚至被批评关门声音异响。这几代车型在智能电动方面进行了更新，几乎确立了奔驰S级在豪车赛道上的顶级地位。

到目前为止，奔驰仍然在追求豪华车型的领先水平。他们的L3级智能驾驶系统选择了S级和电动EQS作为搭载车型。豪华轿车的一大意义，就是能够比时代更先领略科技的力量。

时至今日，电吸门的设备已下放至20万元。在新能源新车中，这种设备的渗透率已经超过10%。就连空气悬架这种高档车，渗透率也接近10%。

更不用说软件体验的升级了——语音控制系统已经发展到大型语音模型上车，可以实现前车及周边建筑的信息识别，大灯已经发展出投影功能。

以强大的供应链能力，中国品牌让过去只有一些进口豪车配备，迅速深入普通百姓家中。

这是自主品牌的优势，但也成为自主品牌向上的绊脚石:当车辆配置均线快速提升时，豪华车应该有什么样的技术配置？

从“没钱买”的奔驰S级到中国客户触手可及的车型，电吸门花了30年时间，主动安全花了近20年时间。然而，追逐传统豪华车的道路似乎已经停止，中国自有品牌和BBA已经站在同一起跑线上。

华为试图将智能感觉作为豪车技术的领先标志，不可避免地会遭受同样的“科技平权”困境。

第一，中国汽车更换速度太快，尤其是智能进步，软件OTA每月更换一次；为了更好的软件体验，一年更换三次，完善硬件配置。尊界S800采用L3级智能驾驶的结构模式是正确的，但是2025年会有多少新车采用同样的设计呢？

第二，豪车消费者是否需要这么多先进的智能感受？

从国内品牌路特斯的销量来看，可能是因为品牌重视性能，所以智能感觉不够拔尖；但是从第一代特斯拉Model S、Model X，甚至小鹏即将推出的飞行汽车看，消费能力丰富的年轻人，也很愿意为时尚技术买单。

显然，尊重S800的人有更多的经验，或者消费更多的传统豪车。他们会为智能驾驶买单吗？或者，他们会为什么样的智能驾驶体验买单？

S800是尊界的第一款车型，但它似乎是华为对市场的一次考验。

这款新车，用传统豪华车的外壳，涵盖了前沿技术。在未来的车主调查中，华为有机会清楚地知道这群消费能力充沛的中年人是为面子买单还是为里子买单。

百万豪华电车几乎是一个空白的领域，没有自己的品牌真正理解电车的豪华。华为勇敢，迈出这一步是必然的。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com