BILSTEIN B16，少数人知道，最硬核的非专业赛道减震器。

Author / 酷乐汽车

Source / Bilstein

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* 酷乐汽车和 BILSTEIN 中国官方合作，所有产品均由 BILSTEIN 官方指定发货，官方保修，放心购买。

BILSTEIN B16 减震器作为 BILSTEIN(倍适登)高低软硬可调的偏民用街道使用。 / 赛用旗舰系列产品，按数字定位 BILSTEIN 所有类别的产品都有最高和最大的数据。

追求操纵并不意味着一定会变得不舒服，两者可以并存。

总结来说，BILSTEIN B16 该系列可以满足那些偏运动型号的软硬调节功能。

第一个重心的减少带来了俯仰的减少和负载转移的减少，显然会感觉到侧倾的减少。

随着扭簧间距和缠绕直径的变化，渐进式扭簧可以兼顾前端压缩的舒适性和后端压缩的支撑性。弹簧的软硬分区域管理、振动过滤和支撑车身采用不同的扭簧位置。

减震器更强的阻尼力会使减震器的反弹速度比原来的减震器慢，所以可以感觉到车身的晃动明显减弱，大部分强烈的惯性被减震器吸收。

车身二次晃动轻微多了，更强的阻尼力带来了更强的轮胎接地性，使轮胎和地面产生更多的摩擦力，缩短了制动距离。减震器的快速响应大大提高了驾驶稳定性。

单筒倒插技术使减振器响应速度更快，路感反馈更清晰；高度下降也不太夸张，30-50毫米 之间（EVO T1/SE 系列是 70mm)，不放弃通过性。

反弹和压缩阻尼可以 10 调整段可以找到舒适度和运动平衡，长途驾驶也很舒服，尤其是在高速变道和上下波动的时候，你会意识到汽车显然更受控制，更有信心。

原厂替换的 B4，到原厂极高的轻度升级。 B6，然后减少极高的数量。 B8，这三款产品都是原厂更换的减震筒。

B8 Eibach 的 Prokit 或是 Sportline 短弹簧变得舒适起来 控制同步提升最适合日常代步使用。 B12 减震装(高低软硬不可调，但非常舒适)。

然后就是 阻尼预置，B14，高低可调。 BILSTEIN 绞牙式减震器，能满足更好的街道需求和赛道需求。

最高号码就是 高低软硬可调的B16 BILSTEIN 在这些套装中，绞牙避震 10 端部阻尼可调，高度可调，同时满足街道和赛道的需要。

而且一些具有电调功能的原厂减振器，可以直接替换。 BILSTEIN B16 DT，结合原厂电调使用，非常方便，让原厂电调使用。 ECU 以调节减震阻尼强度。

再往上，就是 BILSTEIN 偏赛道的 CLUBSPORT 系列，更具竞争力的商品。

在理解了这个概念之后，我们就来说说吧。 BILSTEIN 后续推出的 EVO 系列产品，听名字似乎很有激情，但 EVO 系列和 B16 这个系列有什么不同？

简单来说，EVO T1 和 EVO SE 系列便是 B16 和 B16 DT(电调)升级版，供一些更新一代的汽车使用，有， B16 车型没有 EVO，有 EVO 车型没有 B16。

请看等号 ——

EVO S >= B14

EVO T1 >= B16

EVO SE >= B16 DT

举例来说，旧宝马三系 F 系列，只有 B16；新款宝马三系 G 系列，升级为 EVO T1 系列。

高度可调，软硬可调 10 段可调，绞牙避震。

第一，我们进行比较 B16 和 EVO 由于是升级产品，T1并非平替那么简单。

先看结论：

调整软硬段数：B16(10) 段）= EVO T1（10 段）

降低高度调节：B16(50毫米 最多）< EVO T1（70mm 最多）< EVO T1（70mm 最多）

驾驶体验：B16 更硬核、EVO T1 更舒适

外观方面，EVO T1 采用全新的锌镍底镀层和哑光灰表面喷涂，具有两层耐腐蚀保护； B16 使用表面涂层 Triple-C 涂层技术，在保留金属原有银光色的同时，有效延长使用寿命和防腐性能。

EVO T1 筒体为磨砂表面， B16 然后就有了金属抛光后的光滑感。

EVO T1 和 B16 都通过了 BILSTEIN 独家道路测试和纽博格林赛道双重测试，EVO T1 在提高运动操纵性的同时，保留了更多的驾驶舒适性，老款车型 B16 也许更硬核一些。

硬件方面，根据产品手册内容，B16 采用标准双片拖盘，部分车型正在使用。 B16 时间最大可降低车身高度。 50mm；EVOT1 采用单片式加强扭簧拖盘，安装时更易调整，更长的螺纹段促使扭簧拖盘。 EVO T1 在某些车型上，最大可降高度达到 70mm。

总而言之，B16 和 EVO T1 就是旧货和新货的区别，并不完全是强弱之分，就像你喜欢一样。 991 的 911 还是 992 的 911 区别，这是一种驾驶体验的玄学。

不过主要还是看车型适配，看的车配的是车型。 B16 还是 EVO T1。

* 酷乐汽车和 BILSTEIN 中国官方合作，所有产品均由 BILSTEIN 官方指定发货，官方保修，放心购买。

高度可调，软硬可调 10 段可调，适用于原厂带电调节减震，即插即用的绞牙减震。

最大的好处就是不要牺牲一些原厂带电调车型的功能，也不要购买屏蔽器来屏蔽电子信号。

结论是普通的 B16 vs EVO T1 相同

调整软硬段数：B16(10) 段）= EVO SE（10 段）

降低高度调节：B16(50毫米 最多）< EVO SE（70mm 最多）< EVO SE（70mm 最多）

驾驶体验：B16 更硬核、EVO SE 更舒适

外观仍有明显差异，“蓝黑对比”，EVO SE 延续了 EVO 镀锌镍底层系列代表镀层加哑光表面喷涂，双重保护防腐；B16 DT 然后和它的兄弟交朋友 B16 类似地，标准 Triple-C 涂层技术，金属银光全身闪烁。

EVO SE 与 B16 DT 都使用了 BILSTEINDampTronic ® 具有电调功能的减振器技术。

但它们的高度可调范围各不相同。

对产品手册内容进行升级 B16 DT 采用标准双片拖盘，最低可降高度为 50mm，而 EVO SE 采用单片式加强扭簧拖盘，在某些型号上达到最低可降高度 70mm。

对一些新型带电调车型而言，EVO SE 新款保时捷等适配 992、宝马新 3 系 G20，而 B16 DT 适合保时捷 991、宝马 M3 ( F80 ) 。

两个系列都可以和保时捷在一起。 PASM 或宝马的 EDC 原厂悬架管理系统完全适配，可轻松实现“即插即用”，并通过车内按钮改变悬架的性能模式，例如 : 一般，舒适，锻炼，或让车辆 ECU 阻尼强度的自适应控制。

简而言之，如果你的车有电调，新车型就是用的。 EVO SE 系列，旧型号使用 B16 DT 系列；如无电调，则为 EVO T1 系列，老车型是 B16 系列。

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