在利润增长62倍之后，叮咚买菜下注无人车？

出品/壹览商业

作者/李彦

丁咚再一次买菜赚钱，还检测无人车？

最近，“叮咚买菜无人车”出现在杭州街头。

丁咚的杂货购买者告诉一宇商业，他正在测试前置仓库场景下的无人车配送。测试主要针对个别仓库和路线最后一公里的配送，以及丁咚前置仓库之间的配送。通过个别测试，无人车将体现在成本优化和效率提升上。

丁咚还强调，目前正处于初步测试阶段，只有杭州的个别网站和路线进行测试，目前还没有大规模投入使用。选择杭州作为内部测试地点的根本原因是杭州的测试政策环境比较开放，商品服务提供商在杭州也有产品优势。

从一览商业的角度来看，将无人车引入前仓场景，丁咚购物正试图降低履约成本，提高运行效率。

丁咚买菜只有控制好成本才能赚钱。

11 月 6 每天，丁咚买菜（NYSE：DDL）发布 2024 2008年第三季度财务报告，其规模和净利润均创下新高。财务报告显示，丁咚本季度买菜。 GMV 同比增长72.7亿元 28.3%；营收 65.4 亿元，同比增长 27.2%。

利润方面，丁咚买菜季度在这个季度。 Non-GAAP 标准已经完成 1.6 净利润亿元，同比增长。 9 倍数以上，净利率 2.5%；同时在 GAAP 纯利润在标准下实现 1.33 同比增长超过1亿元 62 倍。到目前为止，丁咚已经实现了八个季度的购物。 Non-GAAP 今年，标准下的利润继续完成。 GAAP 在标准下获利，收益也连续三个季度同比增长。

一眼商业曾经总结过，丁咚杂货购物的前置仓模式可以持续盈利，主要是因为履约成本的稀释和品牌势能释放后运营效率的提高。

过去一年，丁咚买菜撤出了一些业务进展不佳的城市，并在江浙沪地区提高了前仓布局密度，成功降低了成本。

财务报告显示，2024年第三季度，丁咚杂货购物进一步巩固了其在江浙沪的地位。第三季度，上海、江浙GMV同比增长24.5%和40%，其中13个城市同比增长超过50%。单日仓单量方面，上海平均每日仓单量接近1700单，江苏、浙江也超过1000单。

毕竟，开拓新市场意味着我们需要在陌生的环境和新的竞争对手之间进行竞争，同时增加订单数量和仓库覆盖面，并持续投资。这种发展带来的增量就像一个臃肿的胖子。除了更好的收入增长率，它不能有效地转化为真正的竞争力。一旦遇到挫折，很容易恢复到原来的状态。优化江浙沪现有品牌效应的资产，是一项性价比更高的投资。

值得注意的是，丁咚三季度杂货购物业绩成本上升，分别为11.47亿元、12.52亿元和13.98亿元。这是因为收入增长带来的成本同步增加。但也意味着控制履约成本，提高运营效率已经成为丁咚下一次杂货购物业务的重点。

亚马逊早在2013年就提出了无人机配送计划，并在三年后开发了Primee Air发出了第一个订单，无人配送正式进入大众视野，很多公司纷纷跟进。到目前为止，“无人”技术已经赋予了公司不同的意义。

提高“最后一公里”效率的无人车

从行业角度来看，JD.COM和美团都很早就开始应用无人配送。2014年，JD.COM成立了X业务部，然后成立了JD.COMY业务部，针对无人技术在物流和实体店系统中的应用。2016年，美团评估内部设立W项目组，开始在特定场景下开发无人配送。

零售电子商务行业专家、百联咨询创始人庄帅告诉我们，JD.COM的“无人”逻辑依赖于大型仓库。 实体店 周转仓库(配送站)通过连接无人车、无人飞机和配送人员，构建完整的“无人”配送系统，突破规模临界点，有效降低物流涉及的人工成本。

什么是规模临界点？盒马创始人侯毅曾就JD.COM物流的成本和效率提出“最佳临界点”的观点。COM认为“JD.COM是PC时代的集中物流系统，初期成本更高，但体验更好，产品成本自然随着规模的扩大而降低。问题是集中物流必须有最佳的临界点，超过临界点后效率会降低，成本会增加而不是降低。”

而且对美团来说，做无人配送的动机更多的是补充运力，这样可以大大缩短集中取餐的时间，提升消费者体验。

从这个角度来看，丁咚买菜的无人车，扮演的角色与美团更为相似。无人驾驶汽车主要从两个方面帮助丁咚购物降低成本。

一方面可以增加单次运输能力的承载能力。如今，无人车可以一次装载更多需要送货员多次往返的商品，大大提高了送货效率。另一方面，无人车可以帮助提高运输能力的确定性，尤其是在高峰或非常时期，可以有效缓解运输能力紧张的问题。

近几年来，随着人工智能、传感器技术等的不断完善，无人驾驶汽车的配送逐渐从理论走向实践。但是风险同样值得关注。

前置仓库无人配送规模指日可待？

对丁咚购物而言，做无人车检测，一定要加大成本。

在庄帅看来，无人配送车看似简单，实则涉及多传感器融合、高精度地图、路径规划、自动驾驶、系统模拟等多项前沿技术，需要高效的云智能调度系统支持，需要优秀的技术团队支持。例如，2018年，美团评估为无人配送部门招聘了大规模的人才。招聘结束后，无人配送部门预计将达到近200人。

对刚刚处理生存问题，把目标转向求增长的丁咚购物来说，进入无人车是一笔不小的开支。

同时，人车的安全是一个至关重要的问题。虽然无人车配备了各种安全装置，但在复杂的城市交通环境中，仍然可能会遇到各种意想不到的情况。目前，丁咚在测试无人车的基础上，仍然安排人力与无人车合作，这也是基于这方面的考虑。

幸运的是，目前业内有相当多的样本领先。除了上面提到的JD.COM和美团，今年双11期间，包括兔子和申通在内的许多快递公司都在使用无人车进行最后一英里的配送。

生鲜食品配送是一个艰苦的行业，整个交易链接极其复杂，前端业绩效率需要不断提高，后端农业供应链需要整理整合。做好这些事情需要一定的决心和“愚蠢的精神”来突破一些东西。

成熟的技术需要我们更多的时间和耐心。丁咚购物已经向市场证明了自己的方式，无人配送的规模可能更多的是时间问题。

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