观察｜钢板或汽车车身材料在轻量化趋势下的首选？供应商“卷”解决方案

“为了提高新能源汽车的续航能力，钢材轻量化是唯一具有成本优势的解决方案，除了额外增加电池数量。”全球钢铁巨头和汽车板龙头安赛乐米塔尔全球R&D中心主管Henri 日前GUYON表示。

事实上，安赛乐米塔尔已经深入参与了中国的汽车板市场。2010年，湖南省国有企业龙头华菱钢铁和安赛乐米塔尔共同投资成立华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(以下简称“VAMA)，双方持股比例为500。:以中高端汽车板市场为主。2014年6月，VAMA一期建设项目正式投产，至今已投产十周年。

现在，VAMA的总产能约为200万吨，其中包括先进的高强度钢。（AHSS）和超高强钢（UHSS）等待全系列汽车用钢产品。JurgenVAMA首席营销官 Cobbaut正在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在采访中表示，VAMA凭借娄底生产基地一体化的生产设施，可以为中国汽车制造商提供全面的钢材解决方案，涵盖从传统钢材到热成型、先进高强度钢材的广泛产品组合，确保能够满足国内原始设备制造商不同型号和应用的需求。

Jurgen Cobbaut表示，近年来，随着中国新能源汽车产业的快速发展，中国市场对高韧性、轻量化和安全性提出了更高的要求。但同时强调，在汽车制造业电气化、轻量化、智能化、网络化的时代，“智能钢材仍将是未来汽车制造更轻、更安全、更环保的首选材料。”

值得注意的是，从1000兆帕到1500兆帕，再到2000兆帕，高强钢特别是热成形钢的强度不断突破。但是，强度和轻量化作为车身结构材料的永恒话题，如何平衡？Jurgen Cobbaut认为，关键在于“创新”。对于现在的汽车板供应商来说，他们更把自己看作是一个综合性的钢铁解决方案供应商，而不是一个简单的商品制造商。

上海蔚来汽车有限公司车身工程部总监吴亮在VAMA近日举行的一次投产十周年客户日上表示，“精益研发需要VAMA等企业持续提供的创新产品，帮助客户迎接轻量化和安全性的挑战。”他在现场提到，如果你有极致的汽车产品，你必须有极致的材料。目前新能源汽车行业的“卷”其实是一体的。

对于VAMA来说，其股东双方的多样性为其在市场竞争中带来了不同的优势。Jurgen Cobbaut告诉《ThePaper》记者，VAMA依托安赛乐米塔尔全球R&D网络的支持，通过EVI机制，与客户共同开发适合新能源汽车一体化的解决方案，深入参与早期车身设计和材料选择阶段。其次，VAMA通过本地化生产线升级和技术服务，在解决方案创新中引入了激光拼接技术，通过结合不同强度和厚度的钢板，进一步优化了白色车身结构的减重效果和碰撞安全性。

代表性商品Usibor高韧性热成形钢® 2000是一个样本案例。“VAMA通过本土化创新和研发，迅速实现了该产品的本土化量产和供应，并促进了Usibor® 国内应用2000及相关技术。”Jurgen 提到Cobbaut。

据悉，自VAMA成立以来，湖南钢铁集团股东之一已投资150亿元，对上游钢铁供应商涟钢进行结构调整和产品升级，长期稳定地为VAMA提供专业的低碳热轧基板，确保上游供应的可靠性。另外，2016年，VAMA还与全球领先的钢铁加工服务商Gonvarri合资建立了GONVAMA。GONVVAMA作为下游产业链的配套延伸，进一步提高了高附加值汽车板的供应能力。

Jurgen Cobbaut表示，随着未来双碳目标的不断推进，VAMA将继续增加创新投资，为客户在节能减排和产品升级方面提供更强有力的支持，以更高效环保的钢材解决方案满足市场需求。

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